Тест: Can-Am Outlander MAX 650 XT
Содержание
Перед дизайнерами и инженерами, ответственными за внешний вид Outlander, стояла непростая задача. Учитывая, что они сочетают в себе удобство использования, характеристики рабочего четырехколесного автомобиля и такую спортивность под одной крышей, что вы можете выиграть гонку по пересеченной местности без каких-либо модификаций (ну, если стальной человек, такой как Марко Ягер, также немного помогает), нет никаких сомнений про универсальность. Таким образом, для «желтоголовых», которых мы протестировали во всех возможных и невозможных условиях, термин «мультипрактик» является как раз подходящим термином.
Поскольку это одобренный четырехколесный автомобиль и на нем можно ездить по дорогам, мы протестировали его в городе. Сразу отмечу, что ехать «из Горичко в Пиран» по автомагистрали ни в коем случае не рекомендуется. Максимальная скорость составляет 120 км / ч, но на самом деле это очень « происходит » на дороге со скоростью 90 км / ч, поскольку конструкция адаптирована в первую очередь для использования на бездорожье, или, если мы говорим об асфальтовом покрытии, только для более низкие, т.е. городские скорости.
Однако факт в том, что с ним вас обязательно заметят в городе. Коллега, который ездил по городу как раз в то время, когда я его тестировал, сказал, что вся Любляна была полна мной! Да, если сегодня люди привыкли к всевозможным мотоциклам и тем или иным специальным автомобилям, то такой квадроцикл привлекает их внимание.
Во время полета по городу выяснилось, что у него слишком маленький багажник для мелких вещей, не говоря уже о том, чтобы положить шлем под сиденье или в водонепроницаемые ящики. Перчатки, более тонкая куртка или плащ по-прежнему входят внутрь, а вот рюкзак, ноутбук или что-то подобное — нет. Фактически, каждый лучший городской скутер объемом 50 куб.см имеет больше полезного места для багажа. С другой стороны, он впечатляет своей посадкой, потому что за счет большой высоты сиденья вы можете легко контролировать движение впереди вас, а с парой боковых зеркал вы можете четко видеть все, что происходит позади вас. назад.
Из-за своей ширины он несколько невыгоден по сравнению с мотоциклами или скутерами, чтобы мчаться к переднему ряду перед светофором, но его ускорение и короткая колесная база по-прежнему позволяют ему много в городе столь необходимой маневренности. При «групповом» старте от 0 до, скажем, 70 км / ч, когда загорается зеленый свет, его даже не поймает мотоцикл, не говоря уже о машине! Единственное, на что вам действительно нужно обратить внимание, когда под колесами асфальт, это то, что скорость в поворотах регулируется в соответствии с его высоким центром тяжести, так как он любит поднимать заднее внутреннее колесо при избыточной поворачиваемости, а при резком повороте вы будете проехать поворот на двух колесах.
Но хватит о городе. Если, например, вы почувствуете запах скутера и такого квадроцикла одновременно, но вы ограничены бюджетом или размером гаража или, скажем, стойкостью и непониманием лучшей половины, что вам нужно и то, и другое. один раз Outlander «покрывает» большую часть скутера. Но реально только на поле светит. И последнее, но не менее важное: его воздушные шины указывают на то, для чего он на самом деле предназначен. Когда щебень превращается в гусеницу телеги, нет необходимости нажимать кнопку, чтобы включить привод от задней пары на все четыре колеса; это необходимо только тогда, когда перед вами сияет пустота, скажем, если дорога была снесена потоком или оползнем. На таком альпинисте водитель пугается раньше, чем техник!
С полным приводом он почти не знает препятствий, и отличная автоматическая «вязко» блокировка переднего дифференциала делает свое дело. Поскольку колеса установлены индивидуально, то есть спереди на двойных А-образных направляющих, а сзади на прочных подвесках, адаптированных для бездорожья, каждое колесо еще лучше подходит для грунта. Однако хороший контакт с землей имеет решающее значение. Но если даже этой современной техники недостаточно или вы сомневаетесь в своей безопасности, есть еще лебедка с возможностью дистанционного управления или кнопок на левой стороне руля. Таким образом, Outlander может защитить себя в альпинистском стиле через «вертикали».
Обширная защита живота и всего шасси гарантирует, что он не будет чувствовать себя неловко, а жизненно важные части также хорошо защищены прочными бамперами. Коробка передач также впечатляет своей простотой и эффективностью. Это бесступенчатый вариомат (CVT), в котором вы выбираете желаемую операцию с помощью положения рычага переключения передач.
H означает нормальное вождение, но он также знает коробку передач, холостой ход, задний ход, а P — парковку на склоне.
Что касается сидения за рулем и на заднем сиденье, я могу с уверенностью сказать, что вам будет трудно найти лучшую комбинацию. Пассажир получит такой же комфорт, как на Honda Gold Wing или, скажем, BMW K 1600 GTL. Сиденье двухуровневое, поэтому пассажиры слегка приподняты, а также позаботились о том, чтобы подножки пассажира были приподняты. При подъеме по бездорожью пассажир также будет иметь очень хорошую поддержку благодаря большим ручкам с резиновым покрытием.
Драйвер не имеет особого отношения к элементам управления, и разница между базовым оборудованием и оборудованием XT состоит в том, что XT также поддерживает сервоусилитель. Рукояткой можно управлять даже самой нежной женской рукой.
Путешествие по забытым дорогам и щебням ограничивается только размером топливного бака. Вы можете рассчитывать примерно на три часа работы с последующей короткой дозаправкой. На асфальте и при постоянно открытом рычаге газа резко возрастает расход топлива. Двухцилиндровый Rotax 650cc может на многое, но жажда погони — не его достоинство.
С точки зрения финансов, конечно, это не самый дешевый квадроцикл на рынке, но, с другой стороны, это премиум-класс, и то, что он предлагает, также является самым большим, что вы можете получить или ожидать от современного квадроцикла. Если вам нужна крыша и автокресла, такой Can-Am называют Commander.
текст: Петр Кавчич, фото: Боштьян Светличич
Основные данные
Продажи: Лыжи и море
Цена базовой модели: 14360 €
Техническая информация
двигатель: двухцилиндровый, четырехтактный, 649,6 см3, жидкостное охлаждение, электронный впрыск топлива
Власть: н.п.
Крутящий момент: н.п.
Передача энергии: Бесступенчатая трансмиссия CVT
Рамка: сталь
Тормоза: две катушки спереди, одна катушка сзади
Подвеска: Передние стойки МакФерсон, ход 203 мм, задний ход индивидуальной подвески 229 мм
Шины: 26 х 8 х 12, 26 х 10 х 12
Рост: 877 мм
Топливный бак: 16,3
Колесная база: 1.499 мм
Масса: 326 кг
Мы хвалим и упрекаем
универсальность
мощность и крутящий момент двигателя
комфорт
подвеска
полевая емкость
Опрема
качество изготовления и комплектующих
тормоза
цена
нам не хватило немного больше автономии с топливом, чтобы ехать по дороге
