Тест: Can-Am DS 450 X

Содержание

Мы хвалим и упрекаем
- Основные данные
- Техническая информация

Как будто события в Эрцбергроде не были достаточно разнообразными, организаторы подготовили для всех смелых журналистов «Трофей журналистов» на двух (или четырех, он же) колесах: гонка, которая проходит так же, как квалификация на Red Bull Hare Scramble.

Он не требователен, вы можете ездить на нем, я знаю, Octavia 4 × 4, но он быстрый. Я воспользовался возможностью, чтобы отправиться в Эрцберг, чтобы опробовать спортивный четырехколесный автомобиль, но, чтобы подкрепить историю информацией о скорости мотоцикла и частоте сердечных сокращений, я надел спортивные GPS-часы Garmin Forerunner 405 на левом запястье.

Через пять минут в очереди к 14 писателям и фотографам со всего мира я нажимаю верхнюю правую кнопку, чтобы начать запись данных на часах. Я был единственным, у кого было четыре велосипеда, поэтому они поставили меня в конец очереди, так как не были уверены, смогу ли я стартовать с узкой мотоциклетной рампы.

Эй, нет проблем, мой друг! Мое сердце бьется со скоростью более 120 ударов в минуту, хотя я ничего не делаю, кроме как двигаю запястьями и медленно двигаюсь к началу. Любой, кто хоть раз ждал стартового сигнала в любой гонке, уже знает почему. Нервы работают, нервы и правильно. Дама читает мне закодированную карточку и дает мне знак, что я могу идти.

Я медленно начинаю с полутораметровой «взлетно-посадочной полосы», чтобы СЛУЧАЙНО не наделать какую-то ерунду, а потом нажимаю большим пальцем правой руки до конца. Двигатель работает безумно, и я уже хочу переключиться на шестую передачу точной пятиступенчатой коробки передач. Полный газ, предупреждающие знаки, торможение. Черт, но в прошлом году этого не было! В быстром участке устанавливают шикану, в которой я теряю около секунды, а в следующем я уже воспринимаю «форо» и начинаю с дикого заноса последней пары колес.

Когда передо мной на полной скорости тянется огромная лужа, а за ней резкий поворот, я тормозлю, сажусь, полностью открываю дроссельную заслонку, чтобы « пролететь » с — передняя пара колес — ПРОМЫВ — и тьма перед моими глазами . В первом самолете я пытаюсь вытереть очки с брызгами левой рукой, а после неудачи вытереть их со своего шлема, чтобы повесить на шею. В более позднем компьютерном анализе я обнаружил, что именно в этой части частота сердечных сокращений была самой высокой и даже превышала 190 ударов в минуту!

На самом сложном новом подъеме в этом году желтые флаги сообщают мне об аварии, и мимо моего дяди, который пытается подобрать сложный Africa Twin, я еду умеренно медленно, а затем снова баааам, бааааам, бааааааам. Самыми красивыми являются длинные повороты из щебня, где тело приходится перемещать внутрь и за счет добавления газа (не торможением!) Квадроцикл помещается поперек. Беспрецедентный праздник! А на Эрцберге этих широких макадамов очень много.

На ровной местности я обгоняю австрийца на 450-кубовом EXC, который позже назвал меня дураком (конечно, со смехом под шлемом) и слишком долго держал «полный газ». Упс, щебень дырявый, и задние колеса теряют контакт с землей, потому что я недостаточно откинулся назад во время торможения. Я успокаиваю полный привод, как только вхожу в поворот на второй передаче, открываю дроссельную заслонку и широким рулем, направленным в противоположную сторону, снова прохожу через следующую плоскость.

Колин МакРэй, это у тебя в памяти! Я уже знаю поворот на последней, самой быстрой части (вы не видите, что за холмом!), Поэтому я держу полный газ на пятой передаче на хороших 105 км / ч. Я едва держу руль. Я сжимаю запястье, обжигая мышцы рук, но не сдаюсь, потому что знаю, что за изгибом стоит цель. .

Kss — открываю энергетический напиток главного спонсора гонки, который мне предлагает симпатичный австриец, и замечаю, что с левой стороны отсутствует винт, закрывающий упорный подшипник сцепления, а вокруг смазано пятно Это. Цемент. На щупе еще достаточно, чтобы проверить масло. Что ж, да, именно так и в гонках — поскольку за двигателем стоит довольно много из них, можно ожидать, что что-то подобное тоже произойдет.

Мне потребовалось 11 минут, 8 секунд и 699 тысячных на 12 пыльных километров, что было достаточно, чтобы занять пятое место среди 15, достигших вершины в классе Journalist Trophy. Средняя скорость составляла около 65, а максимальная, по данным GPS от Forerunner, составляла 107 км / ч.

Максимальная частота пульса составила 191, а в среднем около 170 ударов в минуту, если вычесть время ожидания перед стартом. Достаточно, чтобы вечером я без забот ополоснул порцию чевапи холодным пивом: «Эй, Маре, если бы я не связал крючком эту шикану и если бы я не затормозил из-за этой фотры в Africa Twin, если бы у меня было очки. . Зихер мог бы занять еще пять секунд, а? «И еще год.

Цена тестового автомобиля: 9.990 EUR

двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 449 см? , 3 клапана, электронный впрыск топлива.

Максимальная мощность: нп

Максимальный крутящий момент: нп

Передача энергии: Коробка передач 5-ступенчатая, цепная.

Рамка: алюминий.

Тормоза: передняя катушка? 182 мм, двухпоршневые суппорты, задний диск? 198 мм, однопоршневой суппорт.

Подвеска: алюминиевые А-образные рычаги, полностью регулируемые амортизаторы, ход 241 мм, задний алюминиевый маятник, полностью регулируемый одиночный амортизатор, ход 267 мм.

Шины: 21 x 7R-10 дюймов (533 x 178R x 254 мм), 20 x 10R-9 дюймов (508 x 254R x 229 мм)

Высота сиденья от земли: 838 мм.

Топливный бак: 11, 5 л.

Колесная база: 1.270 мм.

Масса: 156 кг.

Представитель: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Мы хвалим и упрекаем

+ мощность, взрывчатость двигателя

+ легкий вес

+ точная и короткая коробка передач

+ маневренность и стабильность

+ качественная подвеска

— рычаг жесткого сцепления

— откручиваем винт на левом капоте

Матевж Хрибар, фото: GEPA, Матевж Хрибар

Основные данные
Стоимость тестовой модели: € 9.990 XNUMX €
Техническая информация
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 449,3 см³, 4 клапана, электронный впрыск топлива.
Крутящий момент: нп
Передача энергии: Коробка передач 5-ступенчатая, цепная.
Рамка: алюминий.
Тормоза: передний диск Ø 182 мм, двухпоршневые суппорты, задний диск Ø 198 мм, однопоршневой суппорт.
Подвеска: алюминиевые А-образные рычаги, полностью регулируемые амортизаторы, ход 241 мм, задний алюминиевый маятник, полностью регулируемый одиночный амортизатор, ход 267 мм.
Топливный бак: 11,5 л.
Колесная база: 1.270 мм.
Масса: 156 кг.