Тест драйв: BMW X6 xDrive35d – Бизнес-класс

Сцена хорошо известна каждому, кто хоть раз летал на самолете. «Пассажиров бизнес-класса просят использовать передний вход, а всех остальных – задний вход в самолет». – это официальное уведомление, которое оглашается перед каждым полетом. Понятно, что в бизнес-классе удобнее, здесь больше места, еда лучше, и вы получаете газету. Именно таких выгод ожидает покупатель каждого BMW, а особенно нового BMW X6…

BMW представила X1999 в Деторите в 5 году, первую модель под маркой X в своем названии. В 2008 году в Детройте также была представлена X6, первая модель недавно созданного класса SAC (Sports Activity Coupe). С самой презентации этот автомобиль привлек большое внимание не только публики, но и покупателей благодаря оригинальному, даже несколько необычному внешнему виду, которого пока никто не предлагал. BMW X6 нарушает некоторые установленные нормы и формы купе. У автомобиля пять дверей, четыре сиденья, большой багажный отсек и превосходный комфорт во время движения. X6 поднимает категорию купе на более высокий уровень благодаря функциональности SAV. Именно поэтому был создан новый подсегмент SAC, сочетающий в себе преимущества купе и SAV. Несмотря на то, что он имеет маркировку X и имеет определенные общие черты с X3 и X5, BMW X6 является полностью индивидуальной моделью для определенной категории клиентов, разработанной на модифицированной платформе 5-й серии. интерпретируется в новом, чрезвычайно спортивном стиле.

Язык дизайна BMW X6 – это аутентичная визуализация характеристик вождения, обеспечиваемая мощным двигателем, интеллектуальным приводом xDrive и системой динамического контроля характеристик (DPC). Мы не находим впереди много странностей. Передняя часть представляет собой вариацию на тему двойных огней и характерной маски почек холодильника. Впечатляющая новая архитектура с сильными бедрами и мясистыми крыльями не стерла символ узнаваемости BMW: решетку радиатора с двумя «почками», что делает этот автомобиль узнаваемым членом мюнхенской семьи. X6 имеет 4 миллиметров в длину, 877 мм в ширину и 1 мм в высоту. По сравнению с BMW X983 автомобиль на несколько миллиметров длиннее и шире, но при этом немного ниже. Хотя мнения о внешнем виде разделились, новый BMW X1 излучает магическую привлекательность для всех полемистов. Это выражается в политической лексике, как для правых, так и для левых, и всего, что говорит нам о том, что цель достигнута. X690 нигде не остается незамеченным, что нам подтвердил шестикратный чемпион штата по ралли Владан Петрович: – Петрович был невысоким.

Если комментарии по поводу экстерьера разделились, то внутри “ошибки” нет. X6 – настоящий BMW. Чистые линии и формы, идеально организованная кабина, обогащенная кожаными и алюминиевыми вставками. Все подчинено водителю, и то, что сказал нам действующий чемпион Сербии по ралли, безусловно, очень много значит для BMW X6: – в шутку, в стиле спортивного гонщика, – заключает Петрович.

Несмотря на то, что это интересное сочетание нескольких категорий автомобилей, наличие места в задней части полностью исключает всякую хвастовство. Спинка BMW X6 предлагает два отдельных сиденья с улучшенным боковым захватом, характерным для купе. Несмотря на то, что снаружи она выглядит высокой, в лучшем виде купе, пониженная крыша требует определенной осторожности, и те, что находятся на расстоянии более 186 сантиметров от соприкосновения с крышей, разделяют только 3 сантиметра. Им не нужно будет вытягивать ноги, потому что для коленей достаточно места. Однако задние боковые окна особой формы и массивные задние стойки идеально подойдут тем, кого беспокоит слишком много света. Инновационная форма кузова также принесла с собой большую дверь багажника объемом 570 или 1.450 литров с двойным дном. В целом специалисты по интерьеру BMW проделали большую работу. Мы замечаем, что в дизайн было вложено гораздо больше любви, чем в конкуренты. Команда iDrive производит выдающееся механическое впечатление, как какой-то замок хранилища с циферблатом. Но даже несмотря на то, что он упрощен, мы по-прежнему будем критически относиться к этой сложной системе. Пример: требуется несколько процедур, чтобы перенаправить воздушный поток от головы к ступням. Сначала мы должны нажать команду iDrive, затем двинуться, повернуть, нажать… Теперь у нас наконец-то теплые ноги, но наше внимание больше не сосредоточено на движении, и мы почти оказались на противоположной полосе.

BMW X6 xDrive35d точно показывает нам, на что способны современные дизельные автомобили. Это настоящий немецкий нефтяной принц. Специалисты в Мюнхене сделали ставку на традиционный шестицилиндровый рядный трехлитровый двигатель. Благодаря технологии переменного двойного турбонаддува (поэтапная зарядка с помощью двух последовательно соединенных турбонагнетателей Garret) этот двигатель столь же маневренен, как и двигатель Otto мощностью 500 лошадиных сил. Небольшой турбокомпрессор определяет хороший прием газа на низких оборотах. Турбокомпрессор большего размера включается при 1.500 об / мин, а при более 3.000 об / мин работает независимо. И действительно, помимо этого двигателя бензиновый V8 вам вряд ли захочется. Агрегат развивает максимальную мощность 286 л.с. при 4.400 об / мин и «медвежий» крутящий момент 580 Нм в диапазоне от 1.750 до 2.250 об / мин.

Помимо всего вышеперечисленного, BMW X6 порадовал низким расходом топлива. Хотя мы думали, что заводские данные (в таблице ниже) были только желанием подписавшего, благодаря высокой эффективности полной сборки было легко достигнуто низкое потребление. В идеале сложный полный привод xDrive передает 40% крутящего момента на передние колеса и 60% на задние колеса. Однако, если вы хотите отделить свой новый внедорожник от многих конкурентов, аргументом является Dynamic Performance Control (DPC). Это система с переменным распределением крутящего момента не только между передней и задней осями, но также между задними левым и правым колесами. Особенностью X6 является активная подвеска Adaptive Drive, которая работает в сочетании с системой передачи данных FlexRay, необходимой для надлежащей работы Adaptive Drive. Данные, распространяемые FlexRay, собираются с помощью многочисленных датчиков, которые контролируют скорость автомобиля, угол поворота, продольное и поперечное ускорение, удары и положение тела, а также множество других параметров, необходимых для эффективной работы системы. Основываясь на этих данных, Adaptive Drive воздействует на работу амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости (балансира) с помощью электромагнитных клапанов внутри амортизаторов и поворотных двигателей, управляющих стабилизирующими штангами. Водитель определяет, как работает система, выбирая соответствующий спортивный или комфортный режим.

Действительно, за рулем BMW X6 чувство особенное. Во время вождения автомобиль излучает спортивный дух и с нетерпением ждет каждого сантиметра пройденного пути. Руль как у хорошего любовника, прямой и чувствительный одновременно. Благодаря системе активного рулевого управления и активной подвеске (Adaptive Drive) вождение этого автомобиля вызывает особые ощущения. То же самое и с задними пассажирами. Наклон кузова практически отсутствует, и два пассажира на задних сиденьях, помимо спортивного удовольствия, будут «удостоены чести» из-за большого количества роскоши, которую обеспечивает этот автомобиль. Это также относится к комфорту, который находится на высшем уровне, с выводом, что автомобиль на ухабах и выступах по-прежнему напоминает вам водить BMW, а не конкурирующую модель. Подвеска немного жестче в режиме «Спорт», в то время как режим «Комфорт» (определяется кнопкой рядом с коробкой передач) предлагает гораздо более мягкую отделку салона, но у пассажиров по-прежнему остается ощущение, что они стоят на прочной опоре. Об отличном гоночном потенциале на асфальте не могло быть и речи, в этом мы не сомневались ни на минуту. Но как BMW X6 справляется с полем?

С новым X6 BMW раздвинула границы автомобильной промышленности, продемонстрировав, что двухтонный внедорожник может иметь фантастические ходовые качества и нейтралитет, с совершенно новым дизайном, который создает образ мачо сильнее, чем когда-либо. Кто это для? Для тех, кто хочет большой внедорожник, который уже в серийной версии обеспечивает оригинальный дизайн, нейтральность в поворотах, устойчивость на высоких скоростях плюс качество высокого класса. Он предназначен для тех, для кого X3 не показывает достаточного статуса, а X5 слишком болен и консервативен. И, конечно же, для тех, кто готов отложить на машину около 97 тысяч евро, это стоимость тестового экземпляра. На BMW X000 xDrive6 в базовой комплектации следует отложить 35 72.904 евро.