Тест: BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Это последняя новая модель BMW, которая появилась на дорогах менее полугода назад, но еще не зарекомендовала себя на наших дорогах. Будет ли это когда-нибудь? Возможностей достаточно, если мы подумаем о его премиальной среде. Для многих внедорожное купе — совершенно несовместимый ярлык, но покупатели доказали, что они в восторге от таких автомобилей. С них началась — конечно же — BMW с теперь уже предыдущим поколением X 6, за которым последовали конкуренты. В классе небольших внедорожников Range Rover первым начал с этого типа купе с Evoque, но в любом случае наиболее характерной чертой всего предложения является то, что нет никаких правил относительно того, как они выглядят. Что бы мы ни выбрали, все они, по крайней мере, кажутся совершенно разными, будь то Evoque, GLA или Q 2, которые вышли на дороги раньше X 2.

BMW хорошо владеет маркетинговым подходом. Поэтому тем, кто не вник в свои надписи и использование разных букв (обычно X или M) и дополнительных надписей (чаще всего Sport или Drive), уже сложно понять, что из надписей означает. Расшифруем обозначение нашей модели, если предположить, что хотя бы для X 2 понятно, что это купе-внедорожник или баварский SAC (это все те, у кого у X четное число): xDrive означает полный привод, На 25d более мощный двухлитровый турбодизельный двигатель, M Sport X является обозначением самого богатого внешнего и внутреннего оборудования в этом автомобиле. По крайней мере, на данный момент покупателям все еще нужно ждать чего-то более сильного с лейблом X 2.

Последний продукт баварского гиганта премиум-класса — первый, кто отошел от своей широко известной концепции дизайна, которая до сих пор имела тенденцию делать отдельные продукты очень похожими друг на друга. X 2 — первый серийный BMW, у которого выступы на решетке радиатора выполнены в форме перевернутой трапеции, так что самая широкая часть этого отличительного знака шире внизу, а не вверху, как раньше. Кроме того, форма (если мы посмотрим на нее сбоку) кажется чем-то новым (для BMW), она не такая высокая и квадратная, как в тех « ixes » с нечетной маркировкой, даже меньше с ярко выраженным покатым задним концом, чем у модели. X 4 или X 6. Необычно также кажется, что на кузове установлено целых четыре товарных знака (еще два на широких стойках С). Но это каким-то образом является частью осознания того, что это подчеркнуто премиальные образцы, чего просто хотят клиенты. Но не все «новые» подходы BMW к конструкторскому отделу сильно повлияли на то, чтобы X 2 действительно способствовал заметности — это что-то отличное от остальных. В остальном — она ​​создавалась как предпоследняя модель на своей новой платформе для переднеприводных автомобилей, таких как Mini, 2 Active Tourer или X 1.

Покупатель ZX 2 получает хороший пакет того, что мы себе представляем под торговой маркой BMW. Помимо формы, которая, как известно, одних покоряет, а другим не нравится больше всего, есть еще и мощный мотор с отличной восьмиступенчатой ​​автоматической трансмиссией и полным приводом. При контакте с салоном водитель и пассажиры сразу же получают соответствующее впечатление о премиальном предложении с разнообразными благородными аксессуарами. В этом отношении он также удовлетворяет понимание дизайнеров BMW эргономики. В остальном классические датчики дополняются хорошо прозрачным проекционным экраном на лобовом стекле. Экран посередине приборной панели прозрачный, диагональю 8,8 дюйма, под ним довольно много классических поворотных ручек. Управление информационно-развлекательной системой вполне логично, хотя и здесь есть несколько вполне типичных для этого баварского бренда способов управления меню. С уверенностью можно сказать, что BMW говорит по-словенски! В дополнение к известной круглой центральной кнопке (iDrive) мы также находим на ней сенсорную панель, на которой мы также можем писать. Что ж, это удивит тех из вас, кто немного пользуется телефонами Apple, связь с CarPlay не включена (но ее можно заказать дополнительно). Отдельно стоит отметить очень хорошие сиденья спереди и сзади. Места для хранения тоже достаточно, но не все из них самые полезные. Водитель упускает подходящее место, например, для хранения сотового телефона. Не слишком образцовый обзор кузова дополняют парктроник и камера заднего вида. В любом случае, у нашего X 2 было много оборудования, которое вы получаете от BMW в пакетах (Driving Assistant Plus, пакет обновления первого класса, пакет Bussines Class, пакет инноваций), а некоторое полезное оборудование уже включено в версию M Sport X в стандартной комплектации.

Менее восторженными будут те, кто хочет простора и простора в салоне. Что ж, он по-прежнему спереди, а для задних пассажиров X 2 «вызывает» ощущение тесноты в стиле купе, в том числе из-за довольно широких задних стоек. Людям среднего или невысокого роста также будет достаточно места на задних сиденьях, также подойдет гибкость в сочетании с достаточно большим багажником. Если мы сравним X 2 со своим братом X 1, пространство купе несколько ограничено, в том числе потому, что X 2 чуть меньше восьми сантиметров короче (при идентичной колесной базе) и на семь сантиметров ниже.

С более крупными 20-дюймовыми колесными дисками и подходящими « пустыми » шинами и без того довольно жесткое шасси тестируемого X 2, вероятно, приобретет некоторую « спортивность », но, безусловно, начнет обгонять многих людей после нескольких тысяч километров на словенских выбоинах. дороги. Даже вмешательство в меню программы для выбора разных настроек (скажем менее спортивных) особой разницы не имеет. Это правда, что динамичный X 2 отлично ведет себя на дороге и довольно быстро ездит, но в большинстве случаев современные автомобили используются иначе …

Привод обеспечивает отличный турбодизельный двухлитровый двигатель, который кажется отличным выбором (за исключением звуковой дорожки, которую слышат в основном те, кто на улице) как с точки зрения производительности, так и с точки зрения относительно умеренного расхода топлива. BMW также была одной из первых, кто подготовил свои двигатели в соответствии с новыми правилами выбросов, и результаты измерений являются образцовыми. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, в которой также возможно переключение на ручной выбор передачи, отлично сочетается с двигателем. Но оказывается, что эта коробка передач в автоматических программах подошла ко всем условиям, и в связи с двигателем в любом случае это единственный выбор, так как BMW не предлагает версию с механической коробкой передач.

Из-за технологии систем помощи (где они используют управление движением перед автомобилем только с камерой) стоит упомянуть интересное «дополнение» к BMW X 2, мы можем выбирать и использовать как обычный круиз-контроль, так и адаптивный. Последний работает только до скорости 140 километров в час, потому что в BMW говорят, что на более высоких скоростях только с оптической камерой безопасный контроль над происходящим больше не гарантируется. Обычный круиз-контроль доступен как своего рода аксессуар и вызывается долгим нажатием на кнопку, которая в противном случае выбирает предустановленные различные безопасные расстояния автоматического режима.

BMW X2 xDrive 25d M Спорт X

Основные данные

Продажи:	BMW GROUP Словения
Стоимость тестовой модели:	67.063 €
Цена базовой модели со скидками:	46.100 €
Скидка на цену тестовой модели:	67.063 €
Власть:	170кВт (231 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	7,4 с
Максимальная скорость:	237 км / ч
Гарантия:	2 года общей гарантии, 3 года гарантии на краску, 12 лет гарантии от ржавчины, 3 года или 200.000 км гарантии Включая ремонт
Систематический обзор	30.000 км / 24

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Топливо:	9.039 €
Шины (1)	1.635 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	27.130 €
Обязательное страхование:	5.495 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	10.250 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 53.549 0,54 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 90 × 84 мм — рабочий объем 1.995 см3 — сжатие 16,5: 1 — максимальная мощность 170 кВт (231 л.с.) при 4.400 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 12,3 м / с — удельная мощность 85,2 кВт / л (115,9 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 450 Нм при 1.500-3.000 об / мин — 2 распредвала в головке (зубчатый ремень) — 4 клапана на цилиндр — common rail впрыск топлива — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса — 8-ступенчатая АКПП — передаточное число I. 5,250; II. 3,029 часов; III. 1,950 часов; IV. 1,457 часов; V. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 — дифференциал 2,955 — диски 8,5 J × 20 — шины 225/40 R 20 Y, окружность качения 2,07 м
Перевозка и подвески:	Внедорожник — 4 двери, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, винтовые пружины, трехспицевые поперечные направляющие — задний многорычажный мост, винтовые пружины — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние дисковые (принудительное охлаждение ), АБС, электрический стояночный тормоз задних колес (переключение между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,5 оборота между крайними точками
Mase:	пустой автомобиль 1.585 кг — допустимая полная масса 2.180 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 2.000 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: 75 кг. Производительность: максимальная скорость 237 км / ч — разгон 0-100 км / ч 6,7 с — средний расход топлива (ECE) 5,3 л / 100 км, выбросы CO2 139 г / км
Внешние размеры:	длина 4.630 мм — ширина 1.824 мм, с зеркалами 2.100 мм — высота 1.526 мм — колесная база 2.760 мм — передняя колея 1.563 мм — задняя 1.562 мм — радиус езды 11,3 м
Внутренние размеры:	продольные передние 890-1.120 580 мм, задние 810-1.460 мм — ширина передних 1.460 мм, задних 900 мм — высота головы передних 970-910 мм, задних 530 мм — длина сиденья переднего сиденья 580-430 мм, заднего сиденья 370 мм — рулевое колесо диаметр 51 мм — топливный бак XNUMX л
Сундук:	470-1.355 л

Наши измерения

T = 21 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шины: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Состояние одометра: 9.388 км
Разгон 0-100км:	7,4s
402м от города:	15,3-е годы ( 149 км / ч)
Расход топлива по штатной схеме:	6,9 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	61,9m
Тормозной путь при 100 км / ч:	35,5m
Таблица AM:	40m
Trušč на 90 км / ч	58dB
Trušč на 130 км / ч	63dB
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (451/600)

• BMW говорит, что X2 предназначен для владельцев спортивных автомобилей, он, безусловно, предлагает много, но, вероятно, действительно больше для тех спортсменов и меньше для тех, кто ожидает адекватного комфорта.

• Кабина и багажник (74/110)

  Самый маленький внедорожник-купе из предложения баварского автогиганта представляет собой интересную дизайнерскую вариацию на известную современную тему. Он не такой просторный, как его более практичный собрат X1.

• Комфорт (90
  
  
  / 115)

  Спортивная форма также дополняется довольно жестким шасси, поэтому ему не хватает комфорта при вождении, особенно на плохих дорогах.

• Трансмиссия (64
  
  
  / 80)

  Знаменитый двухлитровый турбодизель в сочетании с восьмиступенчатым автоматом убеждает.

• Ходовые качества (82
  
  
  / 100)

  Отличное расположение (конечно, за счет спортивного шасси), отлаженный полный привод, удовлетворительная управляемость.

• Безопасность (95/115)

  Вдобавок ко всему, что можно получить, только в случае систем помощи BMW немного скупердяй.

• Экономика и окружающая среда (46
  
  
  / 80)

  Если покупатель может позволить себе довольно высокую цену, он получает много, а расход топлива образцово низкий.

Удовольствие от вождения: 3/5

• Для генов бездорожья этот автомобиль определенно доставляет массу удовольствия от вождения, и мало кто доверяет ему ездить по бездорожью.

Мы хвалим и упрекаем

эргономика

проекционный экран

сиденья

двигатель и привод

прозрачность

слишком жесткая подвеска

цена — с возможностью выбора из множества пакетов