Тест: BMW R 1200 R Classic

Могу сказать, что тест состоял из двух частей. Сначала из более городского, в котором я ехал с баварцем после повседневных хлопот, а в перерывах мы свернули на извилистую дорогу, и, прежде всего, мы проводили большую часть времени, путешествуя по городу. Вторая часть теста была совсем другой. Спринт в фешенебельном Гармиш-Партенкирхене, где я тщательно проверил работу рычага обогрева, надежность в различных условиях движения и, прежде всего, то, как он себя чувствует в более длительных поездках, которые занимают до десяти часов в день.

Но прежде чем я поделюсь впечатлениями из первых рук, позвольте мне что-нибудь нарисовать технические особенности и инновации, принесенные R 1200 R. Глаз, не принадлежащий к Beemwei, заметит, что между новой и предыдущей моделями мотоциклов нет существенных различий. Они смотрят друг на друга очень похожий и что их действительно отличает, так это двигатель. Агрегат новый, по сути, последний в серии боксеров R 1200, и он также работает на большом GS. S 110 ‘лошадей’ при всего 7.500 об / мин и целых 119 Нм крутящего момента при 6.000 об / мин — это совсем не то, что нужно.

При грубом запуске переднее колесо легко устанавливается в вертикальное положение, и если вы хотите выполнять трюки, как каскадер из дома BMW Крис Пфайффер, то вы можете научиться этому и с новым R. Но выбирать придется модель без встроенной система контроля скольжения Заднее колесо. А именно умело прерывает зажигание, чтобы даже такой новичок не мог наделать чушь и, например, опустить зад при разгоне. В паре цилиндров с воздушно-масляным охлаждением, лежащих под углом 180 градусов, каждый смотрит в своем направлении, как если бы он был поцарапан, несмотря на, казалось бы, более старую технику. много современных. Двойной распределительный вал управляется с четырех сторон четырьмя радиально расположенными клапанами, а зажигание обеспечивается парой свечей зажигания.

Во время вождения это изменение наиболее отчетливо ощущается каждый раз, когда его нужно ускорить. Боксеру принадлежит вся заслуга отличный крутящий момент и гибкость. Когда вы едете в населенный пункт во время приятной поездки, а перед вами только круговая развязка, на которой вам не нужно останавливаться, например светофор или дорожный знак, вы можете спокойно проехать шестую передачу без каких-либо переключений. на пониженную передачу. То, что такое удовольствие возможно, обеспечивается интеллектуальной электроникой, которая управляет работой устройства через компьютер. Двигатель работает без раздражающего писка, икота или кашель и здесь я могу только поздравить немецких инженеров и всех, кто следил за зажиганием двигателя.

Если сильный и нагруженный крутящим моментом двигатель водителя немного тормозит, это не значит, что он не хочет тянуться к рычагу переключения передач. Если вам не нужно что-то делать, значит, вы этого не делаете. Коробка передач полностью кусок всех грузов, которым также способствует более спортивная езда. Если водитель хочет проезжать повороты немного резче, сухое сцепление будет хорошо работать с трансмиссией, которая также может похвастаться хорошо рассчитанными передаточными числами.

Поскольку это урезанный двигатель, максимальная скорость на самом деле не является чем-то особенным. При открытой дроссельной заслонке и пролете чуть более мили он достигает чуть более 220 км / ч, что более чем достаточно для голого мотоцикла без настоящей защиты от ветра. Я должен отметить, что движение по открытым дорогам со скоростью более 140 км / ч или, например, побитие рекордов скорости на автомагистралях Германии, на самом деле не является категорией, предназначенной для этого Ru.

Каждый раз, когда в нашей стране больше, чем разрешено законом, необходимо схватиться за руль и, что еще лучше, наклониться над ветровым стеклом из мини-плексигласа и таким образом слиться с мотоциклом в единое целое. аэродинамическое целое. Однако делать это вместе более часа — это уже мазохизм. Тогда любой, кто хочет пересечь Европу по автомагистралям по автомагистралям, должен переехать, например, в R 1200 RT — там совсем другая история, и ветрозащитных полос предостаточно.

Классика BMW чувствует себя лучше всего в городе, где он красится своей внешностью, и на сельских дорогах, где он поразит вас первобытными удовольствиями от езды на мотоцикле, а я пишу ветру, который сам по себе говорит вам, насколько быстро вы едете. На таких дорогах будет исключительно приятно и не утомительно. Посадка за рулем отличная. Это очень много на нем сидит хорошо и места лучше не припомню, возможно, самое близкое к нему — в Bonneville Triumph. Стоит отметить, что это седло R регулируется по высоте и каждый гонщик (R — отличный мотоцикл для женщин, которые обычно любят дружелюбные мотоциклы) настраивает его по своему вкусу. От базового 800 миллиметров расстояние от земли можно увеличить до 820 или уменьшить до 770 миллиметров.

Коллега Хрибар тоже имел возможность попробовать заднее сиденье, предназначенный для пассажира. Комментарий был четким и положительным: «Вот так я мог ехать далеко». Единственным недостатком, который он заметил, было большое расстояние до топливного бака, если пассажир хотел на него опереться при торможении. Таким образом, спортивная поездка для двоих отменяется, или ваши руки отваливаются раньше из-за того, что держитесь за боковые ручки. Они отлично подходят для более спокойной езды, но при резком торможении руки пассажира быстро устают.

Также стоит отметить отличный умные помощники, что ставит этот мотоцикл, несмотря на его классический вид, на передний план среди всех классических моделей на рынке. В дополнение к превосходным и богатым информацией датчикам, которые показывают, среди прочего, среднюю скорость, время вождения, средний расход, запас хода с остаточным топливом, температуру наружного воздуха и текущую включенную передачу, техническая жемчужина ESA.

Что на самом деле управление работой подвески, который водитель может регулировать во время движения. На практике это работает так: если вам нужен комфорт, выберите функцию комфортной регулировки, если в данный момент вам подходит умеренное вождение, просто переключитесь на базовую настройку, но если спортивный поворот — это вспышка, просто нажмите и шасси будет регулировать более высокие нагрузки.

Это res первоклассная изобретательность, в который добавлена ​​возможность сообщать компьютеру, нажимая кнопку, едете ли вы в одиночку или парами. Бытовая электроника также включает в себя отчасти отличные интегрированные ABS и ASC или антипробуксовочная система заднего колеса. Это своего рода ангелы-хранители, которые значительно повышают уровень безопасности и, прежде всего, обеспечивают еще более расслабленную поездку без страха и стресса, когда льет дождь.

При таком расходе топлива 5,1 литр на 100 километров, и за все, что он предлагает по интересной цене и очень доступной системе финансирования R 1200 R Classic package, для него сложно найти недостатки. В этом нет никаких сомнений топовый классический мотоцикл, который сильно ускользнул от конкурентов. И поэтому со спицами со спицами и белой линией в стиле ретро и со вкусом размещенными хромированными деталями он выглядит превосходно.

Ах, еще кое-что, когда я поднимался по перевалу между Инсбруком и Гармиш-Партенкирхеном в половине одиннадцатого вечера и когда компьютер измерял температуру воздуха в шесть градусов выше нуля, я был очень благодарен за поездку на мотоцикле с подогревом рычагов. Очень рекомендую — буквально!

текст: Петр Кавчич, фото: Саша Капетанович

СКОЛЬКО СТОИМОСТЬ В ЕВРО

Аксессуары для тестовых мотоциклов:

Комплектация 3 (комфортное сиденье, хромированная выхлопная система, электронная регулировка демпфирования, рычажный подогрев, бортовой компьютер) 897

КЛАССИЧЕСКАЯ комплектация (обода спицами, цветовое сочетание) 807

Лобовое стекло sport 171

Устройство охранной сигнализации 209

Интегральный ABS 1.089

ASC 303

Багажник 131

Лицом к лицу — Матевж Хрибар

Производители предлагают еще немало оригинальных ретро-классиков (Triumph, Moto Guzzi, Ducati), но, к сожалению, ни одна из них не так удобна и полезна, как этот BMW. На заднем сиденье меня беспокоило, что топливный бак был слишком далеко, чтобы на него можно было опираться при торможении, оставляя пассажира только (отличные) ручки сиденья и / или водителя.

• Основные данные

  Продажи: BMW Motorrad Словения

  Цена базовой модели: 12200 €

  Стоимость тестовой модели: 15807 €

• Техническая информация

  двигатель: 1170 см3, двухцилиндровый бокс 180 °, четырехтактный, воздушно-масляное охлаждение, 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива

  Власть: 81 кВт (110 км) при 7.500 об / мин

  Крутящий момент: 119 Нм при 6.000 об / мин

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, карданный вал

  Рамка: стальная трубчатая, двигатель как несущий элемент

  Тормоза: передние два диска Ø 320 мм, четырехстержневые радиальные зажимные губки Brembo, задний диск Ø 265 мм, двухпоршневой суппорт

  Подвеска: передний тел рычаг, трубы Ø 41 мм, задний параллелер с алюминиевым поворотным рычагом для работы одной рукой

  Шины: 120/70-17, 180/55-17

  Рост: 800 мм (регулируется от 750 до 830 мм)

  Дорожный просвет: 750мм

  Топливный бак: 18 л, расход топлива: 5,1 / 100 км

  Колесная база: 1.495 мм

  Масса: 223 кг

• Ошибки теста:

Мы хвалим и упрекаем

повседневное удобство использования

двигатель

ESA, ABS, ASC

классический элегантный вид в современной технике

исключительная стабильность и точность в поворотах

комфорт

эргономика

подходит для всех уровней знаний мотоциклистов

цена с аксессуарами

у пассажира нет опоры на топливный бак (слишком большое расстояние)