Тест: BMW R 1200 GS Adventure
В прошлом году это было приключение с нашими западными соседями. еще один самый продаваемый мотоцикл, сразу после обычного R 1200 GS. Не намного хуже, так как название R 1200 GS (вместе с Adventure) появляется сразу после десяти скутеров, макси-скутеров и «популярного» Honda CBF. Конкуренты (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) далеко, ближайший — Варадеро, который занимает 25-е место среди самых регистрируемых мотоциклов и скутеров.
В чем секрет рецепта этого, казалось бы, непоследовательного и технически устаревшего (еще раз подчеркиваю, выступающие ролики с воздушным охлаждением — на первый взгляд не совсем синоним технического прогресса) мотоцикла на мед? И не извиняйся, пожалуйста, на (иначе очень сильно) Маркетинг BMW, включая, согласно некоторым сфабрикованным историям, Long Way Down и Long Way Round (Юэн МакГрегор и Чарли Бурман, как говорят, помогали им в их приключениях, сопоставимых с теми, что были на Дакаре).
Но как насчет всей этой массы людей, разъезжающих по миру — что с ними, у них в чемоданах есть комплект ключей, масло и запасные подшипники вместо спального мешка, палатки, воды и запасного «револьвера»? Цифры не лгут — Г.С. — царь в своем классе. Но это не значит, что из-за этого он должен нравиться всем по очереди.
Например, наиболее критичными к GS являются владельцы оранжевых двухцилиндровых бомбардировщиков. В основном они утверждают, что их 990 Adventure как минимум на два класса лучше, что GS тяжелый, громоздкий, скучный и, что я знаю, еще. Однако я не буду утверждать, что это в некоторой степени неверно — как мы выяснили в прошлогоднем сравнительном тесте, KTM и BMW вряд ли можно сопоставить, потому что они нацелены на совершенно другую аудиторию. LC8 с африканскими корнями для более спортивного (возможно, даже унизительного), GS для более расслабленных путешественников. Особенно если речь идет о версии Adventure.
Значение слова переводить не нужно, но мы расскажем, чем Adventure отличается от классического GS: у него топливный бак большего размера (33 вместо 20 литров), защита двигателя, цилиндры и топливный бак, на два сантиметра длиннее. движения подвески, на восемь килограммов больше допустимой нагрузки (219 кг) и на 20 килограммов больше веса по сравнению с «сухим» мотоциклом. Поэтому водить машину труднее? Да, Эл, для меня это звучит довольно дерьмо. Похоже, BT мне тоже не подходит. Точно нет.
Благодаря отличному распределению веса, прекрасному ощущению на рычаге дроссельной заслонки и дружелюбному поведению боксерской машины совсем несложно провести ее между стоящей жестяной змейкой в Триесте в пятницу в пять часов дня. Все стоит, а вы с чемоданами со скоростью улитки между ними. Приятно, особенно если цель уже где-то на юге … Приключение настолько велико, что шлем мотоциклиста выше крыши Renault Scenic во время езды, но когда мотоциклист встает, он может флиртовать со студентами в «тролль». На широких и зубчатых педалях он устойчиво и расслабленно стоит за достаточно высоко расположенным рулем.
Перейдем к делу — сколько внедорожников в 256-килограммовых Брдавахсколько веса готовы ездить с полным баком топлива? Мы пошли на трассу для мотокросса, чтобы опробовать ее.
Мы сняли чемоданы с запираемыми (возможно, потому, что они были еще новыми) замками, нажали кнопку ABS / ESA, чтобы выключить антиблокировочную тормозную систему, и настроили работу подвески так, чтобы на цифровой приборной панели появился символ горы и надпись HARD. . Никакой отвертки и пружинного ключа, только кнопка на левой стороне приборной панели. В этом режиме электроника допускает небольшое вращение заднего колеса на холостом ходу, что невозможно в остальных программах, и мотоцикл мягче проглатывает ямы.
И пошло? да. В противном случае медленно, поскольку подвеска BMW на коротких последовательных неровностях не следует за землей, как хотелось бы, мы также позаботились, при всем уважении к баварским технологиям, чтобы колеса над столами ни разу не оторвались от земли.
Приключение способно на многое, а не только на ярость. Для таких целей лучше подойдет 800-кубовый GS, а еще лучше — одноцилиндровая ракета эндуро или мотокросса. С последним хороший гонщик может проехать круг в Брнике за минуту и 40 секунд, а с Adventure (без единого прыжка и со штилем прямо на неровностях!) Он занял три минуты, секунду вверх или вниз. Так что внедорожнику точно нет.
Но ведь ты ходишь по миру с «арбалетом»!
текст: Матевж Грибар фото: Алеш Павлетич, Матевж Грибар
__________________________________________________________________________________
Сильная жажда
По сравнению с обычным R 1200 GS, потребляющим от пяти до шести литров, Adventure «сжигает» на литр больше. Расход в тесте колебался от 6,3 до семи литров неэтилированного бензина. Причина видна в большем весе и большей площади лобового стекла из-за лобового стекла и боковых корпусов. Однако запас хода с 33-литровым топливным баком может составлять более 500 километров.
Аксессуары для тестовых мотоциклов (цены в евро):
Пакет безопасности (RDC, ABS, ASC) 1.432
Комплектация 2 (хромированная выхлопная система, ЭСУ, подогрев рычагов, бортовой компьютер, дополнительные фары,
белые светодиодные поворотники, держатели для чемоданов) 1.553
Устройство сигнализации 209
Боковой корпус 707
Лицом к лицу: Урбан Симончич, довольный владелец, Suzuki V-Strom 1000
Сначала меня охватил страх перед тем, как, черт возьми, я буду управлять такой большой «коровой». Но когда я ехал, меня поразила простота управления. Мгновенно теряется ощущение громоздкости, и мотоцикл, несомненно, пригодится и в городе. Единственный недостаток, если его вообще можно так назвать, — это слишком хорошая защита от ветра, так как в жару я пропустил больше сквозняков по телу. Я бы лично удалил два пластика меньшего размера, и это был бы МОЙ мотоцикл.
Брник работает!
После долгих лет забвения трасса для мотокросса снова открыта все дни недели, кроме понедельника, и хотя бы раз в неделю ухожена с красивым ландшафтом. Вы можете найти его прямо на выезде на Брник и Шенчур с автострады Любляна — Крань. Контактное лицо — гонщик супермото Урош Настран (040/437 803).
Основные данные
Цена базовой модели: 15.250 €
Стоимость тестовой модели: 19.151 €
Техническая информация
двигатель: двухцилиндровый оппозитный, четырехтактный, воздушно-масляное охлаждение, 1.170 см³, 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива
Власть: 81 кВт (110 км) при 7.750 об / мин
Крутящий момент: 120 Нм при 6.000 об / мин
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: стальная трубчатая, двигатель как несущий элемент
Тормоза: передние два диска Ø 305 мм, 4-поршневой тормозной суппорт, задний диск Ø 256 мм, двухпоршневой тормозной суппорт.
Подвеска: передний телескопический рычаг, Ø трубок 41 мм, ход 210 мм, задний параллельный рычаг с алюминиевым поворотным рычагом для одной руки, ход 220 мм
Шины: 110/80 R19, 150/70 R17
Рост: 890 / 910 мм
Топливный бак: 33
Колесная база: 1.510 мм
Масса: 256 кг (с топливом)
Мы хвалим и упрекаем
крутящий момент, мощность, реакция двигателя
коробка передач
стабильность
простота эксплуатации
эргономика
комфорт
звук
неуклюжесть в поле
запирающиеся замки на чемоданах
цена с аксессуарами
