Тест: BMW C650 GT

Содержание

Основные данные
Техническая информация

Текст: Матяж Томажич, фото: Алеш Павлетич

Честно говоря, до того, как дилер вручил мне ключи от тестового C650 GT, я не знал, чего ожидать от баварского макси. Поскольку это совершенно новый скутер, у которого на самом деле нет предшественника, единственный вопрос заключался в том, будет ли это еще один кроссовер, идущий на капусте на мотоцикле, или классический скутер. После недели тусовок, к счастью, это оказался скутер. И какие.

В целом работает престижно, используемые материалы качественные, работает надежно и надежно. Броня вокруг и на руле обнаруживает некоторую поверхностность в отливке и сборке пластиковых деталей, но баварцы обязательно исправят это в будущем.

Вы обнаружите, что эргономика является одной из лучших в сегменте самокатов, как для больших, так и для маленьких водителей, а благодаря широкому сиденью даже одной ногой можно добраться до самого маленького пола под ногами. Независимо от положения или размера водителя, обзор всего самоката, вид на приборную панель и вид в зеркала заднего вида превосходны. Холодным утром только широкий центральный гребень несколько беспокоит, что заставляет ноги находиться в довольно широко открытом положении, поэтому область вокруг мочевого пузыря тщательно вентилируется и (слишком) подвержена холоду.

В то же время этот центральный гребень – единственный недостаток, который можно обвинить в этом самокате в главе о защите от ветра. Благодаря электрически регулируемому переднему козырьку и дополнительным складывающимся воздушным дефлекторам под ним вы можете очень эффективно выбирать интенсивность защиты от ветра на любой скорости, даже во время движения.

Просторный багажный отсек под сиденьем отвечает всем требованиям и не отличается от среднего в классе, поэтому BMW также предоставила водителю два чрезвычайно функциональных ящика под рулевым колесом. Оба сделаны как корзины, поэтому в них можно спокойно класть монеты, ключи и другие подобные предметы, которые по своей природе часто падают на землю.

С точки зрения оснащения этой BMW ни в чем не хватает. Безопасность обеспечивает антиблокировочная и противоскользящая система (у первой больше работы), от оборудования, предназначенного для

и информация о двигателе, у скутера есть все, включая подогрев ручек и сидений. Автоматический стояночный тормоз, который активируется вместе с боковой подножкой, также входит в стандартную комплектацию.

В управлении C650 GT настолько хорош, что ничего не может быть больше. Нейтральное и спокойное, почти стерильное положение на дороге дает водителю действительно прекрасное ощущение безопасности и надежности. Тормоза для асфальта, как правило, напоминают Beemway, а стандартные шины Metzeler отлично справляются со своей задачей. Также стоит отметить, что ходовые качества самоката остаются неизменными даже в присутствии пассажира, что для многих очень важно.

Двухцилиндровый двигатель, который приятно и бесшумно ревет в стиле мощных скоростных катеров, легко обеспечивает невероятную живость скутера. Он разгоняется до 100 километров в час примерно за семь секунд, но, что более важно, ускорение с самого начала также впечатляет. Эффективность всей трансмиссии также отражается при полной нагрузке. При полностью открытой дроссельной заслонке все двигательные действия происходят при примерно 6.000 об / мин, что составляет примерно две трети максимального вращения. В результате можно спокойно ездить со скоростью 140 километров в час, но средний расход все равно не превышает скромных пяти литров.

Наименее приятная особенность этого самоката – это, конечно, цена. Для самоката магический и все еще разумный предел в десять тысяч значительно превышен. Стоит ли C650 GT 12 штук? Если вы водите X6, а Z4 у вас в гараже, то в этом нет никаких сомнений.

А что говорит дама? Она не думает, что она должна быть у нее, но в принципе она бы одобрила покупку …

Основные данные
Продажи: BMW Group Словения
Цена базовой модели: 11.300 €
Стоимость тестовой модели: 12.107 €
Техническая информация
двигатель: 647 см3, двухцилиндровый, четырехтактный, рядный, с водяным охлаждением.
Власть: 44 kW (60,0 KM) pri 7.500/min.
Крутящий момент: 66 Нм при 6.000 об / мин.
Передача энергии: акпп, вариомат.
Рамка: алюминий со стальной трубчатой надстройкой.
Тормоза: спереди 2 диска 270 мм, двухпоршневые суппорты, сзади 1 диск 270 мм, двухпоршневой АБС, комбинированная система.
Подвеска: передняя телескопическая вилка 40 мм, задний двойной амортизатор с регулируемым натяжением пружины.
Шины: спереди 120/70 R15, сзади 160/60 R15.