Тест: BMW 540i Luxury Line

Если бы это было так, новый BMW 5 серии, а точнее 540i, как мы его видели в тестах, мог бы стать бесспорным победителем, в дополнение к технологиям, электроника, то есть системы помощи и комфорта, также становятся все более важными. Тот факт, что вместо базовых 66 тысяч тестовый 540i стоил чуть меньше 100 тысяч, говорит о том, что он убедителен в этой области, по крайней мере, на бумаге – но не полностью.

Например, если вы рассматриваете его с системой удаленной парковки и парковки (вам также придется доплачивать за большой ключ с сенсорным экраном), вы удивите и поразите своих друзей и прохожих тем, что вы можете получить 540i из узкого парковочного места. Сесть за руль. Однако следует иметь в виду, что этот BMW может делать это только прямо вперед или назад, в то время как некоторые конкуренты также могут парковаться таким образом (с помощью приложения для смартфона) сбоку или на парковочном месте, перпендикулярном проезжей части, без Вы должны сначала поставить машину прямо перед ней. Функция удаленной парковки, конечно, очень полезна в переполненных гаражах, когда водитель может прижать свой BMW водительской дверью прямо к стене, но она могла бы быть более продвинутой.

То же самое и с системой Driving Assistant Plus. Сюда входят системы активного круиз-контроля и помощи при рулевом управлении. Активный круиз-контроль работает отлично, только на автомобилях, которые «толкаются» с соседней полосы раньше 540i, он обычно реагирует слишком поздно или слишком поздно распознает происходящее. Затем следует резкое торможение чуть более резкое, чем было бы необходимо, если бы я узнал их раньше.

То же самое касается помощи при рулевом управлении: автомобиль легко сохраняет направление полосы движения, если водитель отпускает рулевое колесо (система позволяет управлять без помощи рук только около пяти секунд на скоростях автомагистрали и от 20 до 30 секунд на более низких скоростях, например скопление)., но между линиями границ слишком много изгибов. Опять же, некоторые участники знают, как лучше ездить и с меньшим извилистым движением по середине полосы, но они также лучше реагируют на множество линий на дороге (например, на перекрестках). С другой стороны, система BMW также хороша, когда нет линий (например, если есть только тротуар с бордюром и нет линии вдоль дороги). А так же автоматическая смена полосы движения отсутствует.

Список вспомогательных систем далеко не закончен: на данный момент у нас нет такой, которая предотвращает неконтролируемый выезд на приоритетную дорогу, а светодиодные фонари, например, превосходны. Они не на уровне настоящих матричных светодиодных фар (в BMW это невозможно представить), но, тем не менее, комбинация включения и выключения отдельных фар, управления высотой луча и направленной подвижностью гарантирует, что дорога хорошо освещена, даже когда ехать в противоположном направлении, другой машине, и не слепить при этом ее водителя. Конечно, такой 540i может остановиться в экстренной ситуации, даже если неосторожный пешеход выскочит впереди машины (если только для него достаточно места физически).

Превосходный проекционный экран с разрешением 800 x 400 пикселей (BMW здесь долгое время лидирует) гарантирует, что внимание водителя остается на дороге, и новое поколение информационно-развлекательной системы iDrive также впечатляет. Новая структура базового экрана отображает больше информации (к сожалению, они забыли о возможности персональной настройки, какая информация должна отображаться в базовом представлении), и поскольку экран чувствителен к прикосновениям и поддерживает прокрутку пальцем, даже те, кто не может Примиритесь останетесь довольны круглой системой управления, установленной рядом с рычагом коробки передач. У этого есть ранняя сенсорная область (сенсорная панель), которая упрощает ввод пунктов назначения при навигации или поиске в телефонной книге. Большой. Кстати о телефонах: система BMW позволяет использовать некоторые приложения со смартфона (например, Spotify или TuneIn radio), и, что удивительно, тестовый 540i не освоил систему Apple CarPlay – по крайней мере, не полностью, хотя он знал, как использовать некоторые приложения с мобильного телефона. Более того, мы даже не нашли эту опцию в списке дополнительного оборудования в прайс-листе, хотя новая пятерка Apple Apple CarPlay есть. Чтобы немного повеселиться, управляйте некоторыми функциями автомобиля с помощью жестов.

Общий рейтинг электронных систем автомобиля (с отличной аудиосистемой Harman Kardon – если этого недостаточно, вы можете обратиться к еще более лучшему бренду Bowers & Wilkins) настолько высок, что может привлечь множество людей для покупки, но это не так. самый высокий в своем классе.

Когда дело доходит до механики, 540i даже лучше. Под капотом в духе «downsizig» вы найдете рядный шестицилиндровый двигатель. А поскольку это обозначение 540i, это означает трехлитровый двигатель (и, да, у 530i есть двухлитровый – кстати, логика BMW). Sveda оснащена турбонагнетателем, которого в целом достаточно для максимальной мощности в 340 «лошадиных сил» и очень здоровых 450 ньютон-метров крутящего момента. На практике водитель даже не думает о цифрах, но 540i легко удовлетворяет все требования водителя, будь то тихий плавный круиз или полное ускорение на шоссе. И пока водитель спокоен при нажатии на газ, двигатель не только практически не слышен (в данном случае это не фраза, двигатель действительно не слышно в городе), но и экономно. На нашем стандартном 100-километровом круге, который также составляет треть автомагистрали и где мы едем с ограничениями и умеренно, но не намеренно экономно, расход остановился на уровне всего 7,3 литра (что ненамного выше стандартного расхода NEDC, который составляет 6,5, 540 литров). Любой, кто хотел бы отметить, что такой 10,5i не предназначен для экономии топлива, должен немедленно утешиться: тестовый расход был дан, что мы проехали все километры в городе или на шоссе и что скорости на шоссе всегда были “ немецкими здоровыми ”. ‘., на тестах расход остановился на отметке всего 100 л на XNUMX км пробега. Да, спортивный BMW может быть чрезвычайно экономичным (также потому, что он может использовать навигацию, чтобы посоветовать водителю, когда опустить педаль акселератора, чтобы достичь ближайшего нижнего предела с минимальными потерями энергии). Здесь инженеры BMW заслуживают только похвалы. Коробка передач? Спортивный Steptronic имеет восемь передач, может ехать экономно и в целом, как и положено отличной коробке передач, совершенно ненавязчив и всегда делает именно то, что водитель ожидает от него в то время.

То же самое и с шасси. Это классический, со стальными пружинами, а на тестовом 540i еще и с электронно-управляемыми амортизаторами. Обычно мы пишем, что такому автомобилю срочно понадобится (с одной стороны, для очень комфортной, а с другой – для спортивной езды) пневмоподвеска (которая есть у некоторых конкурентов), но этот 540i также отлично получился с классический – хотя у него (с точки зрения комфорта) одеты доп, 19-дюймовые диски и резина. На коротких, резких ухабах видно, что это не самый комфортный BMW, но при этом оказывается, что баварские инженеры добились (в том числе с помощью стабилизаторов с электронным управлением, управляемых электродвигателями) практически идеального компромисса между комфорт и спортивность – ничего другого от баварского бренда мы даже не ожидали. Если вы хотите немного большего комфорта, оставайтесь с 18-дюймовыми колесами, если вы хотите больше спортивности, вы можете доплатить за спортивное шасси (и рулевое управление с четырьмя колесами), и для большинства водителей эта настройка будет идеальной.

Конечно, тот факт, что на этой BMW 540i написано «Роскошь», не означает, что ее нельзя использовать для хулиганских вставок. И двигатель, и трансмиссия, как и положено BMW, несмотря на отсутствие реальной блокировки дифференциала, конечно, в пользу рулевого управления с помощью педали акселератора. Задние шины не в восторге от этого, что, по их словам, много дыма, но удовольствие от вождения гарантировано.

Даже если вам нравится быть быстрым, но не таким эксгибиционистским, этот 540i вас не разочарует. Рулевое управление точное, взвешенное и предлагает много информации из-под передних колес, реакция на педаль акселератора линейна, а автомобиль идеально живой в спортивной обстановке – в том числе потому, что он весит около 100 кг из-за широкого использования алюминий и другие легкие материалы легче своего предшественника. Жалко, что он не может вспомнить, в какой обстановке водитель оставил его, когда выключил двигатель, поэтому ему всегда приходится дотягиваться до кнопки рядом с рычагом переключения передач. Компетентный.

Интересно, что здесь разработчики BMW (и то же самое касается довольно многих функций информационно-развлекательной системы) не сделали еще хотя бы полшага в направлении тех, кто чувствует себя как дома со смартфоном в руке. У Fives мало вариантов персонализации.

Но они также решили оставить кнопки и переключатели для некоторых функций, особенно в настройках кондиционирования воздуха. И хотя для некоторых это понятно, по крайней мере, некоторые из них можно было бы вывести в информационно-развлекательную систему и предоставить гораздо больший, предпочтительно вертикальный экран. Но мы не критикуем за это пятерку лучших, поскольку тех, кто любит используемые решения, по крайней мере столько же, сколько тех, кто предпочел бы еще более «цифровой» автомобиль. Это скорее философский вопрос, в котором BMW решила остановиться на более классической стороне, точно так же, как (до недавнего времени) при электрификации своих моделей. Но с последним уже ясно, что им придется быстро переключиться с акцента на подключаемые гибриды к более полностью электрическим моделям.

Неудивительно, что ощущение внутри такое прекрасное. Отличные сиденья, достаточно места как спереди, так и сзади (в остальном неудобно из-за того, что спинка передних сидений твердая и может ужалить колени), достаточно большой багажник, отличное качество изготовления и материалы. Эргономика практически идеальна, достаточно места для мелких вещей (в том числе для беспроводной зарядки мобильного телефона), видимость снаружи хорошая… На самом деле, винить салон в каких-либо заметных недостатках практически невозможно. А когда вы добавляете опциональную опцию кондиционирования припаркованного автомобиля к отличной системе кондиционирования, пакет (особенно зимой) становится идеальным.

Но в итоге кое-что ясно: новая пятерка, даже такая как тестовая 540i, является технически превосходным автомобилем с множеством передовых информационно-развлекательных и вспомогательных решений. Хотя кое-где есть мелочи, которые, по вашему мнению, можно было бы сделать более изысканными, с другой стороны, есть, по крайней мере, столько мелочей, о которых вы бы не подумали, но они очень приветствуются (скажем, на центральном экране в при нажатии кнопки появляется диаграмма того, что делает эта кнопка для регулировки сиденья). И поэтому мы можем легко написать: новая пятерка – топовый продукт, в котором баварцы оставили место для улучшения. Вы знаете: когда конкурс показывает что-то новое, у вас должен быть козырь в рукаве.

текст: Душан Лукич

фото: Саша Капетанович

BMW 540i Luxury Line (2017)

Основные данные

Продажи:	BMW GROUP Словения
Цена базовой модели:	66.550 €
Стоимость тестовой модели:	99.151 €
Власть:	250кВт (340 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	5,1 с
Максимальная скорость:	250 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,3l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 2 года, гарантия на лак 3 года, гарантия от ржавчины 12 лет.
Систематический обзор	Servisni interval po dogovoru. km

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Топливо:	9.468 €
Шины (1)	1.727 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	37.134 €
Обязательное страхование:	3.625 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	21.097 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 73.060 0,73 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	6-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход поршня 94,6 × 82,0 мм – рабочий объем 2.998 см3 – сжатие 11: 1 – максимальная мощность 250 кВт (340 л.с.) при 5.500 6.500–15,0 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 83,4 м / с – удельная мощность 113,4 кВт / л (450 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 1.380 Нм при 5.200-2 об / мин – 4 распредвала в головке (ремень ГРМ) – XNUMX клапана на цилиндр – впрыск топлива Common Rail – турбонагнетатель ОГ – наддувочный воздух радиатора.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение задние колеса – 8-ступенчатая АКПП – передаточное число I. 5,000 3,200; II. 2,134 часов; III. 1,720 часа; IV. 1,314 часов; V. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – дифференциал 8 – диски 19 J × 245 – шины 40/19 R 2,05 V, окружность качения XNUMX м
Емкость:	максимальная скорость 250 км / ч – разгон 0–100 км / ч 5,1 с – средний расход топлива (ECE) 6,9 л / 100 км, выбросы CO2 159 г / км.
Перевозка и подвески:	седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, винтовые пружины, трехспицевые поперечные направляющие – задний многорычажный мост, винтовые пружины – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние дисковые (принудительное охлаждение ), АБС, электрический стояночный тормоз задних колес (переключатель между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.670 кг – допустимая полная масса 2.270 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 2.000 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 100 кг.
Внешние размеры:	длина 4.936 мм – ширина 1.868 мм, с зеркалами 2.130 мм – высота 1.479 мм – колесная база расстояние 2.975 мм – передняя колея 1.605 мм – задняя 1.630 мм – радиус езды 12,05 м
Внутренние размеры:	продольные передние 900–1.130 мм, задние 600–860 мм – ширина передних 1.480 мм, задних 1.470 мм – высота головы передних 950–1.020 мм, задних 920 мм – длина сиденья переднего сиденья 520–570 мм, заднего сиденья 510 мм – багажника 530 л – диаметр руля 370 мм – топливный бак 68 л.

Наши измерения

T = 3 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шины: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Состояние одометра: 19 км
Разгон 0-100км:	5,6s
402м от города:	13,9-е годы ( 165 км / ч)
тестовое потребление:	10,1 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	7,3 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	67,6m
Тормозной путь при 100 км / ч:	39,5m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	57dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	61dB

Общий рейтинг (377/420)

• Этот BMW 540i не только доказывает, что BMW успешно конкурировал с новой пятеркой, но и то, что почти нет причин прибегать к дизельному топливу – но если вы хотите еще более низкого потребления, есть подключаемый гибрид. Спортивный характер в любом случае серийен.

• Экстерьер (14/15)

  В BMW не хотели рисковать формой новой пятерки, они отпугнули бы своих постоянных клиентов – но этот
  
  
  еще достаточно свежий.

• Интерьер (118/140)

  Сиденья отличные, материалы отличные, оборудование огромное (хотя за большую часть приходится доплачивать).

• Двигатель, коробка передач (61
  
  
  / 40)

  Мощный шестицилиндровый двигатель на удивление экономичен и, прежде всего, чрезвычайно тих. Впечатляет и коробка передач.

• Ходовые качества (65
  
  
  / 95)

  Такой пятеркой может быть комфортабельный туристический лимузин или слегка хулиганский спортсмен. Решение остается за водителем

• Производительность (34/35)

  Двигатель во все времена суверенный, но в то же время не слишком нервно режущий.

• Безопасность (42/45)

  Имеется множество электронных вспомогательных систем, и при определенных обстоятельствах автомобиль может вести себя сам.

• Эконом (43/50)

  Потребление невелико, а цена остается приемлемой, пока вы не начнете складывать надбавки. Потом его нет. За качество просто нужно платить.

Мы хвалим и упрекаем

положение на дороге

тихий интерьер

навигация

рулевое управление

сиденья

некоторые вспомогательные системы отсутствуют

ni sistema Apple CarPlay