Тест: Beta Beta 300 RR Racing (2020) // Свободное лазание также на мотоцикле эндуро (Мото-тест: Beta 300 RR Racing)

Beta, тосканский производитель эндуро и триальных мотоциклов, помимо своей обычной серии эндуро-мотоциклов, также производит ограниченную серию моделей RR Racing, в которых мы находим компоненты, которые в первую очередь предназначены для гонок. Судя по выигранным титулам чемпиона мира, очевидно, что они и так делают что-то правильно. просто RR Racing моделирует очень точную копию заводских гоночных автомобилей.

В версии Racing кроме графики улучшена подвеска, Kayabino спереди и ZF сзади, сиденье с карманом для контрольной карты, быстросменная колесная система и задняя звездочка из алюминия и стали. Направляющая цепи изготовлена ​​из легкого и прочного эргала (алюминиевый сплав с прочностью на разрыв стали). У специалиста Moto Mali из Радовлицы нам в руки попало одно из этих специальных предложений, которое мастер обработки Миха Мали доработал по своему вкусу.

Учитывая, что он близок к экстремальному эндуро, неудивительно, что он имеет эффективную защиту днища двигателя и рамы, заднюю «чешую», более широкие педали из легкого алюминиевого сплава, защиту заднего маятника, как тормозных дисков, так и более прочного ». крестовина или крепление передней вилки.

Во время подъема на этот спец мне быстро стало ясно, что это дикая коза., что также выводит на вершину менее опытных. Двухтактный двигатель объемом три кубометра, который сам заботится о правильном соотношении масла и бензина (масло заливается в отдельную емкость), невероятно мощный, но в то же время дает достаточно мощности для снижения оборотов. достаточно, чтобы подняться в гору и получить превосходное сцепление с дорогой.

Я был впечатлен тем, что могу точно добавлять газ в середине склона и контролировать правильное соотношение мощности на заднем колесе своим правым запястьем. Но самое приятное — это подвеска, которая была идеально настроена для эндуро.

Там почти не было маленьких камней или камней, как будто вы ехали по земле на ковре-самолете. Управление было аккуратным и надежным, сцепление колес лучше, чем в базовой серии RR 300. Но с другой стороны, не было раздражающего сидения мотоцикла, когда я приземлялся на землю после прыжка или когда я приземлялся на ровную поверхность после спуска. Поистине что-то лучшее, чем я ездил до сих пор за свою карьеру в эндуро.

• Основные данные

  Продажи: Moto Mali doo

  Цена базовой модели: 8.650 €

  Стоимость тестовой модели: 8.650 €

• Техническая информация

  двигатель: 1-цилиндровый, 2-тактный, с жидкостным охлаждением, 293,1 см3, карбюратор Keihin, электростартер

  Власть: н.п.

  Крутящий момент: н.п.

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

  Рамка: хромомолибденовые трубки

  Тормоза: Катушка диаметром 260 мм спереди, катушка диаметром 240 мм сзади

  Подвеска: передняя регулируемая телескопическая вилка KYB диаметром 48 мм, задний регулируемый одиночный амортизатор Sachs

  Шины: передний 90/90 x 21˝, задний 140/80 x 18

  Рост: 930 мм

  Дорожный просвет: 320 мм

  Топливный бак: 9,5

  Колесная база: 1482 мм

  Масса: 103,5

Мы хвалим и упрекаем

подвеска для экстремальных эндуро-заездов

цена

стабильность на высокой скорости

малая масса

мощный двигатель

вибрации

высокий мотоцикл не для людей меньшего роста

Итоговая оценка

Я был впечатлен великолепно настроенной подвеской, которая действовала так, как если бы она двигалась по земле с ковром-самолетом, когда мощность подавалась непрерывно. Очень хорошие ощущения, очень хорошая цена.