Тест: Audi Q5 Hybrid

Но следует отметить, что гибридный привод также присутствует в автомобиле, так что характеристики автомобиля могут оставаться такими же, как у более крупного бензинового двигателя с лучшей экономией топлива.

Как и Audi Q5 Hybrid Quattro. Мощный (максимум даже 245 «лошадиных сил» мощности системы), конечно с полным приводом, но относительно невысоким расходом.

Audi разработала интересную комбинацию для своего гибридного похода: четырехцилиндровый бензиновый турбонаддув дополняет электродвигатель (40 кВт и 210 Нм), который размещен в том же корпусе, что и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, а затем мощность передается через межосевой дифференциал на все четыре колеса.

Муфта между электродвигателем и бензиновым двигателем обеспечивает подключение электродвигателя. Это первый раз, когда аккумуляторная батарея является литий-ионной, которая хранится под нижней частью багажника и остается такой же, как в обычном Q5, за исключением того, что нет ящика для хранения дополнительного багажа под полом багажника, который в противном случае гарантирует, что он останется в увеличенном стволе с плоским дном.

Дополнительное, довольно большое пространство рядом с аккумулятором в задней части занимает специальный охлаждающий элемент, который обеспечивает постоянное поддержание нужной рабочей температуры. Следует отметить, что дизайнеры Audi очень стараются обеспечить постоянную работу всех жизненно важных частей автомобиля при соответствующей температуре, поэтому в моторном отсеке также есть система охлаждения для электроники и водяное охлаждение электродвигателя.

Audi гарантирует, что в одном из режимов движения, электрическом, который выбирается нажатием кнопки на центральной консоли, вы также можете двигаться только с электрическим приводом, но это возможно только на несколько километров.

При езде по городу с максимальной скоростью 60 км / ч дальность такой езды в наших тестах составляла максимум 1,3 км (в среднем 34 км / ч), что немного меньше, чем обещали на заводе.

То же самое и с нашими результатами по потреблению: при стремлении достичь минимума, но при этом участвовать в потоке городского транспорта, он составил около 6,3 литра на 100 километров, в то время как средний показатель был на 3,2 литра больше.

При более продолжительной езде по трассе (максимальная скорость ограничена 130 км / ч) мощный четырехцилиндровый двигатель «сжигал» чуть больше 10 литров на 100 километров.

Для гибридного автомобиля это может показаться большим, но имейте в виду, что вес этого Q5 составляет чуть менее двух тонн. Конструкторам Audi удалось снизить вес на несколько десятков килограммов по сравнению с единственным реальным конкурентом Lexus RX 400h, особенно с учетом того, что последний не нагружает карданный вал и оба задних приводных вала, потому что этот гибрид Lexus только электрический. Вероятно, это связано с более легкими литий-ионными батареями, а также, вероятно, с некоторыми частями алюминиевого кузова (задняя дверь и капот).

Любой, кто ищет экономию топлива в Q5, вероятно, выберет версию с турбодизелем. Q5 Hybrid Quattro особенно понравится тем, кто хочет достаточно мощный и маневренный автомобиль.

245 «лошадиных сил» системной мощности и 480 Нм общего крутящего момента работают только изредка, когда нам это действительно нужно, и тогда кажется, что автомобиль действительно просто мигает, когда мы нажимаем на педаль акселератора.

Однако, как я уже упоминал ранее, мы потребляем электроэнергию от батареи как можно быстрее, и тогда у нас снова остается бензиновый двигатель мощностью 155 киловатт. Мы не можем жаловаться на его мощность, и резкость по-прежнему гарантирована.

Это также может быть полезно для получения удовольствия от езды, особенно когда прохождение поворотов не является проблемой. Постоянный полный привод дает ощущение нахождения на рельсах, особенно на мокром дорожном покрытии.

Audi также не пошла на компромисс с более экономичными шинами, 19-дюймовая Bridgestone была в самый раз. Комбинация больших колес (со стандартными легкосплавными дисками необычной конструкции) и довольно жесткой, конечно, более спортивной подвески – это единственное, что заслуживает серьезного комментария для более ориентированного на комфорт водителя.

На словенских дорогах все чаще появляются выбоины, что, конечно, сказывается на самочувствии пассажиров Audi.

Ощущение в салоне само по себе идеально оборудованном и точно сделанном кабине только усиливается, от электрического усилителя регулировки передних сидений до восхитительных чехлов на сиденья.

То же самое и с устройством MMI с навигационным пакетом (в серийной цене гибридной версии). Данные на навигационном устройстве также обновляются для Словении, подключение мобильного телефона через интерфейс Bluetooth осуществляется просто и эффективно.

Также кажется, что вся работа MMI, который, конечно же, довольно мощный компьютер, с центральными и дополнительными кнопками на центральной консоли под рычагом переключения передач, почти идеальна и довольно интуитивно понятна, хотя водителю слишком часто приходится отводить взгляд. по крайней мере, пока он к ним не привыкнет. дорога …

Первый гибридный внедорожник Audi действительно показал себя очень хорошо. Понятно, что с ним на нашем рынке особых успехов не захочется (но пока это касается всех гибридных автомобилей). В Audi Q5 Hybrid Quattro предложил альтернативное предложение для тех, кто чувствует, что им нужно нечто большее. Еще потому, что с ним можно добраться туда, где разрешен только электропривод!

Томаж Порекар, фото: Саша Капетанович, Алеш Павлетич

Audi Q5 Hybrid Quattro

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Цена базовой модели:	59.500 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	155кВт (211 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	7,1 с
Максимальная скорость:	225 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	9,5l / 100km
Гарантия:	T = 16 ° C / p = 1.010 мбар / отн. vl. = 41% / Условие пробега: 3.128 км

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбо-бензиновый – передний поперечный – рабочий объем 1.984 см3 – максимальная мощность 155 кВт (211 л.с.) при 4.300-6.000 об / мин – максимальный крутящий момент 350 Нм при 1.500–4.200 об / мин. Электродвигатель: постоянный магнит – постоянный ток – номинальное напряжение 266 В – максимальная мощность 40 кВт (54 л.с.), максимальный крутящий момент 210 Нм.
Передача энергии:	полный привод – 8-ступенчатая АКПП – шины 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
Емкость:	максимальная скорость 225 км / ч – разгон 0–100 км / ч 7,1 с – расход топлива (ECE) 6,6 / 7,1 / 6,9 л / 100 км, выбросы CO2 159 г / км.
Перевозка и подвески:	внедорожный седан – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, поперечные направляющие, наклонные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза ( с принудительным охлаждением), задняя АБС – колесная база 11,6 м – топливный бак 72 л.
Mase:	пустого транспортного средства 1.910 кг – допустимая полная масса 2.490 кг.
Сундук:	Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л);

Наши измерения

T = 16 ° C / p = 1.010 мбар / отн. vl. = 41% / Условие пробега: 3.128 км
Разгон 0-100км:	7,1s
402м от города:	15,1-е годы ( 145 км / ч)
Максимальная скорость:	225km / ч (VII. В VIII.)
Минимальный расход:	6,3l / 100km
Максимальное потребление:	12,2l / 100km
тестовое потребление:	9,5 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	39,2m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	54dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	53dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	52dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	59dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	58dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	63dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	62dB
Шум холостого хода:	22dB

Мы хвалим и упрекаем

мощный двигатель

хорошее стандартное оборудование

отличное качество изготовления

простор и комфорт

высокая цена протестированной машины

только вход AUX и два слота для карт памяти