Тест: Audi A8 TDI Quattro чистый дизель
Содержание
Путешествие из Любляны до Женевского автосалона занимает, если все складывается удачно и идеально, около пяти часов, со всем, что несет с собой полет: надоедливые проверки, ограничения на багаж и расходы на такси с другой стороны. Но в автосалоны мы все равно обычно летаем — потому что это удобнее, чем семь с половиной часов поездки на обычной машине.
Но бывают исключения, приравненные к прямому перелету первым классом. Например, Audi A8. Особенно, если вам не нужно полностью сидеть за рулем, чтобы можно было ощутить комфорт пассажирских сидений.
Testni A8 je imel na zadku oznako 3.0 TDI Quattro. Zadnja beseda je seveda bolj marketinškega kot praktičnega pomena, saj imajo vsi A8 štirikolesni pogon Quattro, torej je napis v resnici nepotreben. Seveda gre za klasični Audijev štirikolesni pogon Quattro s torsnovim sredinskim diferencialom, osemstopenjski klasični samodejni Tiptronic pa svoje delo opravlja hitro, popolnoma brez sunkov in skoraj neopazno. Da ima avtomobil štirikolesni pogon, se tako ali tako občuti le na (zelo) spolzki podlagi, in da je tale A8 limuzina, in ne športnik, je opazno le, ko voznik resnično pretirava.
Частично заслуга в этом также принадлежит опциональному спортивному пневматическому шасси, но, с другой стороны, это правда, что тем, кто ценит комфорт в автомобиле, лучше не думать об этом. Даже в самых комфортных условиях это может быть слишком сложно. Опыт презентации, на которой мы также смогли проехать на A8 с обычным пневматическим шасси, показывает, что оно заметно комфортнее. Но мы не будем приписывать этому A8 минус из-за шасси, потому что те, кто хочет более спортивное шасси, несомненно, будут им очень довольны, а те, кому он не нравится, о нем все равно не подумают.
Если трассы длинные, а наша до Женевы была (800 километров в одну сторону), то нужно не только отличное шасси, но и отличные сиденья. Они (конечно) относятся к списку дополнительного оборудования, но они стоят каждого цента. Не только потому, что их можно очень точно регулировать (в 22 направлениях), но и из-за функции нагрева, охлаждения и, прежде всего, функции массажа. Жалко, что массируют только спину, а не ягодицы.
Положение за рулем отличное, то же самое касается комфорта как спереди, так и сзади. Тестовый A8 не имел знака L, и на заднем сиденье достаточно места для взрослых, но недостаточно, чтобы наслаждаться задним сиденьем в прямом эфире, если переднему пассажиру нравится пассажир (или водитель). Для этого потребуется версия с увеличенной колесной базой и положением руки на сердце: разница в цене (с учетом стандартного оборудования обоих) достаточно мала, поэтому настоятельно рекомендуется использовать расширенную версию — тогда будет достаточно места как для передней, так и для задней части.
Кондиционер в тестовом A8 был четырехзонным и очень эффективным, но у него есть и недостаток: из-за дополнительного климата, который просто требует места. Таким образом, если заглянуть в багажник, выясняется, что такой A8 не является автомобилем, предназначенным для загрузки неограниченного количества багажа. Но для четверых места для багажа хватит, даже если командировка (или семейный отдых) более длительная. Интересный факт: багажник можно открыть, переместив ногу под задний бампер, но пришлось закрывать его вручную — а из-за довольно сильной пружины приходилось довольно сильно тянуть за ручку. К счастью, у A8 был сервопривод закрытия дверей и багажника, что означает, что последние несколько миллиметров двери и крышки багажника закрываются (если они не полностью закрыты) с помощью электродвигателей.
Разумеется, в салоне нет недостатка в престижных деталях: от внешнего освещения, которым можно управлять отдельно для отдельных частей кабины, до электрических жалюзи на задних боковых и задних окнах — это может быть, как в тесте A8, даже автоматическое. .
Конечно, управление множеством функций, которыми обладает такой автомобиль, требует сложной системы рулевого управления, и Audi чрезвычайно близка к тому, что можно было бы назвать идеальным с системой MMI. Рычаг переключения передач также является опорой для запястий, экран посередине приборной панели достаточно прозрачный, селекторы четкие, а прокрутка по ним достаточно интуитивна. Конечно, не глядя на инструкции — не потому, что путь к какой-либо из известных функций был бы слишком сложным, а потому, что система скрывает множество полезных функций (таких как регулировка сиденья переднего пассажира с помощью кнопок управления водителя), чтобы о котором ни о чем бы даже не подумал.
Навигация тоже отличная, особенно ввод пункта назначения с помощью тачпада. Поскольку система повторяет каждую вводимую вами букву (именно так), водитель может ввести пункт назначения, почти не глядя на большой цветной ЖК-экран.
Merilniki so seveda vzor preglednosti, barvni LCD-zaslon med obema analognima merilnikoma pa je odlično izkoriščen. Pravzaprav smo pogrešali le projicirni zaslon, ki na vetrobransko steklo projicira najpomembnejše informacije z merilnikov.
Оборудование безопасности не было идеальным (вы также можете представить себе систему ночного видения, которая обнаруживает пешеходов и животных в темноте), но система удержания полосы движения работает хорошо, датчики слепых зон также, система помощи при парковке и активный круиз-контроль работает. с двумя радарами спереди (каждый имеет угол обзора 40 градусов и дальность действия 250 метров) и камерой в зеркале заднего вида (у этого радара такой же угол обзора, но он смотрит «всего» на 60 метров). Таким образом, он может распознавать не только впереди идущие машины, но и препятствия, повороты, смену полосы движения, машины, разбивающиеся перед ним. И в отличие от предыдущего радарного круиз-контроля, помимо настройки выдерживаемой дистанции, он также получил настройку резкости или спортивности работы. Это означает, что когда вы догоняете автомобиль на автомагистрали, он тормозит намного мягче, но если вы решаете обгонять, он начинает ускоряться до того, как A8 оказывается на второй полосе — так же, как это сделал бы сам водитель. Это похоже на то, когда другой автомобиль въезжает со смежной полосы перед A8: старый радарный круиз-контроль среагировал поздно и, следовательно, резче, в то время как новый быстрее распознает ситуацию и реагирует раньше и более плавно, и, конечно же, автомобиль может остановиться и начать полностью.
То, что почти все заметили в тесте A8, — это анимированные поворотники, конечно, с использованием светодиодной технологии, и то, что почти никто (кроме водителя и внимательных пассажиров) не заметил, — это светодиодные фары Matrix. Каждый модуль светодиодных фар Matrix (то есть левый и правый) имеет светодиодный дневной ходовой свет, светодиодный индикатор (который мигает с анимацией) и светодиодные лучи ближнего света, а самое главное: пять модулей с пятью светодиодами в каждом из светодиодной системы Matrix. Последние подключаются к камере, и когда водитель их включает, камера отслеживает территорию перед автомобилем. Если мы догоняем другую машину или другая машина движется в противоположном направлении, камера обнаруживает это, но не выключает все дальние лучи, а только затемняет те сегменты или те из 25 огней, которые могут ослепить другого водителя — она может ‘ отслеживать до восьми других автомобилей.
Таким образом, он постепенно включает и выключает свет, пока встречная машина не проедет мимо, а остальная часть дороги не будет освещена, как дальним светом! Таким образом, у нас несколько раз случалось, что перед обгоном на региональных или местных дорогах та часть дальнего света, которую система не отключала из-за впереди идущей машины, просвечивала мимо нее даже дольше, чем дальний свет этой машины. . Матричные светодиодные фары — это одно из дополнений, которое A8 просто невозможно пропустить — и, если возможно, добавьте навигацию Plus и Night Vision — тогда они могут превратить эти огни в поворот, прежде чем вы повернете рулевое колесо и скажете вам, где пешеход прячется. И как написано: эта навигация отлично работает, она также использует Google Maps, и в системе также есть встроенная точка доступа Wi-Fi. Полезный!
Vrnimo se še malo na pot v Ženevo in iz nje oziroma k motorju. Trilitrski turbodizel je seveda najčistejši med klasično gnanimi osmicami (torej brez hibridnega pogona): Audijevi inženirji so z optimizacijo normno porabo spravili na vsega 5,9 litra, izpuste CO2 pa s 169 na 155 gramov na prevoženi kilometer. 5,9 litra za tako veliko in težko, štirikolesno gnano, skoraj športno limuzino. Pravljica, kajne?
Не совсем. Первый сюрприз уже принес наш нормальный тур: этот A6,5 потребил всего 8 литров, что меньше, чем группа гораздо менее мощных и гораздо более легких автомобилей. И это не требует больших усилий: на центральном экране нужно выбрать режим Efficiency, а затем большую часть работы выполняет сам автомобиль. Сидя за рулем, сразу становится ясно, что экономия топлива означает и меньшую мощность. Двигатель развивает полную мощность только тогда, когда педаль акселератора полностью нажата (кик-даун), но поскольку он также имеет достаточный крутящий момент и мощность, A8 более чем достаточно мощный в этом режиме.
Длинный шоссе преподнес новый сюрприз. От Женевской ярмарки до Любляны было немногим более 800 километров, и, несмотря на толпу и скопление людей вокруг ярмарочной площади и почти 15-минутное ожидание перед туннелем Монблан, средняя скорость оставалась респектабельной — 107 километров в час. Расход: 6,7 литра на 100 километров или менее 55 литров из 75 в топливном баке. Да, на этой машине даже на серьезных скоростях шоссе можно проехать тысячу километров одним куском.
V mestu poraba seveda zraste in testna, ko smo odšteli pot v Ženevo, se je ustavila pri še vedno spoštljivih 8,1 litra. Pobrskajte po naših testih in ugotovili boste, da jo je presegel marsikateri na papirju bolj ekološki, manjši avtomobil.
Но: когда мы складываем чуть менее 90 тысячных от базовой цены и список дополнительного оборудования, цена тестового A8 останавливается на отметке хороших 130 тысячных. Много? Огромный. Было бы дешевле? Да, от некоторых единиц оборудования легко отказаться. Ионизатор воздуха, световой люк, спортивное воздушное шасси. Несколько тысяч были бы сэкономлены, но факт остается фактом: Audi A8 в настоящее время принадлежит к лучшему в своем классе, и с некоторыми функциями он также устанавливает совершенно новые стандарты. И такие автомобили никогда не были и не будут дешевыми, как и не дешевые авиабилеты первого класса. Тот факт, что водитель и пассажиры выходят из машины через восемь часов почти так же отдохнувшими, как начали поездку, в любом случае бесценен.
Сколько стоит в евро
Аксессуары для тестовых автомобилей:
Краска металлик 1.600
Športno podvozje 1.214
Ionizator zraka 192
Кожаное трехспицевое многофункциональное рулевое колесо 252
Мансардное стекло 2.058
Сумка для лыж 503
Задние электрические жалюзи 1.466
Вентиляция и массаж передних сидений
Декоративные элементы цвета фортепиано черный 1.111
Облицовка потолка черный 459
Paket usnjenih elementov 1 1.446
Ozvočenje BOSE 1.704
Автоматические мультизональные кондиционеры 1.777
Подготовка bluetooth для мобильного телефона 578
Mehko zapiranje vrat 947
Камеры наблюдения 1.806
Пакет Audi Pre Sense plus 4.561
Двойное акустическое остекление 1.762
Умный ключ 1.556
Навигационная система MMI plus с MMI touch 4.294
20-дюймовые легкосплавные диски с шинами 5.775
Спортивные сиденья 3.139
Передние фары Matrix 3.554 LED
Окружающее освещение 784
Комфортные подушки сзади 371
Текст: Душан Лукич
Audi A8 TDI Quattro чистый дизель
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 89.900 € |
| Стоимость тестовой модели: | 131.085 € |
| Власть: | 190кВт (258 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 6,0 с |
| Максимальная скорость: | 250 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 8,1l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 4 года, гарантия на лак 3 года, гарантия на ржавчину 12 лет, неограниченная мобильная гарантия с регулярным обслуживанием авторизованными сервисными специалистами. |
| Систематический обзор | 15.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.770 € |
|---|---|
| Топливо: | 10.789 € |
| Шины (1) | 3.802 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 62.945 € |
| Обязательное страхование: | 5.020 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.185 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 88.511 0,88 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса — 8-ступенчатая АКПП — передаточное число I. 4,714; II. 3,143 часа; III. 2,106 часов; IV. 1,667 часов; V. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 — дифференциал 2,624 — диски 9 J × 19 — шины 235/50 R 19, окружность качения 2,16 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 250 км / ч — разгон 0–100 км / ч 5,9 с — расход топлива (ECE) 7,3 / 5,1 / 5,9 л / 100 км, выбросы CO2 155 г / км. |
| Перевозка и подвески: | седан — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, поперечные балки, стабилизатор, пневмоподвеска — задний многорычажный мост, стабилизатор, пневмоподвеска — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые (принудительное охлаждение), АБС, стояночный электрический тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.880 кг — допустимая полная масса 2.570 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 2.200 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: 100 кг. |
| Внешние размеры: | длина 5.135 мм — ширина 1.949 мм, с зеркалами 2.100 1.460 мм — высота 2.992 мм — колесная база 1.644 мм — колея передняя 1.635 мм — задняя 12,7 мм — дорожный просвет XNUMX м. |
| Внутренние размеры: | продольные передние 910–1.140 мм, задние 610–860 мм — ширина передних 1.590 мм, задних 1.570 мм — высота головы передних 890–960 мм, задних 920 мм — длина сиденья переднего сиденья 540 мм, заднего сиденья 510 мм — багажника 490 л — диаметр руля 360 мм — топливный бак 82 л. |
| Сундук: | Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — автоматический кондиционер — электрические стеклоподъемники спереди и сзади — зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом — радио с CD-плеером и MP3-плеером — многофункциональное рулевое колесо — центральный замок с дистанционным управлением — рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине — датчик дождя — регулируемое по высоте сиденье водителя — передние сиденья с подогревом — раздельное заднее сиденье — бортовой компьютер — круиз-контроль. |
Наши измерения
| T = 5 ° C / p = 999 мбар / отн. vl. = 81% / Шины: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Состояние одометра: 3.609 км | |
| Разгон 0-100км: | 6,0s |
|---|---|
| 402м от города: | 14,3-е годы ( 155 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 250km / ч (VIII.) |
| тестовое потребление: | 8,1 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 79,8m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 43,6m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 59dB |
| Шум холостого хода: | 38dB |
Общий рейтинг (371/420)
Достаточно быстро, очень комфортно (без спортивного шасси было бы тем более), чрезвычайно экономично, гладко, тихо, не утомительно. Жаль, что мы еще не можем записать дешево, не так ли?
Экстерьер (15/15)
Низкий, почти купе-кузов отлично скрывает габариты машины, что некоторым не нравится.
Интерьер (113/140)
Сиденья, эргономика, кондиционер, материалы — почти все на высшем уровне, но и здесь: столько денег, столько музыки.
Двигатель, коробка передач (63
/ 40)Тихий, обтекаемый, но при этом достаточно мощный двигатель, ненавязчивая трансмиссия, отличное, но немного жестковатое шасси.
Ходовые качества (68
/ 95)Полный привод ненавязчив, что хорошо, а спортивное воздушное шасси обеспечивает хорошее положение на дороге.
Производительность (30/35)
Это не гоночный автомобиль, но, с другой стороны, он компенсирует это очень низким расходом топлива. С таким двигателем A8 — лучший путешественник, за исключением случаев, когда на шоссе нет ограничений.
Безопасность (44/45)
Практически все точки безопасности, также активные: из аксессуаров безопасности фактически отсутствовала только система ночного видения. Матричные светодиодные фонари на высшем уровне.
Эконом (38/50)
Может ли расход быть на таком удобном, большом, полноприводном автомобиле еще меньше? С другой стороны: список дополнительного оборудования длинный, а число под строкой большое.
Мы хвалим и упрекаем
форма
системы помощи
огни
двигатель и расход
коробка передач
сиденья
закрытие багажника вручную требует значительных усилий
спортивное шасси слишком жесткое при комфортных настройках
