Тест: Audi A8 L 50 TDi quattro

Многие не понимают последнего. Не то чтобы ему не нравились автомобили, созданные для успешных бизнесменов, но многие люди не понимают, почему они такие дорогие или должны быть такими. Но дело не только в машинах. И, наконец, что не менее важно, пассажиры самолета эконом-класса и бизнес-класса или первого класса прибывают в пункт назначения одновременно. Что, конечно, означает, что это не вопрос времени, это вопрос комфорта. Это можно понять как больше места или меньше людей и, как следствие, шум вокруг или даже как лучшую еду. Мы разные люди и одним это нравится, другим нравится.

То же самое и в автомобильном мире. У большинства из них есть машина для перевозки из пункта А в пункт Б. Ну, поправлю себя, у большинства из них она есть, но только словенцы… (что только эта будет лучше, чем у соседа), чем если бы вы ехали в машину хуже (или, по крайней мере, дешевле) вы бы съели лучше. Но это другая история, вернемся к машинам.

Некоторые проводят в машине час или два в день, другие – в несколько раз больше. Одни зарабатывают столько, другие в несколько раз больше. И последние тогда, по логике, тоже потратят в несколько раз больше. Я пишу это, потому что мы также можем использовать слово астрономический для определения цены этого теста A8, но в то же время мы должны спросить себя, для кого он астрономический и для кого он полностью благоприятен? Для среднестатистического жителя или для успешного (европейского) бизнесмена, получающего миллионы прибыли?

Тогда вы должны посмотреть на машину под другим или даже под третьим углом. Если поставить галочку, что можно прибыть в пункт назначения даже на худшей машине, то именно при поездке на автомобиле разница в качестве вождения в конце долгого пути очень заметна. Это правда, что многие думают, что значок дороже всего стоит на дорогих машинах (что тоже верно), но содержание другое. Комфорт, производительность, а также тот факт, что новые автомобили могут ездить практически в одиночку. И если мы закончим спором о цене: некоторые люди покупают такую ​​машину еще и из-за статуса, из-за впечатления или просто потому, что они могут ее себе позволить. На этом вопрос о цене должен быть решен. В любом случае, это тема для тех, кто не может себе этого позволить!

Чтобы извиниться за автомобиль, который стоит немного дороже (ну, в несколько раз больше), чем обычный семейный автомобиль, давайте напишем, что разница в цене также обусловлена, или, прежде всего, технологией. По наполнению такой бизнес-автомобиль разный. И последнее, но не менее важное: Audi A8 может управлять собой даже там, где мы этого не можем себе представить. Из-за правовых норм и, прежде всего, нечеткости это произойдет не скоро, но может.

Что, конечно, означает, что ингредиенты в нем дорогие, так как ему пока не разрешают водить одному, а также ненужные. Но так решили его дизайнеры, и теперь все как есть.

И если я наконец коснусь автомобиля сейчас – новый Audi A8 приносит революцию, которая скрыта от глаз. Что касается дизайна, кому-то может понадобиться больше отличий, но, поскольку это автомобиль бизнес-класса, дизайн не стоит риска. Audi A8 – относительно неприметная или, скорее, ничем не примечательная машина. Некоторым он даже нравится и думает об этом, а другим нет, но они предпочитают выбирать автомобиль с меньшим количеством кружков (цветных или просто серебристых) на передней решетке.

Основные ценности Audi A8 скрыты в его нутро. Большие 20-дюймовые колеса, длинный торс и фары видны невооруженным глазом. Да, фары особенные. Уже последним, кто поприветствовал в стиле Knight Rider Хассельхоффа, и на тестовом A8 фары тоже были особенными. Официально они называются матричными фарами с функцией лазера HD LED, а неофициально – фарами, которые работают днем ​​и ночью. Буквально. Верно, однако, что они делают это так интенсивно, что иногда или после некоторого времени вождения их действия уже немного беспокоят. Электроника старается осветить как можно большую часть дороги перед водителем, при этом, конечно, убирая луч света там, где он может мешать. Итак, машина перед нами, или машина, едущая напротив, или что-нибудь сияющее. Это, конечно, означает, что фары постоянно мигают то тут, то там, светодиодные сегменты то включаются, то гаснут. Кому-то это будет неприятно, кому-то понравится, но это правда, что они великолепно сияют. И еще кое-что очень важно – очевидно, что они очень хорошо заботятся о других участниках дорожного движения, потому что, в отличие от аналогичных фар, на водителей нет претензий. Так что, хоть они и беспокойны, большие пальцы за фары.

Однако эти Audi A8, конечно, «не просто фары». Прежде всего, его основное содержание – роскошь. Сиденья похожи на кресла (хотя они не были лучшими в тестовой машине), руль – художественное творение (и хотя руль Mercedes с сенсорными панелями кажется лучшим решением), а двигатель – нет. самый мощный тоже. Последнее, что мы разные люди, но когда нам приходится платить за топливо, многие люди закрывают один глаз или одно ухо, когда им приходится прислушиваться к звуку дизельного двигателя и поднимать этот вонючий рычаг на газе. станция. Но если и где, то в новом A8 это сделать еще проще. Акустическая звукоизоляция находится на завидном уровне, и двигатель действительно слышен внутри только при запуске или более решительном ускорении, между ними более или менее тишина. Или побалуйте себя системой Bang & Olufsen с трехмерным объемным звуком. Он управляется с помощью сенсорных экранов нового поколения – для них требуется двухступенчатое нажатие, что позволяет избежать случайного нажатия, и в то же время вы можете почувствовать обратную связь на своем пальце, когда мы действительно нажали виртуальную кнопку. Не говоря уже о записи в навигаторе или телефонной книге; нижняя часть экрана превращается в тачпад, на котором мы можем писать буквы друг над другом, но система в основном все распознает. Однако экран также более чем не всегда грязный из-за такого сокращения, включая его окружение; Во всяком случае, фортепианный лак чувствителен к появлению пыли и отпечатков пальцев. Поэтому, если такие вещи вас беспокоят, под рукой всегда будет тряпка для очистки экрана и его окрестностей. Audi, очевидно, тоже знает об этом, поскольку в меню даже есть команда или опция для очистки экрана. Вот только этот темнеет и ждет, пока мы его почистим.

Как и в случае с большинством бизнес-седанов, особенно с аббревиатурой L (что означает большую колесную базу, которая совпадает с большим пространством для коленей для джентльменов на задних сиденьях), A8 L также делает вождение комфортным и легким для водителя, но ничего особенного. Многие спортивные автомобили доставляют больше удовольствия от адреналина, для некоторых – более общее удовольствие, а для некоторых – более короткий автомобиль, в первую очередь, меньше стресса и страха перед парковкой. Чтобы облегчить заднюю часть – A8 может похвастаться четырехколесным рулевым управлением, что означает, что задние колеса также немного поворачиваются, и, следовательно, радиус поворота A8 L (который на 13 сантиметров длиннее, чем у базового A8 с длиной 5,172 4 метра), такой же, как и A8 намного меньшего размера. В то же время A8 предлагает новую эру активной (пневматической) подвески, которая намного эффективнее проглатывает выбоины на дорогах, и если худшее будет впереди – в случае бокового удара иностранного автомобиля, AXNUMX будет автоматически поднимите машину к двери, а не к двери.

Чтобы этого не произошло, в Audi A8, конечно же, есть множество других систем безопасности. Одна из них – это также помощь в предотвращении столкновений на перекрестке. Автомобиль следит за встречным движением, и если вы хотите развернуться и форсировать машину, она громко предупреждает и закипает. Но это также происходит, когда мы просто хотим немного продвинуться вперед на перекрестке. Результат: машина испугалась, и водитель тоже. Но важно то, что мы выжили.

Этому автомобилю нужно гораздо больше, чем просто начать движение. Он спроектирован так, чтобы преодолевать километры шоссе, с которыми даже «всего» 286 «лошадей» не проблема. Даже немного более спортивная езда по извилистой дороге не является обузой для нового A8 (именно из-за уже упомянутого четырехколесного рулевого управления), который может похвастаться несколькими такими большими и роскошными, но, прежде всего, длинными седанами. А теперь факт для тех, кому интересно практически все – тестовый A8 потреблял в среднем восемь литров дизельного топлива на 100 километров, а на стандартном круге всего 5,6 литра на сто километров. Что означает, что он также может быть бережливым, верно? Но я считаю, что человек, который заплатит за это 160 тысяч евро, не особо заинтересован.

Audi A8 L 50 TDI

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Стоимость тестовой модели:	160.452 €
Цена базовой модели со скидками:	114.020 €
Скидка на цену тестовой модели:	160.452 €
Власть:	210кВт (286 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	6,9 с
Максимальная скорость:	250 км / ч
Гарантия:	2 года общей гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии от ржавчины
Систематический обзор	30.000 км / 24

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	1.894 €
Топливо:	7.118 €
Шины (1)	1.528 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	58.333 €
Обязательное страхование:	3.480 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	7.240 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 79.593 0,79 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	V6 – 4-тактный – турбодизель – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 83,0 × 91,4 мм – рабочий объем 2.967 см3 – сжатие 16,0: 1 – максимальная мощность 210 кВт (286 л.с.) при 3.750 – 4.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 11,4 м / с – удельная мощность 70,8 кВт / л (96,3 л. – охладитель наддувочного воздуха
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 8-ступенчатая АКПП – передаточное число I. 4,714 3,143; II. 2,106 часов; III. 1,667 часа; IV. 1,285 часов; V. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – дифференциал 8,5 – колеса 20 J × 265 – шины 40/20 R 2,17 Y, окружность качения XNUMX м
Емкость:	максимальная скорость 250 км / ч – разгон 0-100 км / ч 5,9 с – средний расход топлива (ECE) 5,6 л / 100 км, выбросы CO2 146 г / км
Перевозка и подвески:	седан – 4 двери – 4 места – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пневморессоры, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, пневморессоры, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые, АБС , электрический стояночный тормоз задних колес (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,1 оборота между крайними точками
Mase:	пустой автомобиль 2.000 кг – допустимая полная масса 2.700 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 2.300 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 100 кг
Внешние размеры:	длина 5.302 мм – ширина 1.945 мм, с зеркалами 2.130 мм – высота 1.488 мм – колесная база 3.128 мм – передняя колея 1.644 – задняя 1.633 – диаметр дорожного просвета 12,9 м
Внутренние размеры:	продольное переднее 890–1.120 мм, заднее 730–990 мм – ширина переднего 1.590 мм, заднего 1.580 мм – высота головы переднего 920–1.000 мм, заднего 940 мм – длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 500 мм – диаметр кольца рулевого колеса 370 мм – топливный бак 72 л
Сундук:	505

Наши измерения

Условия измерения: T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Состояние одометра: 5.166 км
Разгон 0-100км:	6,9s
402м от города:	14,9-е годы ( 152 км / ч)
Расход топлива по штатной схеме:	5,6 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	58,6m
Тормозной путь при 100 км / ч:	34,6m
Таблица AM:	40m
Trušč на 90 км / ч	57dB
Trušč на 130 км / ч	61dB
Ошибки теста:	Безошибочный

Общий рейтинг (511/600)

• Определенно один из лучших (если не лучший) автомобилей большой серии на данный момент. Однако для оценки пяти должно быть немного больше оборудования и, прежде всего, другой двигатель под капотом.

• Кабина и багажник (99/110)

  Очень большая машина, которая действительно балует задних пассажиров своей вместительностью.

• Комфорт (104
  
  
  / 115)

  Опять же, больше всего это понравится задним пассажирам, но и водителю, и пассажиру это не будет мешать.

• Трансмиссия (63
  
  
  / 80)

  Проверенный дизельный двигатель, отличный привод и превосходная звукоизоляция

• Ходовые качества (90
  
  
  / 100)

  Размеры соответствующие, с помощью пневмоподвески и полного рулевого управления.

• Безопасность (101/115)

  Системы помощи более бдительны, чем сам водитель, но мы бы хотели большего.

• Экономика и окружающая среда (54
  
  
  / 80)

  Это, конечно, не дешевая покупка, но тот, кто может себе это позволить, выберет качественный автомобиль.

Удовольствие от вождения: 5/5

• Удовольствие от вождения? 5, но для того, кто позади

Мы хвалим и упрекаем

поворотный круг

передние фары

чувство в салоне

удобное, а порой и громкое шасси