Тест: Audi A8 3.0 TDI Quattro
Содержание
В нынешнем A8 сидеть на одном из передних сидений было настоящим удовольствием. Теория, которую мы читали ранее, далеко не может вызвать в воображении чувства. Добавление функции массажа кажется лишь одной из многих расточительных вещей в списке, но когда вы садитесь, устав от сидения перед компьютером, и выбираете один из пяти возможных методов массажа, вы обнаруживаете, что существует также возможность расслабить тело во время вождения.
Знаете, массажные функции сидений, как и всего в автомобилях, разные. Сиденье или его спинка могут лишь слегка качаться, даже настолько мягко, что человек в зимней одежде едва может это почувствовать, но элементы в спинке с более длинными движениями могут выполнять запланированные виды твердого (но, конечно, безболезненного, не ошибитесь) массажа. . С этим Audi A8 мы наиболее легко устранили массаж шеи, который из-за формы спинки и способа сидения почему-то не выходил на первый план, и среди других четырех мы не смогли бы посоветовать, что лучше, чем другой. Единственным условием для этого является то, что человек восприимчив к массажу. Не все.
В остальном, дело со штаб-квартирой в Ингольштадте довольно хорошо решалось уже не менее полутора десятилетий – даже без массажных принадлежностей. И я не говорю о некоторых настройках, хотя они тоже добавляют некоторые; также важны твердость и форма поверхностей, с которыми соприкасаются сиденье и корпус. А такие есть в Аудисе, даже в этой А8, такие, что кузов даже при длительных поездках не страдает. Между собой – сиденья отличные.
A8 – это седан, который хочет иметь спереди прилагательное «спортивный», поэтому у него (может) быть трехспицевое рулевое колесо, которое полностью соответствует вышеупомянутому стилю: сдержанный спортивный размер, немного менее сдержанный внешний вид, и со вкусом в целом спортивный портит роскошь большого лимузина. Рычаг переключения передач имеет несколько необычную форму и одинарное положение – к движениям и работе нужно немного привыкнуть. Тогда это хорошая опора для правой руки, если ее нет на рулевом колесе. Система MMI до того, как она сделала хороший шаг вперед с момента своего появления (особенно надстройка Touch, сенсорная поверхность для упрощения работы с некоторыми подсистемами), и хотя она имеет множество дополнительных кнопок вокруг основной поворотной ручки, все интуитивно понятно и на данный момент является одним из лучших решений. Рядом с ним также находится кнопка запуска двигателя, которая находится немного слишком далеко за правой рукой, поэтому, возможно, будет легче нажать на нее левой рукой.
Многие щедрые настройки также позволяют установить спортивную низкую посадку (ладно, рулевое колесо можно было бы опустить еще ниже), а сиденья – с учетом возможностей шасси и трансмиссии – могут обеспечивать слишком слабое поперечное сцепление. Опора для левой ноги тоже очень хорошая, а педаль акселератора висит сверху; неплохо, но мы знаем, что баварцы могут сделать немного южнее.
Система навигации, по крайней мере, в Словении, немного отстала от времени, поскольку некоторые дороги отсутствуют, в том числе автомобильные дороги (там, на северо-востоке), а с автомобилем, который стоит около 100 тысяч евро, нужно быть немного дороже. придирчивый.
Таким образом, проекционный экран был бы очень кстати в A8, в основном по одной причине: потому что он имеет систему предупреждения о лобовом столкновении. А именно, он привлекает внимание к этому двумя способами: аудио (розовый) и изображением, которое, если нет проекционного экрана, появляется только между двумя датчиками. Но в таком случае не особенно умно смотреть на индикаторы того, что этот розовый хочет сказать, но смотреть на дорогу и реагировать. Проекционный экран (и информация на нем) сделает этот аксессуар безопасности намного безопаснее. Среди оборудования вам также может потребоваться возможность отображать данные бортового компьютера (одновременно) на центральном экране. Это, однако, если вы перейдете на A8 от Beemvee, который заметно уже.
Его датчики интересны. Если взглянуть на них вкратце, они простые (круглые), большие и спортивного вида, а между ними есть гибкий экран для различной информации. Когда вы познакомитесь с ними, вы обнаружите, что они достаточно современны с точки зрения автомобиля и бренда, но они не преувеличивают: они по-прежнему представляют собой классический аналоговый дисплей скорости и скорости, а данные, отображаемые в цифровом виде, ненавязчиво подтверждают передовой дизайн. Среди современных технологий также стоит упомянуть радарный круиз-контроль, эргономика которого на высшем уровне и который в основном работает отлично, но все же слишком медленно реагирует на расстояние впереди идущего автомобиля. Впрочем, с внутренними ящиками у нового A8 не получается: перечислять их мы не будем, так как того, что водителю почти некуда складывать мелочи, говорит достаточно. И такая большая машина…
Которая в остальном просторна и достаточно удобна; в него также удобно входить и выходить, он элегантно дополняет сервопривод закрытия двери (не нужно его захлопывать), а его внешний вид выглядит элегантно и спортивно. Несмотря на свои размеры, A8 становится менее громоздким и более стабильным от поколения к поколению. Из трех приехавших из южной Германии этот бедро определенно самый лучший.
И, несмотря на габариты и вес, им приятно управлять налегке, так как наведение безупречно, а масса не ощущается. Любой, кто хочет чего-то большего от вождения, может сначала вмешаться в настройки механики. Их четыре: комфортная, автоматическая, динамическая и дополнительная персональная настройка. Разница между первыми тремя заметна, но довольно мала: Dynamic – это действительно спортивный и бескомпромиссный вариант, поэтому его не рекомендуется использовать для езды по плохой дороге, а Comfort – это спортивный комфорт, что дает понять, что A8 всегда хочет быть на высоте. хоть немного спортивный. мягкий седан.
Не имею предубеждений по поводу двигателя. Это правда, что в определенные моменты он все еще незаметно громкий и дрожащий (при запуске, что очень часто из-за функции старт-стоп), намного больше, чем хотелось бы A8 как уважаемому автомобилю, но это также его единственный недостаток. Он достаточно мощный, даже для более динамичного стиля вождения, более мощные двигатели в A8 более-менее просто для престижа. В частности впечатляет расходом. Бортовой компьютер говорит, что ему нужно 160 литра топлива на 8,3 километров на 100 километров в час на восьмой передаче и только 130 литра на 6,5. На седьмой передаче требуется 160 8,5, 130 6,9 и 100 5,2 литра на 100 км пути. Практика показывает, что достижение среднего расхода в реальной жизни и при динамической езде около восьми литров на 100 км – не очень сложная задача.
Коробка передач даже лучше: безупречная в автоматическом режиме и очень быстрая в ручном, где (если настройка динамическая) она переключается ощутимо, но достаточно, чтобы это не раздражало, а создавало спортивный вид. Благодаря восьми передачам всегда есть две, а часто и три передачи, на которых двигатель вращает свой крутящий момент. При полностью открытой дроссельной заслонке он переключается – даже в ручном режиме – с 4.600 до 5.000 (где начинается красное поле на тахометре) оборотов двигателя, в зависимости от включенной передачи, нагрузок и других обстоятельств. Но турбодизель даже не нужно гнать так высоко, поскольку он обеспечивает высокий крутящий момент на гораздо более низких оборотах.
А еще есть отличное сочетание с трансмиссией Quattro. Кто сумеет выйти на физический предел под контролем, тот узнает классические свойства полного привода и такое распределение массы: когда он начинает проявлять тенденцию к буксованию передних колес в повороте, нужно нажать на педаль газа ( не тормоза), чтобы скорректировать направление движения задних колес в повороте, единственное условие – в это время коробка передач находится на правильной передаче, а это означает, что для этого типа люфта целесообразно переключать передачи вручную.
A8 оказался идеально сбалансированным автомобилем: на скользкой трассе приятно «почувствовать», где находится предел скольжения, где начинает работать стабилизирующая ESP – и в программе Dynamic, где все занимает немного больше времени, потому что ESP включается чуть позже. Вот почему достаточно сильных пробуксовок, чтобы водитель управлял автомобилем, и чтобы все было весело. Однако, чтобы отключить систему ESP, потому что она ограничит ее, водитель должен научиться управлять рулем полноприводного автомобиля с таким большим крутящим моментом. Quattro настолько эффективен, что ESP включается очень поздно, даже на скользкой дороге.
И поэтому сидеть в A8 приятно. От удовольствия сидеть в одиночестве, потому что сиденья великолепны, до роскоши, предлагаемой A8, вплоть до превосходной трансмиссии, которая в этом поколении стала серьезным конкурентом до сих пор доминирующему заднему приводу Beemvee с точки зрения удовольствия. и спортивность. Ну вот и мы.
текст: Винко Кернц, фото: Саша Капетанович
Audi A8 3.0 TDI Quattro
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 80.350 € |
| Стоимость тестовой модели: | 123.152 € |
| Власть: | 184кВт (250 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 6,4 с |
| Максимальная скорость: | 250 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 10,7l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину, неограниченную мобильную гарантию с регулярным обслуживанием авторизованными сервисными специалистами. |
| Систематический обзор | 30.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.783 € |
|---|---|
| Топливо: | 13.247 € |
| Шины (1) | 3.940 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 44.634 € |
| Обязательное страхование: | 4.016 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 8.465 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 76.085 0,76 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 6-цилиндровый – 4-тактный – V90 ° – турбодизель – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 83 × 91,4 мм – рабочий объем 2.967 16,8 см³ – сжатие 1: 184 – максимальная мощность 250 кВт (4.000 л.с.) при 4.500–13,7 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 62 м / с – удельная мощность 84,3 кВт / л (550 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 1.500 Нм при 3.000–2 об / мин – 4 распределительных вала в головке) – XNUMX клапана на цилиндр – впрыск топлива Common Rail – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – 8-ступенчатая АКПП – передаточное число I. 4,714; II. 3,143 часа; III. 2,106 часов; IV. 1,667 часов; V. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 – дифференциал 2,624 – диски 8 J × 17 – шины 235/60 R 17, окружность качения 2,15 м |
| Емкость: | максимальная скорость 250 км / ч – разгон 0–100 км / ч 6,1 с – расход топлива (ECE) 8,0 / 5,8 / 6,6 л / 100 км, выбросы CO2 174 г / км. |
| Перевозка и подвески: | седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение ), задние диски (принудительное охлаждение), АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,75 оборота между крайними точками |
| Mase: | пустой автомобиль 1.840 кг – допустимая полная масса 2.530 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 2.200 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 100 кг |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.949 мм – передняя колея 1.644 мм – задняя 1.635 мм – дорожный просвет 12,3 м |
| Внутренние размеры: | ширина переднего 1.590 мм, заднего 1.570 мм – длина переднего сиденья 560 мм, заднего сиденья 510 мм – диаметр рулевого колеса 365 мм – топливный бак 90 л |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – автоматический кондиционер – электрические стеклоподъемники спереди и сзади – зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом – радио с проигрывателем компакт-дисков, MP3-плеером и DVD плеер – многофункциональное рулевое колесо – центральный замок с дистанционным управлением – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – ксеноновые фары – парктроник спереди и сзади – сигнализация – датчик дождя – регулируемое по высоте сиденье водителя и переднего пассажира – раздельное заднее сиденье – бортовой компьютер – круиз-контроль . |
Наши измерения
| T = 12 ° C / p = 1.120 мбар / отн. vl. = 25% / Шины: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Состояние одометра: 12.810 км | |
| Разгон 0-100км: | 6,4s |
|---|---|
| 402м от города: | 14,6-е годы ( 152 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 250km / ч (VII. В VIII.) |
| Минимальный расход: | 8,2l / 100km |
| Максимальное потребление: | 14,2l / 100km |
| тестовое потребление: | 10,7 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 71,6m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 42,1m |
| Таблица AM: | 39m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум холостого хода: | 36dB |
Общий рейтинг (367/420)
Конечно, есть и более дорогие седаны аналогичного размера, но в своем классе A8 он исключительный, так как легко идет в ногу с двумя другими основными (немецкими) конкурентами, а также сохраняет свой внешний вид на сцене – от внешнего вида до двигателя и характерный драйв.
Экстерьер (15/15)
Пожалуй, наиболее удачное сочетание престижа, элегантности и скрытой спортивности.
Интерьер (114/140)
Эргономичное, кондиционированное и комфортное совершенство. Возмущение только за счет места, отведенного для мелких вещей и багажа.
Двигатель, коробка передач (63
/ 40)Превосходная силовая установка, возможно, с небольшим замечанием об общих характеристиках двигателя по отношению к весу транспортного средства.
Ходовые качества (65
/ 95)Любой, кто знает, как воспользоваться преимуществами отличного полного привода, быстро поймет, что эта комбинация приемов сейчас самая лучшая.
Производительность (31/35)
В редкие, но очень редкие моменты двигатель немного перехватывает дыхание.
Безопасность (43/45)
В условиях активной безопасности вы найдете довольно много доступных аксессуаров, которых у этого A8 не было.
Эконом (36/50)
Рекордно низкий расход топлива, в том числе с учетом веса автомобиля и сложных тестовых километров.
Мы хвалим и упрекаем
сиденья: функция массажа
Quattro привод
двигатель: коробка, крутящий момент, расход
эргономика (в целом)
сдержанный спортивный лимузин
гармоничный экстерьер
комфорт, вместительность
материалы интерьера
положение на дороге
метры
почти нет места для мелочей
резкое движение наружных дверных ручек
проекционный экран отсутствует
расположение кнопки запуска двигателя
навигация в Словении
время от времени нарушение работы системы старт-стоп
медленная реакция круиз-контроля радара
незаметный звук и вибрация при запуске двигателя
