Тест: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 кВт) Quattro
Только там сказали, что это должно быть практично. Таким образом, 5 GT был основан на 7-й серии (для большего внутреннего пространства) и получил заднюю часть кузова универсал. Внешний вид… Будем осторожны: мнения разные.
В Audi они (синие) ждали, чтобы посмотреть, что делают соперники. Затем они взяли ходы новой восьмерки, платформы, предназначенной для предстоящей шестерки, и вытащили форму в направлении, выбранном Mercedes. Значит, четырехдверное купе. Кроме багажника – он открывается не в купе, а как в универсалах, включая заднее стекло. Это дар практичности от Audi.
Почему престижные бренды неохотно открывают багажник такого типа (или почему Mercedes предпочитает избегать этого): не только потому, что немного сложнее обеспечить жесткость кузова и малый вес, но и потому, что каждый раз, когда он открывается, живое содержимое в задние сиденья дуют вокруг головы (жарко или холодно), что якобы не совсем престижное чувство. Но давайте будем реалистами: пользователи этого типа автомобилей водят сами и поэтому сидят впереди. Те, кто хочет лимузин с водителем, выберут подходящий автомобиль, и каждая из этих трех марок предлагает престижные лимузины, желательно с удлиненной колесной базой, предназначенные для таких клиентов. И как только мы решим эту дилемму, мы сможем заняться неделей.
Первое впечатление положительное: если будущий A6 будет построен на том же уровне, что и A7, продажи BMW 5 серии и Mercedes E-Class могут сильно пострадать. Новая платформа имеет более длинную колесную базу (примерно на семь сантиметров) и 291 сантиметр гарантирует, что сидение будет комфортным как спереди, так и сзади. Конечно, не ожидается, что сзади будет столько места, сколько в седане с удлиненной колесной базой (или столько же, как в BMW 5 GT, который создавался по дизайну для семерки большего класса), но Семья из четырех человек (или кисть не слишком избалованных бизнесменов) совершит путешествие без труда. Четырехзонный кондиционер гарантирует, что каждый из пассажиров чувствует себя хорошо, и, конечно же, пятая дверь сзади также включает (третья, с небольшой частью правильно слева) складывающуюся заднюю «скамейку».
Формы салона, конечно же, не отличаются от того, к чему мы в Audi привыкли. Конечно, это не означает, что дизайнеры Audi не выполнили свою работу – большинство ходов новые, но в них так много узнаваемого, что даже посторонний человек быстро поймет, что он сидит в одной из самых престижных Audi. Об этом свидетельствуют материалы: кожа на сиденьях и дверях и дерево на приборной панели, дверях и центральной консоли. Матовая лакированная древесина предотвращает чрезмерное отражение бликов.
В центре приборной панели находится большой выдвижной цветной ЖК-экран, который вместе с контроллером на центральной консоли позволяет управлять практически всеми функциями автомобиля. MMI Audi уже какое-то время является образцом того, как решать проблемы с управлением растущим числом функций. Навигация также может использовать карты Google, вам нужно только активировать соединение для передачи данных на мобильном телефоне, который вы подключаетесь через Bluetooth. То, что система может затем найти не только отель (и, следовательно, больше не нужно вводить каждую букву, поворачивая ручку, тачпад позволяет вводить, набирая пальцем), но и его телефон (и позвонить ему), вероятно, делает в особом акценте не нуждается.
Однако небольшой минус мы отнесли к навигации: данные об ограничении на участке дороги, по которому вы едете, отображаются только на центральном экране, а не (или в основном) на экране между датчиками … Это очень Прозрачный.Автомобиль также может отображать картинку из системы доплаты Night Vision. Если вы ребенок электронного возраста, вы сможете легко управлять им, даже не глядя через лобовое стекло. Когда зрителям удастся совместить это с дисплеем на лобовом стекле (HUD), он станет непобедимым, тем более, что он показывает вам пешеходов, прячущихся в темноте, задолго до того, как вы увидите их в свете фар.
В список дополнительного оборудования (и в то же время очень желательного оборудования) также входит активный круиз-контроль с функцией старт-стоп, который может остановиться, если автомобиль впереди вас остановился, а также запуститься, если автомобиль впереди из вас это делает. Также приветствуется автоматическое переключение между длинными и затемненными (иначе направленными ксеноновыми) фарами.
Такой A7 может быть очень быстрой машиной. Сочетание шестицилиндрового турбодизеля, трансмиссии с двумя сцеплениями и полного привода Quattro на бумаге само по себе не является гарантией спортивности, когда этого хочет водитель, но даже здесь оказывается, что Audi попала в точку. . Регулируемое шасси немного жестче, чем у самых больших седанов этой марки, но не слишком жесткое, а с подвеской на отметке Comfort словенские дороги тоже производят впечатление, что они хорошие. Если вы выберете динамику, подвеска, как и рулевое колесо, станет жестче. В результате получается более спортивное и веселое положение на дороге, но опыт показывает, что к комфорту вы вернетесь позже, чем раньше.
Коробка передач, как обычно с коробками передач с двумя сцеплениями (S tronic, по словам Audi), хорошо справляется с обеими задачами, ее лишь слегка выдают очень медленные маневры, такие как боковая парковка на склоне. В таких положениях все же лучше классическая автоматика с гидротрансформатором. Интересно также, что число на дисплее неоднократно указывает, что машина трогается с места на второй передаче, но мы не могли избавиться от ощущения, что он иногда на мгновение помогал себе на первой передаче в начале…
Трехлитровый турбодизель убеждает еще небольшой массой (использование легких материалов). Сидя за рулем, у водителя иногда (особенно на скоростных шоссе) возникает ощущение, что машина «не едет», но, глядя на спидометр, быстро выдает, что это мешает водителю, а не машине. До скорости более двухсот такой A7 определяется и останавливается только на (ограничено электроникой) 250 километрах в час. А если вы еще более требовательны, просто возьмите трехлитровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Только тогда не ждите хорошего расхода – с хорошими десятью с половиной литрами дизеля бензиновый двигатель не может конкурировать.
И тогда остается только ответить на вопрос, для кого предназначен такой А7. Тем, кто перерос А8? Тем, кто хочет А6, но не хочет классической формы? Тем, для кого А5 маловат? Нет однозначного ответа. Владелец восьмерки быстро признал после короткого теста, что восьмерка – это просто восьмерка, а A7 – не меньший A8, а другой A6. Для тех, кто иначе думает об A5, это будет слишком дорого. А есть те, кто мог бы достать более оснащенный A6. Если бы это был универсал, то конкуренции не было, и поэтому быстро выясняется, что (как и в случае с конкурентами) большинство тех клиентов, которые не хотят универсал, не хотят двухдверное купе и не любят лимузины. выберут это. Что ж, да, опыт конкурса показывает, что их не так уж и мало.
Лицом к лицу: Винко Кернц
Без сомнения: сидишь в нем и прекрасно себя чувствуешь. Вы едете и едете, снова здорово. Их увлекают механика, окружающая среда, материалы, оборудование.
Покупатели, конечно, найдутся. Те, кто должен иметь его в силу своего положения в обществе, а также те, кто не имеет подходящего положения, но все же убеждены в том, что они должны его иметь. Это не нужно ни тому, ни другому. Это просто изображение. Audi ни в чем не виновата, она только разумно реагирует на запросы покупателей с достаточной покупательной способностью.
Аксессуары для тестовых автомобилей
Цвет перламутра – 1.157 евро
Podvozje Adaptive Air Suspension – 2.375 евро
Запасное колесо меньшего размера – 110 евро
Колесные болты с защитой от кражи – 31 EUR
Трехспицевый спортивный деревянный руль – 317 евро
Кожаная обивка Милан – 2.349 евро
Внутреннее зеркало с автоматическим затемнением – 201 EUR
Наружные зеркала заднего вида с автоматическим затемнением – 597 евро
Устройство сигнализации – 549 евро
Освещение Adaptive Light – 804 EUR
Пакет кожаных элементов – 792 EUR
Декоративные элементы из ясеня – 962 евро.
Сиденья с функцией памяти – 3.044 евро
Парковочная система плюс – 950 евро
Четырехзонный автоматический кондиционер – 792 евро
Навигационная система MMI Plus с MMI Touch – 4.261 евро
Помощь ночного видения – 2.435 евро
Avtotelefon Audi Bluetooth — 1.060 EUR
Камера заднего вида – 549 евро
Пакет для хранения – 122 евро
Окружающее освещение – 694 евро
Музыкальный интерфейс Audi – 298 евро
Радарный круиз-контроль с функцией Stop & Go – 1.776 евро
ISOFIX для сиденья переднего пассажира – 98 евро
Колеса 8,5Jx19 с шинами – 1.156 EUR
Душан Лукич, фото: Алеш Павлетич
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 кВт) Quattro
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 61.020 € |
| Стоимость тестовой модели: | 88.499 € |
| Власть: | 180кВт (245 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 6,6 с |
| Максимальная скорость: | 250 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 10,7l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину, неограниченную мобильную гарантию с регулярным обслуживанием авторизованными сервисными специалистами. |
| Замена масла каждые | 20.000 км |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.581 € |
|---|---|
| Топливо: | 13.236 € |
| Шины (1) | 3.818 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 25.752 € |
| Обязательное страхование: | 5.020 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6.610 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 56.017 0,56 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 6-цилиндровый – 4-тактный – V90 ° – турбодизель – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 83 × 91,4 мм – рабочий объем 2.967 16,8 см³ – сжатие 1: 180 – максимальная мощность 245 кВт (4.000 л.с.) при 4.500–13,7 об / мин – средняя частота вращения поршня при максимальной мощности 60,7 м / с – удельная мощность 82,5 кВт / л (500 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 1.400 Нм при 3.250–2 об / мин – 4 распредвала в головке (цепь) – XNUMX клапана на цилиндр – common rail впрыск топлива – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – роботизированная 7-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями – передаточное число I. 3,692 2,150; II. 1,344 часов; III. 0,974 часа; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – дифференциал 8,5 – диски 19 J × 255 – шины 40/19 R 2,07, окружность качения XNUMX м. |
| Емкость: | максимальная скорость 250 км / ч – разгон 0–100 км / ч 6,3 с – расход топлива (ECE) 7,2 / 5,3 / 6,0 л / 100 км, выбросы CO2 158 г / км. |
| Перевозка и подвески: | четырехдверный хэтчбек – 5 дверей, 4 места – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза ( принудительное охлаждение), задние дисковые тормоза), АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,75 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.770 кг – допустимая полная масса 2.320 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 2.000 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 100 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.911 мм, колея передняя 1.644 мм, задняя 1.635 мм, дорожный просвет 11,9 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.550 мм, сзади 1.500 мм – длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 430 мм – диаметр рулевого колеса 360 мм – топливный бак 65 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 4 места: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – автоматический кондиционер – электрические стеклоподъемники спереди и сзади – зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом – радио с CD-плеером и MP3-плеером – многофункциональное рулевое колесо – дистанционное управление центральным замком – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – датчик дождя – регулируемые по высоте сиденья водителя и переднего пассажира – передние сиденья с подогревом – ксеноновые фары – раздельное заднее сиденье – бортовой компьютер – круиз-контроль. |
Наши измерения
| T = -6 ° C / p = 991 мбар / отн. vl. = 58% / Шины: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Состояние одометра: 3.048 км | |
| Разгон 0-100км: | 6,6s |
|---|---|
| 402м от города: | 14,8-е годы ( 151 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 250km / ч (VI и VII.) |
| Минимальный расход: | 7,2l / 100km |
| Максимальное потребление: | 13,8l / 100km |
| тестовое потребление: | 10,7 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 71,3m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 40,9m |
| Таблица AM: | 39m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум холостого хода: | 38dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (367/420)
В дополнение к новому A7, A8 в настоящее время является моделью Audi, которая демонстрирует технологический прогресс этой марки. И у него это отлично работает.
Экстерьер (13/15)
Отлично спереди, сомнительно сзади и в целом, возможно, слишком близко к более дешевым моделям.
Интерьер (114/140)
Места хватит на четверых, кондиционер иногда при росе зависает.
Двигатель, коробка передач (61
/ 40)Не разочаровывает ни трехлитровый шестицилиндровый двигатель, ни S tronic с двумя сцеплениями.
Ходовые качества (64
/ 95)Достаточно легкий вес и полный привод – одни из тех, которые заслуживают того, чтобы время от времени делать ставки в спорте.
Производительность (31/35)
3.0 TDI в основном средний – TFSI уже мощнее, на S7 пускаем слюни.
Безопасность (44/45)
Список стандартного и дополнительного оборудования велик, и на обоих есть множество аксессуаров для обеспечения безопасности.
Эконом (40/50)
Расход хороший, цена (в основном за счет доплат) меньше. Говорят, бесплатного обеда нет.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель
коробка передач
комфорт
материалов
Опрема
потребление
звукоизоляция
полезность
случайная роса внутри
не самые удобные сиденья
слишком жесткие пружины, регулирующие открывание дверей
