Тест: Audi A7 50 TDI quattro

На этот раз мы не будем заморачиваться с последним и слишком сильно его разоблачаем, хотя у Audi нет с этим проблем на словенской земле. Что еще более важно, новый Audi A7 наконец-то стал настоящим хитом, даже когда дело касается формы и дизайна. Что касается автомобильного мира, действительно, автомобили, которые действительно заслуживают титула Gran Turismo, сочетают в себе спортивность и комфортное вождение, а также полезные технологии и инновации. Их можно использовать для преодоления расстояний по автомагистралям или для динамичного движения по горной дороге. Конечно, форма также должна соответствовать точке на i. Если, возможно, предшественник был хотя бы в некоторых частях (читайте на обороте), то теперь новый A7 намного лучше, или, поскольку мы говорим о форме, намного лучше. Понятно, как для кого, но если я исхожу со своей точки зрения, то так и должно быть.

В зависимости от формы и изображения тестовый автомобиль также мог бы получить более яркий цвет, но, с другой стороны, темно-серый перламутровый цвет, который Audi называет Daytona, сделал его более элегантным и мощным одновременно. Здесь определенно выделяется передняя часть автомобиля, тем более что A7, как и более крупный A8, уже готов к автономному вождению третьего уровня. Это означает, что на маске было два больших прямоугольника, прямо рядом со знаком, скрывающих радарный глаз, и для многих на дороге это могло означать что-то еще. Особенно когда я думаю о том, как быстро некоторые отступили на трассе. Но A7 также силен со стороны, где выделяются 21-дюймовые колеса, и даже задняя часть больше не кажется такой уж неудачной. Хотя до сих пор не всех убеждает.

С другой стороны, трудно сказать, что в предложении Audi легко найти лучшую машину, конечно, имея в виду лимузины — класс SUV здесь не рассматривается. Новый Audi A7 Sportback предлагает спортивность купе, удобство использования седана и простор Avant. По сравнению с предшественником на заднем сиденье для коленей пассажиров на 21 миллиметр больше места, а также больше места на уровне плеч и головы. Таким образом, он легко дает приют сзади двум взрослым (хотя тестовый A7 был оборудован скамейкой для трех человек), которые сидят, по крайней мере, так же величественно, как водитель и его пассажир. Гораздо больше, однако, последние два балуют интерьер.

Чистые и спортивно-элегантные линии укрывают приборную панель, которая гармонично сочетается с минимализмом горизонтальных линий. Тестовый автомобиль был оснащен виртуальным дисплеем Audi второго поколения, который предоставляет водителю еще большую свободу адаптации, чем его предшественник, и в результате на самом деле трудно желать чего-то большего с точки зрения водителя. Разумеется, нельзя забывать, что у тестового A7 был отличный проекционный экран. Тогда есть MMI Navigation Plus. Было бы неправильно писать только улучшенную навигацию — она ​​предназначена для работы с двумя большими экранами, которые, с одной стороны, могут похвастаться исключительным дизайном и сложными материалами, а с другой стороны, предлагают превосходный пользовательский интерфейс. Я могу беззастенчиво называть их наиболее технологически продвинутым элементом, который предлагает водителю (или пассажиру) действительно превосходный пользовательский интерфейс. Конечно, их использование никогда не было таким простым, но в то же время изысканным и элегантным. И если я упомяну в их связи рояльный лак, который их окружает вместе с окружающим светом, мы можем представить их элегантность в нашем сознании, даже не увидев интерьер вживую. Конечно, это правда, что у этого блеска есть и другая сторона — учитывая, что пальцы используются для ввода или письма, экраны могут быстро искажаться. Любая ткань в машине не повредит.

Если бы мы думали о более крупном и престижном A8 или, может быть, ехать сзади даже приятнее, чем за рулем, конечно, не о чем думать. В Audi A7 водитель — главный, а также тот, кому это нравится больше всего. Несмотря на дизель. В этом нет ничего плохого, так как он предлагает 286 «лошадиных сил» и особенно 620 ньютон-метров крутящего момента. Еще стоит упомянуть автоматическую коробку передач, которая отлично работает с умеренным и решительным ускорением, но мы уже заметили неприятный писк на презентации в Южной Африке, иногда с небольшим замедлением газа, а затем с более решительным ускорением. С тестовой машиной история иногда повторялась. Отнюдь не трагично, тем более что, конечно, виновата не только коробка передач. Это совпадение или набор различных компонентов, таких как переработанный полный привод и четырехколесное рулевое управление, и тот факт, что таких проблем при движении с бензиновым A7 нет, потому что у S tronic с семью скоростями, т.е. -скоростная АКПП, заботится о переключении передач. В идеальном мире за приседания возлагали бы последнее.

Но это всего лишь наблюдения, которые можно приравнять к нахождению иголки в стоге сена. Другие конфеты заслуживают особого внимания. Помимо прочего, тестовая машина была оснащена матричными фарами HD, где на помощь приходит лазерная технология. То, что их светимость выше, вероятно, не требует объяснения. Среди множества вспомогательных систем безопасности хотелось бы также выделить систему помощи при движении по полосе. Тестовая Audi A7 была моей первой тестовой машиной, на которой я не отключал эту систему все 14 дней. Его производительность на высшем уровне, помощи достаточно, и почти не приходится бороться за замену ремня. Действительно — для смены полосы движения нужен указатель, иначе система пытается остаться в исходной полосе, но пользоваться указателями нас учили в автошколе, не так ли? У меня нет проблем с этим, но как такие системы будут использоваться другими драйверами, особенно в конкурирующем бренде, — это другой вопрос. Еще больше сбивает с толку то, что — во время или после обгона — также должен быть активирован указатель, потому что он показывает системе, что мы хотим сменить полосу движения. Если мы этого не сделаем, снова начнется борьба с рулевым колесом. Это не так сложно для водителя, больше для штурманов, которые могут подумать, что вы не можете решить, по какой полосе двигаться. Но это начало современных технологий, которые, как я надеюсь, будут полностью отточены к тому времени, когда машины будут ездить сами по себе.

Однако до тех пор жизнь будет более чем приятной для владельцев, которые думают о нынешней Audi A7.

Audi A7 50 TDI quattro (Ауди АXNUMX XNUMX TDI quattro)

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Стоимость тестовой модели:	112.470 €
Цена базовой модели со скидками:	81.550 €
Скидка на цену тестовой модели:	112.470 €
Власть:	210кВт (286 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	5,9 с
Максимальная скорость:	250 км / ч
Гарантия:	2 года общей гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии от ржавчины
Систематический обзор	30.000 км / 24

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	1.894 €
Топливо:	7.517 €
Шины (1)	1.528 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	40.889 €
Обязательное страхование:	3.480 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	7.240 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 62.548 0,62 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	V6 — 4-тактный — турбодизель — продольно установлен спереди — диаметр цилиндра и ход 83,0 × 91,4 мм — рабочий объем 2.967 см3 — степень сжатия 16,0: 1 — максимальная мощность 210 кВт (286 л.с.) при 3.500 — 4.000 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 10,7 м / с — удельная мощность 70,8 кВт / л (96,3 л. турбокомпрессор — охладитель наддувочного воздуха
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса — 8-ступенчатая АКПП — передаточное число I. 5,000 3,200; II. 2,143 часов; III. 1,720 часа; IV. 1,314 часов; V. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 — дифференциал 8,5 — диски 21 J × 255 — шины 35/21 R 98 2,15 Y, окружность качения XNUMX м
Емкость:	максимальная скорость 250 км / ч — разгон 0-100 км / ч 5,7 с — средний расход топлива (ECE) 5,8 л / 100 км, выбросы CO2 150 г / км
Перевозка и подвески:	лимузин — 4 двери — 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пневморессоры, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, пневморессоры, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние диски, ABS, электрический стояночный тормоз задних колес (переключение между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,1 оборота между крайними точками
Mase:	пустой автомобиль 1.880 кг — допустимая полная масса 2.535 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 2.000 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: 100 кг
Внешние размеры:	длина 4.969 мм — ширина 1.908 мм, с зеркалами 2.120 мм — высота 1.422 мм — колесная база 2.926 мм — колея передняя 1.651 — задняя 1.637 — диаметр дорожного просвета 12,2 м
Внутренние размеры:	продольные передние 910-1.150 620 мм, задние 860-1.520 мм — ширина передних 1.520 мм, задних 920 мм — высота головы передних 1.000-920 мм, задних 500 мм — длина сиденья переднего сиденья 550-460 мм, заднего сиденья 370 мм — рулевое колесо диаметр 63 мм — топливный бак XNUMX л
Сундук:	535

Наши измерения

T = 25 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Состояние одометра: 2.160 км
Разгон 0-100км:	5,9s
402м от города:	14,2-е годы ( 158 км / ч)
Расход топлива по штатной схеме:	5,8 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	55,7m
Тормозной путь при 100 км / ч:	33,7m
Таблица AM:	40m
Trušč на 90 км / ч	56dB
Trušč на 130 км / ч	61dB
Ошибки теста:	Безошибочный

Общий рейтинг (513/600)

• По содержанию A7 не лучше Audi A8, но намного превосходит его по дизайну. И это дизайн, который часто может решить при выборе покупки.

• Кабина и багажник (99/110)

  На самом деле Audi A8 в гораздо более красивой упаковке.

• Комфорт (107
  
  
  / 115)

  Несмотря на то, что A7 — пятидверное купе, мы не можем пожаловаться на простор.

• Трансмиссия (63
  
  
  / 80)

  Трансмиссия проверена и, следовательно, превосходна. Надо только с дизелями дружить

• Ходовые качества (90
  
  
  / 100)

  Отлично и быстро, но иногда слишком сложно из-за спортивной подвески

• Безопасность (101/115)

  A7 имеет одну из лучших систем активного удержания полосы движения.

• Экономика и окружающая среда (53
  
  
  / 80)

  Если вы хотите Audi A8 в спортивной версии

Удовольствие от вождения: 4/5

• Отличная комплектация, которую не портит тихий дизельный двигатель.

Мы хвалим и упрекаем

форма и присутствие на дороге

передние фары

чувство внутри

Камера помощи при парковке на 360 градусов

случайное звяканье коробки передач