Test: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Современный подход к дизайну в автомобильной промышленности, конечно, хорошо известен: вы пытаетесь уместить одни и те же детали и узлы в как можно больше разных моделей. У них действительно такой подход ко всем трем немецким премиальным брендам. После внедрения компанией Mercedes-Benz очень технологически продвинутых и полезных систем в своем S-классе, они были быстро перенесены на все автомобили меньшего размера, E, C и внедорожные производные. Аналогичным был способ продления предложения в BMW. Сначала «неделя», потом другие. Так и с Audi. После того, как мы познакомились с новым A8 год назад, все технологические достижения пошли еще дальше. Здесь также почти все от Osmica было использовано в A7, теперь также и в A6. Если мы знаем, что первое поколение A7 на самом деле было лишь слегка переработанным A6, мы должны помнить, что текущий A6 больше не тот, который будет использоваться для обработки в A7. В том числе потому, что он был представлен ранее. Но еще и потому, что сейчас у нас очень мало общих черт по кузову. Новый главный дизайнер Марк Лихте действительно потрудился со своими коллегами, каждая из новинок теперь уникальна (помимо всех трех упомянутых лимузинов, есть еще три внедорожника: Q8, Q3 и e-Tron). Когда мы смотрим на новый Audi только кратко, различия в дизайне не так заметны, но более тщательный взгляд подтверждает ранее описанное утверждение о том, что теперь Audi спроектирована так, что мы можем их различать, конечно же, как и A6.

Теперь он выглядит намного стильнее своего предшественника. Он немного длиннее, но по факту владельцам нынешнего не придется менять гараж из-за нового, так как он составляет 2,1 сантиметра! Ширина не изменилась, но размер зеркал точно порадует тех, кто много ездит по австрийским или немецким трассам. При ширине 2,21 метра им часто приходится ехать по узким полосам движения на участках дорожных работ, так как эта мера запрещает обгон! Говоря о форме и прочем удобстве использования корпуса, это тоже единственное неудобство. Элегантность тестируемого автомобиля была подчеркнута пакетом с надписью Sport и большими 21-дюймовыми колесами. Не совсем в связи с этим следует упомянуть осветительное оборудование — светодиодная технология пришла на смену устаревшей технике. Однако лучше всего это заметит водитель при движении ночью. Точечно-матричные светодиодные фары позволяют освещать всю поверхность дороги перед автомобилем, а при необходимости система затемняет те участки, где слишком много света может мешать движению впереди или исходить с противоположной стороны. Во всяком случае, это оборудование следует выбирать из списка аксессуаров!

На старте продаж нового A6 была (была) доступна только версия 50 TDI (этикетка заменила предыдущий 3.0 V6 TDI). Двигатель, который в старой версии Volkswagen Group вызывал больше всего проблем из-за мошенничества, связанного с выбросами, теперь является первым в Audi, очищенным и соответствующим новым стандартам. По его словам, дотошный немецкий Auto Motor und Sport проанализировал выбросы в ходе специального экзамена по вождению и обнаружил, что все соответствует ожидаемым требованиям. Результаты нашего собственного метода тестирования не могут быть обслужены, поэтому мы должны полагаться на немецкие. Однако двигатель, наряду с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом, составил самую противоречивую часть нашего теста. Нет, ничего страшного не было! Отныне только водитель и покупатель должны будут привыкать к довольно запоздалой реакции на команды, отдаваемые комбинации двигатель-трансмиссия, нажатием педали акселератора. Когда мы стартуем, сначала мы слышим только повышенный шум из-под капота, но после короткого «времени на размышления» происходит ожидаемое — мы запускаем. Это происходит только после того, как гидротрансформатор выполнит свою работу по плавной передаче крутящего момента двигателя на коробку передач. Часто, даже во время движения, когда мы хотим быстро ускориться, мы все равно сталкиваемся с этой ролью «вмешательства» гидротрансформатора. Автор этой статьи по-своему объясняет эту нескоординированную новинку: большая часть выбросов (включая расход топлива) в двигателе происходит во время быстрого разгона, поэтому такое вмешательство гарантирует, что теперь Audi Six также будет политкорректной. Мы уже заметили подобное явление с A7, и я почти уверен, что мы увидим его со многими новинками других брендов!

Однако, когда достаточно мощный двигатель приводит в движение около 1,8 тонны веса, A6 получается великолепным. Комфортность поездки вполне убедительна (желательно в позиции «экономичность», но вы также можете все настроить по своему вкусу). При необходимости, выбрав любой другой режим вождения, мы можем добавить красоте характеристики настоящего маленького зверя, и с A6 мы гоняем по более мягким или крутым поворотам практически без ограничений (кроме тех, которые предусмотрены правилами дорожного движения, конечно). Полный привод, пневмоподвеска, большие колеса (255/35 R21) и достаточно прямой рулевой механизм делают это возможным.

Однако похоже, что те, кто ищет изысканности и комфорта, остановят свой выбор на A6. Это еще больше усиливает ощущение в салоне. Здесь мы также находим некоторые спортивные акценты (такие как сиденья и спортивный пакет S-line). Однако многочисленные удовольствия от идеально спроектированной рабочей среды водителя сразу же предполагают комфорт и расслабление во время вождения. Конечно, Audi выбрала (скажем так) цифровой маршрут. Так что для большого центрального экрана, который, в зависимости от вкуса водителя, позволяет нам выбирать меньшие или большие датчики и различные дополнения контента вокруг них. Дело полностью прозрачное, но для тех, кто ценит проецирование изображения важнейших данных о вождении на лобовое стекло, это не означает компенсацию… Посередине приборной панели у A6 (как и у обоих с более высокими цифрами) мы найти два сенсорных экрана. Экран ниже кажется особенно свежим и полезным в современном предложении различных режимов управления, где мы также можем написать на нем пункт назначения (но, конечно, мы отвлекаем взгляд от дороги).

Помощники по безопасности Audi следят за тем, чтобы на таких мероприятиях не случилось ничего серьезного. Audi утверждает, что A6 уже способен к третьему уровню автономного вождения. Если это означает, что он может следовать по полосе даже в поворотах, A6 — это своего рода новичок, который только учится этому (это замечание относится к предупреждению для оптимистов, которые хотели бы врезаться в движение почти без рук). A6 много знает, но отслеживание поворотов — это только начало, но если вы можете позволить себе такой способ езды на большие расстояния, будьте готовы к тому, что ваши запястья могут болеть в конце поездки — из-за постоянной корректировки направления. Он показывает гораздо меньше нервозности при нормальном вождении, когда аксессуар для отслеживания не включен. Конечно, A6 может двигаться и останавливаться (автономно) в более медленном темпе в колоннах, когда водителю ничего не нужно делать (за исключением тех, кто преодолевает слишком короткие безопасные расстояния).

A6 — это во многих отношениях самый современный автомобиль, доступный в настоящее время. Считаю это современной сенсорной системой, позволяющей управлять практически всеми функциями через два экрана, кто знает любой из доступных языков, справится с голосовыми командами. Они также включают в себя опцию нескольких сотен различных дополнительных настроек по желанию, различные предустановленные помощники (безопасность и комфорт), мягкую гибридную технологию (48 вольт) с возможностью остановки двигателя и рекуперации энергии торможения, выбор режимов движения или активный светодиод Фары.

Чем щедрее мы выбираем аксессуары из длинного списка, тем больше увеличивается цена. Примером может служить также протестированный нами A6. От стартовой цены в хорошие 70 тысяч цена подскакивает до финальной чуть меньше 100 тысяч. Фактически мы получаем две машины за это дополнение. Но это определенно неправильный взгляд на все. Конечный результат — убедительный автомобиль с еще более убедительным впечатлением. Выбор вариантов автомобильной техники безграничен.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Стоимость тестовой модели:	99.900 €
Цена базовой модели со скидками:	70.470 €
Скидка на цену тестовой модели:	99.900 €
Власть:	210кВт (286 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	6,3 с
Максимальная скорость:	250 км / ч
Гарантия:	Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, гарантия на краску 3 года, гарантия на ржавчину 12 лет
Систематический обзор	30.000 км / 24 месяца

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	1.894 €
Топливо:	8.522 €
Шины (1)	1.728 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	36.319 €
Обязательное страхование:	5.495 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	12.235 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 65.605 0,66 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	V6 — 4-тактный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 83 × 91,4 мм — рабочий объем 2.967 см3 — степень сжатия 16: 1 — максимальная мощность 210 кВт (286 л.с.) при 3.500 — 4.000 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 11,4 м / с — удельная мощность 70,8 кВт / л (96,3 л. турбокомпрессор — охладитель наддувочного воздуха
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса — 8-ступенчатая АКПП — передаточное число I. 5,000 3,200; II. 2,143 часов; III. 1,720 часа; IV. 1,313 часов; V. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 — дифференциал 9,0 — колеса 21 J × 255 — шины 35/21 R 2,15 Y, окружность качения XNUMX м
Емкость:	максимальная скорость 250 км / ч — разгон 0-100 км / ч 5,5 с — средний расход топлива (ECE) 5,8 л / 100 км, выбросы CO2 150 г / км
Перевозка и подвески:	седан — 4 двери — 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пневморессоры, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задний многорычажный мост, пневморессоры, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние диски (принудительное охлаждение), АБС, электрический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,1 оборота между крайними точками
Mase:	пустой автомобиль 1.825 кг — допустимая полная масса 2.475 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 2.000 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: 90 кг
Внешние размеры:	длина 4.939 мм — ширина 1.886 мм, с зеркалами 2.110 мм — высота 1.457 мм — колесная база 2.924 мм — передняя колея 1.630 — задняя 1.617 — диаметр дорожного просвета 11,1 м
Внутренние размеры:	продольные передние 920-1.110 600 мм, задние 830-1.470 мм — ширина передних 1.490 мм, задних 940 мм — высота головы передних 1.020-940 мм, задних 500 мм — длина сиденья переднего сиденья 550-460 мм, заднего сиденья 375 мм — рулевое колесо диаметр 73 мм — топливный бак XNUMX л
Сундук:	530

Наши измерения

Условия измерения: T = 25 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Состояние одометра: 2.423 км
Разгон 0-100км:	6,3s
402м от города:	14,5-е годы ( 157 км / ч)
Максимальная скорость:	250km / ч
Расход топлива по штатной схеме:	6,5 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	60,0m
Тормозной путь при 100 км / ч:	37,5m
Таблица AM:	40m
Trušč на 90 км / ч	58dB
Trušč на 130 км / ч	60dB
Ошибки теста:	Безошибочный

Общий рейтинг (510/600)

• Теперь к репутации Audi в Šestica добавился взрослый дизайн: новое поколение во всех отношениях немного больше, чем предыдущее, но также очень похоже на более крупный A8 или более спортивный A7.

• Кабина и багажник (100/110)

  A6 очень близок к большему A8 во многих отношениях, даже в смысле элегантности.

• Комфорт (105
  
  
  / 115)

  О пассажирах заботятся во всех отношениях, и водитель тоже чувствует себя лучше всех.

• Трансмиссия (62
  
  
  / 80)

  Достаточно мощный и экономичный, но водителю нужно терпение при необычно медленном запуске.

• Ходовые качества (89
  
  
  / 100)

  Достаточно маневренный, даже прозрачный, с полным приводом и должным образом оснащенным рулем, короче хорошая основа

• Безопасность (102/115)

  По всем параметрам чуть ниже верха

• Экономика и окружающая среда (52
  
  
  / 80)

  Большой и тяжелый автомобиль может быть не таким маленьким для окружающей среды, но A6 достаточно экономичен, и мы не можем его сильно винить. Но нам все равно придется потратить на это много денег

Удовольствие от вождения: 4/5

• Судя по простому комфорту от длительных поездок, он заработал бы даже пять.

Мы хвалим и упрекаем

почти нет шума в салоне

автономное вождение колоннами

расход топлива (по габаритам и весу)

комфорт с пневмоподвеской

три больших экрана для управления водителем и информации

эффективные фары

несогласованность при трогании с места и резкое ускорение

высокая цена