Тест: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // О бутылках и яде
Содержание
В конце прошлого года в Audi было много работы: продолжались презентации новинок. Со всеми «электричеством» (e-tron) и «образом жизни» (Q3) они поэтому быстро разобрались с самым маленьким, то есть со вторым поколением A1. Автомобильные времена меняются, и теперь нет необходимости иметь дело с такими маленькими автомобилями, так как количество покупателей в классе небольших (семейных) автомобилей, которые были бы заинтересованы в автомобиле такого размера премиум-класса, также сократилось. Мы также можем выяснить это, когда будем искать подходящих конкурентов в этом классе.
И если A1 маркетологи не посвятили себя (или столько вложили в старт продаж), на то, что это великое творение, никак нельзя повлиять. Инженеры Audi сконструировали второе поколение A1 так же серьезно, как и любую другую модель. Поэтому их самые маленькие, возможно, менее заметны – в том числе из-за довольно тщательно продуманной формы, которая является лишь легкой эволюцией первого поколения. Но в нем есть все, чего ожидает покупатель марки Audi.
Конечно, как я уже говорил во введении, это автомобиль небольших размеров. Что отлично подходит для городского использования. Они позаботились о том, чтобы на передних сиденьях было достаточно места для более крупных экземпляров, которым трудно найти такое место в автомобилях такого типа. Вторая Audi A1 есть только в пятидверной версии и могу сказать, что простор на заднем сиденье все еще вполне приемлемый, даже вход в дверь не доставляет серьезных проблем более крупным пассажирам. С A1 только двое могут отправиться в более длительную поездку с большим количеством багажа, но багажник не может творить чудеса при таком размере.
Однако основная задача этой Audi – не блистать простором, а предлагать все вкусности современной автомобильной техники. Таким образом, интерьер, безусловно, является важной главой в процессе покупок будущих владельцев. Список различного оборудования длинный., и не только для улучшения самочувствия в салоне. В списке аксессуаров также есть много электронных устройств для более безопасного и комфортного вождения и подключения к внешнему миру. Вы также можете частично убедиться в возможных вариантах оснащения этого автомобиля, изучив наши технические данные.
Если его базовая цена все еще кажется в пределах ожиданий, то все, что вы хотели бы от этой самой маленькой Audi, не ограничивается списком аксессуаров, которые были у тестовой модели. Испорченный автомобильный тестер хотел бы большего, так как он пропустил довольно много дополнений, которые кажутся довольно обычными даже у конкурентов из менее премиальной части предложения в этом классе. Что это? Ну например: залезть в карман и открыть машину, нажав обычный «дистанционный» ключ., соединение со смартфоном, которое также откроет мир в A1 и позволит отображать Apple CarPlay или Android Auto, а также с навигационной программой, которая превратит центральный экран в соединение с миром.
Тогда даже центральный цифровой дисплей с датчиками и настраиваемым контентом был бы более убедительным. Но это подняло бы цену чуть менее чем на две тысячи, если бы мы хотели отразить содержимое навигации посередине, или на тысячу, если бы мы думали только об «интерфейсе смартфона Audi», то есть интерфейсе для смартфонов.
В любом случае фары со светодиодной технологией заслуживают похвалы из списка оснащения протестированного нами А1! Они являются отличным дополнением к более безопасной ночной поездке. Вместе с затенением они позволяют менее напряженно управлять автомобилем, в том числе благодаря надежному затемнению и лучшему освещению только тех участков дороги перед автомобилем, где свет не мешает встречным водителям.
Более богатое предложение электронных помощников по безопасности в A1 также зависит от того, что мы отмечаем в списке оборудования при выборе автомобиля. У нас был серийный контроль полосы движения или предупреждение, что мы покидаем его. Кроме того, передний и задний ассистенты парковки с дополнительной камерой заднего вида и адаптивный круиз-контроль, который вместе с автоматической коробкой передач позаботился об остановке при движении колонной.
Наш A1 был оснащен самым маленьким двигателем, трехцилиндровым бензиновым турбонаддувом, но с чуть большей выходной мощностью, чем в базовой версии. (25 TFSI с 95 «лошадьми»). Для обычных поездок по дороге этого двигателя мощностью 110 «лошадиных сил» достаточно, тем более что он хорошо сочетается с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Таким образом, движение на максимальной скорости, разрешенной на словенских дорогах, доставляет удовольствие и не требует усилий, а обещанная максимальная скорость также обещает хороший прогресс на автомагистралях Германии. Audi A1 в настоящее время предлагает только два различных двигателя: оба с турбонаддувом, более крупный и мощный – 1,5-литровый двигатель и 150 ‘лошадей’.
Фактически, предложение двигателей предназначено для знакомых из всей Volkswagen Group, а для A1 (по крайней мере, на данный момент?) Турбодизели больше не доступны. Учитывая мощный литровый двигатель у нашего «малыша» и довольно хорошие результаты по тесту среднего расхода топлива, у Audi, вероятно, не будет обнаруживаться серьезного траура покупателей дизельного топлива (разумеется, их «воздержание» также следует понимать как реакцию на серьезные проблемы, вызванные незаконными программами на некоторых из их вариантов двигателей, и позвольте мне еще раз подчеркнуть – моторное оборудование полностью в стиле и удовлетворяет даже тех, кто был бы готов вложить немного больше в оборудование, а затем сэкономить на расходе …
A1 находится в своей истинной стихии, как только мы выезжаем на поворот. С положением на дороге проблем действительно не возникнет, что обеспечивает в остальном солидно широкие и не слишком большие (всего 16 дюймов) шины. Дополнительное спортивное шасси не является гарантией комфорта. Но на извилистых дорогах самые маленькие Audi преуспевают, вам просто нужно найти чуть менее замятые или разрушенные словенские маршруты к местам, где не слишком много движения. Если вы встретите А1 и смеющегося водителя (или даже водителя) на одном из них, это, вероятно, совершенно нормальная картина!
С немного более мощным двигателем улыбка на лице водителя, вероятно, распространится на начало ушей, но тогда эта премиальная Audi была бы еще дороже, а значит, дороже. Это уже не совсем дешево, и поэтому оно останется эксклюзивным оборудованием словенских дорог. В любом случае, к нему применима мысль в названии: яд хранится в маленьких бутылочках, и его эффективность зависит от того, сколько мы готовы за него вычесть. Как и в случае с новым поколением Audi A1.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 30.875 € |
| Цена базовой модели со скидками: | 24.280 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 30.875 € |
| Власть: | 85кВт (116 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,3 с |
| Максимальная скорость: | 203 км / ч |
| Гарантия: | Общая гарантия 4 года без ограничения пробега, гарантия на краску 3 года, гарантия на ржавчину 12 лет |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.217 € |
|---|---|
| Топливо: | 6.853 € |
| Шины (1) | 956 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 12.975 € |
| Обязательное страхование: | 2.675 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.895 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 29.571 0,30 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 3-цилиндровый – 4-тактный – бензиновый с турбонаддувом – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 74,5 × 76,4 мм – рабочий объем 999 см3 – степень сжатия 10,5: 1 – максимальная мощность 85 кВт (116 л.с.) при 5.000 – 5.500 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,7 м / с – удельная мощность 85,1 кВт / л (115,7 л. – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса – 7-ступенчатая коробка передач DSG – передаточное число I. 3,765; II. 2,273 часа; III. 1,531 часа; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 – дифференциал 4,438 – диски 7 J × 16 – шины 195/55 R 16 H, окружность качения 1,87 м |
| Емкость: | максимальная скорость 203 км / ч – разгон 0-100 км / ч 9,4 с – средний расход топлива (ECE) 4,8 л / 100 км, выбросы CO2 110 г / км |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей – 5 мест – самонесущий кузов – передние одинарные поперечные рычаги, пружины винтовые, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние дисковые (принудительное -охлажденный), АБС, электрический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками |
| Mase: | пустой автомобиль 1.125 кг – допустимая полная масса 1.680 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: np, без тормоза: np – допустимая нагрузка на крышу: np |
| Внешние размеры: | длина 4.029 мм – ширина 1.740 мм, с зеркалами 1.940 мм – высота 1.433 мм – колесная база 2.563 мм – передняя колея 1.524 – задняя 1.501 – диаметр дорожного просвета 10,5 м |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 870–1.110 мм, заднее 550–810 мм – ширина переднего 1.440 мм, заднего 1.410 мм – высота головы переднего 930–1.000 мм, заднего 920 мм – длина сиденья переднего сиденья 490 мм, заднего сиденья 460 мм – диаметр кольца рулевого колеса 360 мм – топливный бак 40 л |
| Сундук: | 335 |
Наши измерения
| T = 10 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Состояние одометра: 1.510 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,3s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,5-е годы ( 133 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 203km / ч |
| Расход топлива по штатной схеме: | 5,5 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 39,9m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 69,7m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 64dB |
| Ошибки теста: | Безошибочный |
Общий рейтинг (427/600)
Самый маленький Audi – это именно то, что дополняет премиальную программу в классе городских автомобилей. Любой, кому нравится «маленькая бутылочка», может влить в нее сильный «яд».
Кабина и багажник (70/110)
Дизайн второго поколения существенно не изменился, в салоне стало немного больше места.
Комфорт (79
/ 115)За счет спортивного внешнего вида немного страдает комфорт. Ощущения в салоне отличные, а используемые материалы находятся на высоком уровне. Возможность подключения зависит от открытости кармана при покупке, если вы вложили сюда больше, вы даже можете использовать соединение со смартфонами, которые у конкурентов уже есть в версиях оборудования с небольшой доплатой.
Трансмиссия (58
/ 80)Базовый двигатель с немного большей мощностью, достаточной для повседневного использования, но не более того.
Ходовые качества (78
/ 100)Хорошее положение на дороге, а также отличная управляемость заменяют немного жесткое и неудобное шасси. Вся электронная безопасность и прочее оборудование на высоком премиальном уровне.
Безопасность (86/115)
На высоком уровне, даже с фарами, которые хорошо освещают дорогу в ночное время.
Экономика и окружающая среда (55
/ 80)Одной из причин покупки этой Audi также может быть очень умеренный расход топлива и, как следствие, меньшее воздействие на окружающую среду.
Удовольствие от вождения: 3/5
Чтобы называться маленькой ракетой, ей не хватает более мощного двигателя, но A1 отлично справляется с поворотами.
Мы хвалим и упрекаем
простое управление информационно-развлекательной системой, прозрачные меню
удобное расположение на дороге
эргономика; цифровые датчики, сиденья
производство
фары и фары
задняя часть быстро загрязняется, поэтому вид сзади ограничен, потому что грязь также скапливается на камере заднего вида
довольно жесткая и только условно комфортная подвеска (на хорошем дорожном покрытии)
