Тест: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Когда это слово применяется к итальянской марке Alfa Romeo, становится ясно, что речь идет об автомобилях, волнующих сердце и душу. Без сомнения, это автомобили, которые на протяжении многих десятилетий поражают своей формой и ходовыми качествами.

Но много лет назад наступил период упадка или своего рода спячки. Новых моделей не было, да и то были просто обновления предыдущих. Последний более крупный автомобиль Alfa имел очень длинную бороду – модель 159 (которая фактически заменила только предшественницу 156) была снята с производства в 2011 году. Еще более крупная Alfa 164 закончилась в прошлом тысячелетии (1998). Таким образом, покупатели могли выбрать среди новых автомобилей только Giulietta или Mito.

Однако после бурных времен, когда даже существование бренда было под вопросом, наконец-то произошел положительный поворот. Сначала Alfa Romeo представила мировой публике Giulia, а вскоре после этого и Stelvio.

Если Giulia – это какое-то продолжение истории седана, созданной моделями 156 и 159, то Stelvio – это совершенно новый автомобиль.

Гибрид, но все же альфа

Конечно, нет, когда Stelvio – первый кроссовер этой итальянской марки. Даже соседи, конечно, не устояли перед соблазном, принесенным классом гибридов. Этот класс автомобилей уже несколько лет является самым продаваемым, что, конечно же, означает, что вы должны быть там.

Итальянцы называют Стельвио сначала Alpha, а затем кроссовером. Это одна из причин, по которой они выбрали многозначительное название, которое они позаимствовали прямо у самого высокого итальянского горного перевала. Но решала не высота, а дорога, ведущая к перевалу. На финальных этапах это отчетливо горная дорога с более чем 75 крутыми поворотами. Что, конечно же, означает, что с хорошей машиной ездить на ней доставляет удовольствие выше среднего. Именно этот путь имели в виду итальянцы, создавая Стельвио. Создайте автомобиль, который сможет развлечь на таких дорогах. И при этом быть помесью.

Тестовая машина была оснащена более мощным турбодизельным двигателем, а это означает, что полноприводный Q4 несут на дороге. 210 ‘лошадей’. Этого достаточно, чтобы разогнать автомобиль с места до 100 километров в час всего за 6,6 секунды и достичь максимальной скорости 215 километров в час. В этом заслуга вышеупомянутого полного привода. Q4, который в основном приводит в движение заднюю колесную пару, но при необходимости мгновенно включает переднюю (до соотношения 50:50) и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Похвально, Альфа решила, что последнее – тоже единственный вариант. В конце концов, он безупречно выполняет свою работу, будь то при переключении передач самостоятельно или при переключении передач с помощью больших и удобных (в противном случае необязательных) ушей за рулем.

С точки зрения управляемости Stelvio стоит на двух берегах. При медленной и спокойной езде будет сложно убедить всех, но когда мы доводим его до крайности, все будет по-другому. Именно тогда раскрываются его происхождение и характер, и прежде всего его имя. Поскольку Стельвио не боится поворотов, он справляется с ними уверенно и без проблем. Очевидно, в рамках крупного и тяжелого гибрида. Что ж, с последним все же следует отметить, что Stelvio – самый легкий в своем классе. Может, в этом секрет его ловкости?

Безусловно, вес способствует экономному расходу топлива. Даже при быстрой езде он довольно умеренный, но также средний при спокойной езде. В последнем случае хотелось бы более тихой работы турбодизельного двигателя или лучшей звукоизоляции пассажирского салона.

Есть еще много возможностей для улучшения

Если говорить о салоне или салоне, то он более чем не такой, как у Джулии. Это совсем не плохо, но многим в интерьере хочется большего разнообразия и современности. В целом салон кажется слишком темным, в тестовой машине ничего не изменилось. Даже технологическая конфетка больше не повредит. Например, подключение к смартфону возможно только через Bluetooth, Apple CarPlay в Android Auto однако они все еще «идут». Даже базовый экран, который в остальном красиво размещен на приборной панели, не соответствует сегодняшнему уровню, работа с ним довольно сложна, а графика не совсем лучшая.

Также нужно немного коснуться систем безопасности. К сожалению, в базовой комплектации их немного, большая часть – в списке аксессуаров. Даже в остальном Stelvio в основном оборудован в среднем, но для него, если предположить, что под капотом тот же двигатель, что и в тестовой машине, требуется 46.490 XNUMX евро. За все оборудование, предлагаемое на тестовой машине, пришлось заплатить почти 20.000 XNUMX евро, что отнюдь не кошачий кашель. Однако результат действительно хороший, для поклонника этой марки уже достаточно впечатляющий.

Под чертой следует отметить, что Stelvio определенно является приятным дополнением к миру автомобилей. Несмотря на разные пожелания производителя, сразу поставить его в топ престижных гибридов сложно, но с другой стороны, это правда, что это чистокровная Alfa Romeo. Для многих этого достаточно.

текст: Себастьян Плевняк

фото: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Дизель 16v 210 AT8 Q4 Super

Основные данные

Продажи:	Avto Triglav d.o.o.
Цена базовой модели:	46.490 €
Стоимость тестовой модели:	63.480 €
Власть:	154кВт (210 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	7,6 с
Максимальная скорость:	215 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,3l / 100km
Гарантия:	2 года общей гарантии, 8 лет гарантии от ржавчины, 3 года гарантии от ржавчины, 3 года гарантии оригинальная запчасть установлена ​​в авторизованном сервисном центре.
Систематический обзор	20.000 км или раз в год. км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	1.596 €
Топливо:	7.592 €
Шины (1)	1.268 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	29.977 €
Обязательное страхование:	5.495 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	9.775 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 55.703 0,56 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 83 × 99 мм – рабочий объем 2.134 см 3 – сжатие 15,5: 1 – максимальная мощность 154 кВт (210 л.с.) при 3.750 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,4 м / с – удельная мощность 72,2 кВт / л (98,1 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 470 Нм при 1.750 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень) – 4 клапана на цилиндр – непосредственный впрыск топлива.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 8-ступенчатая АКПП – передаточное число I. 5,000 3,200; II. 2,143 часов; III. 1,720 часа; IV. 1,314 часов; V. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. – дифференциал 3,270 – диски 8,0 J × 19 – шины 235/55 R 19 V, окружность качения 2,24 м.
Емкость:	максимальная скорость 215 км / ч – разгон 0-100 км / ч 6,6 с – средний расход топлива (ECE) 4,8 л / 100 км, выбросы CO 2 127 г / км
Перевозка и подвески:	Внедорожник – 5 дверей, 4 места – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружины винтовые, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые , АБС, электрический стояночный тормоз задних колес (переключатель между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,1 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.734 кг – допустимая полная масса 2.330 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 2.300, без тормоза: 750. – допустимая нагрузка на крышу: напр.
Внешние размеры:	длина 4.687 мм – ширина 1.903 мм, с зеркалами 2.150 мм – высота 1.671 мм – колесная база 2.818 мм – колея передняя 1.613 мм – задняя 1.653 мм – дорожный просвет 11,7 м.
Внутренние размеры:	продольное переднее 880-1.120 620 мм, заднее 870-1.530 мм – ширина переднего 1.530 мм, заднего 890 мм – высота головы переднего 1.000-930 мм, заднего 500 мм – длина сиденья переднего сиденья 460 мм, заднего сиденья 525 мм – багажника 365 л – диаметр руля 58 мм – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 27 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 57% / Шины: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Состояние одометра: 5.997 км
Разгон 0-100км:	7,6s
402м от города:	16,4-е годы ( 144 км / ч)
тестовое потребление:	7,8 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	6,3 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	59,1m
Тормозной путь при 100 км / ч:	36,2m
Таблица AM:	40m
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (344/420)

• Учитывая успех класса, ясно, что бренды больше не могут себе позволить не присутствовать в нем. Стельвио – новичок, а значит, ему придется проявить себя, но для поклонников марки он, безусловно, уже занимает высокие позиции. Остальным придется сначала его узнать.

• Экстерьер (12/15)

  Для первого кроссовера Alfa Stelvio – хороший продукт.

• Интерьер (102/140)

  К сожалению, интерьер слишком похож на тот, что у Джулии, а значит, с одной стороны, он недостаточно увлекателен, а с другой, конечно, недостаточно современен.

• Двигатель, коробка передач (60
  
  
  / 40)

  Чем быстрее едешь, тем лучше Стельвио подрезает. Трансмиссия, однако, в любом случае – лучший компонент автомобиля.

• Ходовые качества (61
  
  
  / 95)

  Стельвио не боится крутых поворотов, и то, что он один из самых легких в классе, также ему помогает.

• Производительность (61/35)

  Двигатель отвечает потребностям вождения, но может работать тише.

• Безопасность (41/45)

  Большая часть вспомогательного оборудования для обеспечения безопасности предоставляется за дополнительную плату. Очень жаль.

• Эконом (37/50)

  Потребуется время, чтобы показать, насколько довольны современные альфы даже через несколько лет.

Мы хвалим и упрекаем

форма

двигатель

положение на дороге (для динамичного вождения)

громкая работа двигателя или (слишком) плохая звукоизоляция

темный и бесплодный интерьер