Tesla подтверждает, что функция автопилота была активна в смертельной аварии в Техасе
Хотя Илон Маск отрицает, что автопилот Tesla Model S, участвовавший в трагической аварии, в результате которой два человека погибли в Техасе, был активен, Ларс Морави подтверждает, что во время смертельной аварии он работал.
Система автопилота Tesla снова попала в заголовки в начале этого месяца по всем неправильным причинам, когда службы экстренного реагирования обнаружили ее на переднем пассажирском сиденье и на задних сиденьях. Учитывая широко задокументированные случаи неправильного использования автопилота, первоначально предполагалось, что система была включена до этого крушения, но генеральный директор Илон Маск неоднократно заявлял, что это «совершенно не соответствует действительности».
Тем не менее, отчет о прибылях и убытках Tesla за первый квартал ранее на этой неделе пролил немного больше света на ситуацию: вице-президент Tesla по разработке транспортных средств Ларс Морави заявил, что по крайней мере одна функция автопилота, адаптивный круиз-контроль, была активирована до того, как произошла авария со смертельным исходом, и что кто-то мог активировать его, находясь на водительском сиденье во время удара.
Как он часто делает, Маск первоначально отправился в Твиттер, чтобы поделиться своими мыслями по этому поводу после крушения, далее отрицая использование автопилота и заявив, что «полученные на данный момент журналы данных показывают, что автопилот не был включен». Конечно, он также подверг критике СМИ, заявив, что исследование случайного пользователя Twitter по этому вопросу было «лучше, чем профессионалы в Wall Street Journal».
Ваши исследования как частного лица лучше, чем профессионалы!
Восстановленные журналы данных показывают, что автопилот не был включен, и этот автомобиль не покупал FSD.
Более того, для стандартного автопилота требовалось включить полосу движения, чего на этой улице не было.
– Элон Муск (@elonmusk)
Говоря о прибылях и убытках, Маск удвоил свою критику в адрес СМИ. «Но на самом деле были крайне вводящие в заблуждение методы СМИ, когда утверждалось, что это автопилот, а это полная ложь», — сказал Маск. «И этим журналистам должно быть стыдно за себя», — сказал он.
Но у Морави было больше, что сказать о функциях, которые использовались до аварии.
«В связи с этим мы провели с ними исследование на прошлой неделе, чтобы понять, что произошло в этой конкретной аварии, и в результате этой работы мы узнали, что Autosteer не был и не мог быть вовлечен в состояние дороги, которое, как оно было спроектировано. “, – сказал Морави. Если это правда, то это соответствует заявлениям Tesla о функции Autosteer, которая якобы работает только на улице с четко обозначенными полосами движения.
Морави подтвердил, что адаптивный круиз-контроль был активирован, когда произошла авария.
«Наш адаптивный круиз-контроль активировался только тогда, когда водитель был пристегнут и превышал 5 миль в час, и разгонялся только до 30 миль в час на расстоянии до столкновения автомобиля. Кроме того, адаптивный круиз-контроль полностью отключил автомобиль, чтобы завершить остановку, когда ремень безопасности водителя был отстегнут». Полиция заявила, что перед столкновением модель ехала на «высокой скорости».
Морави добавил, что расследования, проведенные местным и национальным советами по безопасности на транспорте, показали, что рулевое колесо автомобиля было деформировано, «поэтому, вероятно, кто-то находился на водительском сиденье во время аварии, и все ремни безопасности были обнаружены». авария расстегнулась». Он также сказал, что местные следователи работали над восстановлением данных с SD-карты во время удара.
Здесь важно помнить, что автопилот — это не просто система, а набор функций, включающий круиз-контроль с учетом дорожного движения, автоматическое рулевое управление, автоматическую парковку и многое другое. Другими словами, если утверждения Морави верны, возможно, пассажиры использовали адаптивный круиз-контроль на шоссе, но не пристегнулись перед фатальной аварией. Еще важнее помнить, что эти расследования еще не завершены и еще не известны все факты.
Хотя есть много подобных случаев, конкретная авария, о которой Маск, а затем и Морави сообщили по телефону о доходах, произошла 17 апреля недалеко от Вудлендса, престижного пригорода в районе Хьюстона. Власти, реагировавшие на аварию Model S, первоначально заявили, что «никто не был за рулем», потому что, хотя два тела были извлечены из аварии, ни одно из них не было найдено на водительском сиденье.
Фактически, родственник погибшего сообщил местному новостному каналу, что владелец якобы «мог сесть на заднее сиденье после того, как задним ходом съехал с подъездной дорожки». Через несколько мгновений машина разбилась, когда не смогла пройти поворот на высокой скорости. Пожарным пришлось использовать 32,000 галлонов воды, чтобы потушить огонь.
Однако авария поднимает еще больше вопросов о безопасности этих функций и обучении водителей, которое их окружает. И, как и следовало ожидать от всего, что касается Tesla, это превратилось в очередную дискуссию в социальных сетях между ярыми защитниками бренда и критиками этой системы вождения.
*********
:
–
–
