Тесла Модель Х P90D 2017 обзор

Tesla делает вещи не так, как другие автопроизводители. Во многих отношениях это хорошо. Вместо того, чтобы попробовать гибридный мир на полпути, они перешли сразу к полностью электрическому, сначала купив шасси у легкого вундеркинда Lotus, а затем компания сделала глубокий вдох и провела свои исследования и разработки публично.

Родстер был передвижной лабораторией, немного похожей на программу Ferrari FXX-K, за исключением того, что он был намного дешевле, тише, и вы могли ехать куда угодно в пределах электрического диапазона. Затем Tesla в значительной степени в одиночку перевернула автомобильный мир с ног на голову с помощью Model S, вызвав огромное количество переоценок ценностей и смены корпоративного направления. Никто не знал, что Tesla — это компания по производству аккумуляторов, продающая автомобили, поэтому они были не готовы к диким, но тогда доказанным заявлениям о запасе хода.

БОЛЬШЕ: Прочитайте полный обзор Tesla Model X 2017 года.

Тесла надеется, что Model X здесь, чтобы заставить нас переосмыслить, каким должен быть большой внедорожник. У него были проблемы с вынашиванием и несколько первых месяцев в дороге, в основном связанные с проблемами с дурацкими дверями «Крыло Сокола», но также и с чувством вины за то, что несколько тупых владельцев причиняли себе вред в автомобилях с автопилотом как Model S, так и ИКС.

Мы получили дерзкие выходные в версии P90D, в комплекте с «Смехотворным режимом» и некоторыми забавными опциями.

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет?

Вы должны сделать глубокий вдох, указав свою модель X, потому что, прежде чем вы нажмете один флажок на своем компьютере дома или в блестящем белом зале дилера, вы смотрите вниз на бочку около 168,00 75 долларов за пятиместный P172,100D. , 90 195,000 долларов за 100D, 272,000 100 долларов за PXNUMXD и XNUMX XNUMX долларов за полностью загруженный PXNUMXD (но все еще с пятью сиденьями).

Разбивка P90D 90 означает батарею 90 кВтч, запас хода 476 км (согласно наклейке на лобовом стекле, и, к вашему сведению, европейцы считают 489 км), P — производительность, D — двойной двигатель. В общем, у него довольно внушительный список стандартных включений, который сильно зависит от научно-фантастических технологий.

Вы начинаете с 20-дюймовыми колесами, входом и запуском без ключа, передними, боковыми и задними датчиками парковки, камерой заднего вида, спутниковой навигацией, светодиодным освещением внутри и снаружи, передними сиденьями с электроприводом с памятью, электрическим сдвижным средним рядом, дверью багажника с электроприводом, панорамным стеклом ветровое стекло, заднее защитное стекло, автоматические фары и стеклоочистители, четыре USB-порта и Bluetooth, 17-дюймовый сенсорный экран, двойной задний люк, задние двери с электроприводом, двухзонный климат-контроль, очень умный пакет безопасности, кожаная отделка и пневматическая подвеска.

На этом большом экране работает очень сложное программное обеспечение, которое регулирует практически все, от освещения салона до высоты подвески и веса руля, а также скорости, с которой вы можете разогнаться до 100 км/ч. Вы даже можете увидеть, на что это похоже в дешевых сиденьях, и снизить мощность до уровня 60D. Вы можете подключить автомобиль к домашнему или рабочему Интернету и получать обновления для автомобиля, которые могут исправить как аппаратные (например, двери), так и проблемы с программным обеспечением.

Стандартная стереосистема имеет девять динамиков и через USB или Bluetooth подключается к вашему телефону для выбора музыки. Spotify встроен, как и радио TuneIn, которое компенсирует отсутствие AM-радио и использует SIM-карту Telstra 3G, которая поставляется вместе с вашей покупкой. Таким образом, вы зависите от этого для вашего AM-радио.

У нашей машины было несколько вариантов. Ну, большинство из них.

Первым был в высшей степени разумный шестиместный апгрейд, который убирает центральное сиденье в среднем ряду и устанавливает еще два сиденья позади них со складыванием 50/50 и удобной возможностью прохода. Это 4500 долларов, и вы можете попросить среднюю спинку еще за 1500 долларов за семь мест. Сделайте их все из (настоящей) черной кожи за 3600 долларов. И сочетайте их с черной краской «Обсидиан» за 1450 долларов. В комплект входят отделка из темного ясеня и светлая обшивка потолка.

Ludicrous Mode заставляет автомобиль двигаться как другая линейка продуктов Илона Маска, ракета Space X, за 14,500 15,000 долларов и включает в себя выдвижной задний спойлер (как у Porsche, да), который раскрывается, когда вы садитесь, и красные тормозные суппорты. Последние две вещи, возможно, предназначены для того, чтобы противостоять критике, что вы платите почти XNUMX XNUMX долларов за несколько строк кода.

Зарядное устройство с более высокой силой тока стоит 2200 долларов, улучшенный автопилот — 7300 долларов, а еще 4400 долларов добавляют полное автономное вождение. Это больше, чем программное обеспечение — гораздо больше камер, гораздо больше датчиков и много компьютерного интеллекта. Подробнее об этом позже.

Звук сверхвысокой точности добавил 3800 долларов, и это действительно неплохо, 17 динамиков с отличным резонансом.

И, наконец, «Премиум-пакет обновлений» за 6500 долларов, в который входят как глупые, так и хорошие вещи. Хорошие вещи — это отделка приборной панели из алькантары, кожаные элементы и бобы, включая рулевое колесо (которое в стандартной комплектации выглядит как кожа), мягкое светодиодное внутреннее освещение, активные светодиодные поворотники, светодиодные фонари телефона, изящный угольный воздушный фильтр для кондиционера и док-станция для быстрого подключения к телефону.

Глупые штуки — это самопрезентирующиеся двери, которые частично открывались, когда я приближался, а затем закрывались передо мной (хотя в фильме это не сработало бы для меня…) и нелепый «Режим защиты от биологического оружия» для климат-контроля, удаляющий 99.97% загрязняющих веществ. с воздуха, на тот случай, если кто-то выпустит зарин или вы застряли на подземной автостоянке с тысячей других людей, страдающих тяжелым метеоризмом. Это, вероятно, чрезвычайно полезно в таких городах, как Пекин, где качество воздуха дьявольское.

Передние двери были умны, когда они работали, как планировалось. Подходишь с ключом в руке, они распахиваются (при этом не задев близлежащие предметы), заходишь, нажимаешь ногу на тормоз и закрываются. Вы также можете потянуть за дверной замок, чтобы закрыть их, или потянуть за них. Просто немного ненадежны, и у нас был не один бой с ними. Двери Falcon казались по сравнению с ними просто ручными.

Готовый? В целом, наш P90D находится в дороге (в Новом Южном Уэльсе) за 285,713 271,792 долларов. Отбросьте дороги, и это XNUMX XNUMX доллара.

Насколько практично внутреннее пространство?

Если вам действительно не нужны семь мест, шестиместный — довольно хороший вариант. Возможность пройти между средним рядом экономит немало времени вместо того, чтобы ждать, пока электродвигатели скользнут и опрокинут сиденья среднего ряда вперед (вы также можете сделать это с экрана управления).

Сама кабина имеет огромный объем, а с открытыми дверями Falcon есть масса места для перемещения, пока все устанавливают себя. Как только двери закроются, боковые пассажиры почувствуют, что их головы находятся близко к средней стойке, но в немалой степени благодаря люку в крыше (вырезанному из верхней поверхности двери Falcon) двухметровый пассажир (семья друг) только что подогнал. Он тоже был немного тесноват для места для ног, но этого следовало ожидать.

Пассажиры на передних сиденьях имеют много места над головой, отчасти из-за ветрового стекла, которое откидывается прямо над головой. Обратной стороной этого является кабина, которая быстро нагревается, и необходимость в том, чтобы более светлые люди поскользнулись, помочились, шлепнули для поездки в магазины. Есть также четыре подстаканника, два для чашек нормального размера в подлокотнике и два для чашек в стиле американских ведерко латте. Также есть закрывающийся лоток с крышкой, куда могут поместиться большие солнцезащитные очки и/или большой телефон, а также два USB-порта.

Средний ряд имеет два подстаканника, выходящих из задней консоли, и вентиляционные отверстия на уровне лица в центральных стойках. В заднем ряду также есть два подстаканника, на этот раз между двумя сиденьями в стиле BMW, всего их восемь в автомобиле.

Грузоподъемность достигает 2494 литров с убранными сиденьями, но это кажется подозрительно большим для измерения VDA до линии стекла. Вы можете получить умеренное количество покупок в багажнике (наверное, 3-литровый хэтч Mazda308), со всеми сиденьями на месте, и есть очень полезный передний багажник с объемом около 200 литров.

Двери Falcon потрясающие. Они выглядят блестяще, когда они открываются и открываются, удивительно хорошо работают в ограниченном пространстве и достаточно умны, чтобы знать, когда остановиться, если вы или какой-либо предмет мешаете. Они медленные, но огромная светосила и удобный доступ к машине, наверное, того стоят. Нет, вы не можете открыть их, вы всегда полагаетесь на жужжание-жужжание.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне?

Model X подозрительно выглядит так, будто кто-то поместил Model S в фотошоп, приподнял крышу у средней стойки и сбалансировал ее, увеличив высоту задней двери. Это ни в коем случае не классический дизайн, и даже с более чистой (или более чистой) передней частью, представленной как на S, так и на X, он просто выглядит как жирный S или CGI-рендеринг. 22-дюймовые колеса, безусловно, помогают сбалансировать визуальную дряблость, и поэтому они стоят затрат только на это. Спереди это довольно внушительно.

Детализация по сравнению с другими автомобилями этого ценового уровня на самом деле отсутствует в отделке или мебели, таких как фары, отделка и такие вещи, как повторители указателей поворота, но качество сборки значительно улучшилось по сравнению с первыми автомобилями, которые я видел, от подгонки панели и качества окраски. к небольшой откидной крышке зарядного штекера.

Внутри также намного лучше, чем у более ранних автомобилей, отчасти, я думаю, потому, что здесь немного больше места для игр, а это означает, что не так сложно собрать все воедино. Все выглядит хорошо, кожа приятная на ощупь и на ощупь дорогая.

Есть еще подрулевые переключатели Mercedes, что раздражает, потому что расположение переключателя индикатора / дворника слишком много для одной палочки. Рычаг переключения передач по какой-то причине не так раздражает, и рычаги круиз-контроля и регулировки электрического рулевого управления такие же. 

Приборная панель чистая, и в ней доминирует огромный 17-дюймовый экран в портретном режиме, наклоненный к водителю. Недавно обновленный до версии 8, он прост в использовании и отзывчив, хотя музыкальное программное обеспечение почему-то не так хорошо, как раньше.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии?

Массивный аккумулятор P90D питает два электродвигателя. Передний двигатель «вырабатывает» 193 кВт, а задний — 375 кВт, что в сумме составляет 568 кВт. Крутящий момент якобы неизмерим, но разогнать 2500-килограммовый внедорожник с 0 до 100 км/ч за пару миганий за три секунды можно примерно за 1000 Нм.

Сколько топлива потребляет?

Ну да… нет. Зарядка стоит 35 центов за кВт/г на станциях Telsa Supercharger (если вы можете добраться до одной), а домашняя зарядка очень дешевая даже в Виктории и Новом Южном Уэльсе — несколько долларов полностью (и медленно) заряжают вас дома со скоростью около 8 км. пробега за час зарядки. Это сработает, если ваша поездка на работу не превышает 40 км в каждом направлении, и вы возвращаетесь домой в разумное время. У Tesla также есть так называемая Destination зарядка с помощью зарядных устройств различной мощности в некоторых торговых центрах, отелях и других общественных зданиях.

Покупатели Model X получают настенный разъем вместе с покупкой, но вам нужно заплатить за установку (Audi делает то же самое, когда вы покупаете A3 e-tron). Если у вас есть двухфазное или трехфазное питание, вы получите от 36 до 55 км за час зарядки.

Каково это водить машину?

Самый быстрый способ объяснить Model X — сказать, что это немного более высотная версия Model S, что справедливо, учитывая, что значительная часть этого автомобиля составляет X. 

Ускорение феноменальное, захватывающее и, возможно, травмирующее для пассажиров. Вы действительно должны предупредить людей, чтобы они прислоняли голову к ограничителю, чтобы предотвратить легкую хлыстовую травму или, как обнаружил один друг, трещину в голову от заднего стекла. Есть и другие автомобили, которые так же быстро разгоняются до 0 км/ч, но подача мощности не такая жестокая, внезапная или безжалостная. Никаких переключений передач, просто пол, два, три, и вы потеряете свои права.

Несмотря на огромные 22-дюймовые легкосплавные диски, в которые был обут наш Икс, плавность хода максимально впечатляет. Он по-прежнему прочный, но сглаживает неровности и неровности городского движения, изолируя вас от автомагистралей.

В поворотах он удерживает X ровно и в сочетании с сцеплением с резиной Goodyear Eagle F1 делает X неприлично быстрым. У него будет недостаточная поворачиваемость, и у него нет изящества — опять же — других автомобилей в этой ценовой категории, но ускорение заставит вас, вашу семью и друзей хихикать вечно.

Большая часть веса очень мала, и автомобиль довольно жесткий (хотя и не такой жесткий, как S в верхней части кузова) с почти идеальным распределением веса 50:50. Учитывая, что большая часть мощности приходится на заднюю часть, она кажется заостренной, но недостаточная поворачиваемость при включении все же имеет место, хотя и не так остро, как на первом S P85D, на котором я ездил. Не похоже, что он может перевернуться, и Tesla считает, что они не могли спровоцировать опрокидывание во время испытаний.

Конечно, он очень тихий, а это значит, что вы слышите каждый скрип и писк, большинство из которых мы проследили до дверей Falcon, да и то только на больших кочках. 

Кажется, что запас хода не сильно зависит от эффектных махинаций с ускорением, и если бы машина была полностью заряжена, когда я ее подобрал, я бы вернул ее через четыре дня и бесчисленные жесткие запуски (с машиной, полной хихикающих идиотов на борту) с Зарядите, чтобы сэкономить, просто дозаправив его на ночь в гараже накануне вечером.

К сожалению, ряд функций, стандартных и дополнительных, еще не работали из-за долгожданного развертывания программного обеспечения для Hardware 2, установленного в X. Это означало, что активный круиз-контроль не работал (хотя обычный круиз-контроль работал). ), автопилот (предназначенный для автомагистралей) и автономное вождение (предназначенный для города) были недоступны. В настоящее время они тестируются на 1000 автомобилях в США, и все автомобили возвращают информацию, поскольку датчики работают в теневом режиме, что означает, что оборудование делает свое дело, а не управляет автомобилем. Мы получим его, когда он будет готов.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности?

X имеет колоссальные 12 подушек безопасности (включая коленные подушки безопасности спереди, четыре боковые подушки безопасности и две подушки безопасности, установленные в дверях), ABS, систему контроля устойчивости и тяги, датчик столкновения при опрокидывании, предупреждение о прямом столкновении и AEB.

То, что зависит от датчиков, не работало на нашей машине из-за того, что программное обеспечение еще не было готово для аппаратной версии 2 (ожидается в марте 2017 года).

Тест ANCAP не проводился, однако НАБДД присвоило ему пять звезд. Которые, справедливости ради, и Мустангу дали.

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется?

Tesla поставляется с гарантией от бампера до бампера на четыре года/80,000 XNUMX км и помощью на дороге в течение того же периода. На аккумуляторы и электродвигатели распространяется восьмилетняя гарантия без ограничения пробега.

Неподтвержденные данные свидетельствуют о быстрых и надежных ответах на критические проблемы, включая предоставление автомобилей в аренду без каких-либо условий. 

Расходы на обслуживание могут быть ограничены трехлетним планом обслуживания за 2475 долларов США или четырехлетним планом обслуживания за 3675 долларов США, который включает в себя проверки и регулировку развала-схождения, если это необходимо. Это кажется высоким. Индивидуальные услуги колеблются от 725 до 1300 долларов в среднем почти на 1000 долларов в год.

Смотри, это большие деньги. Большая часть того, что делает Model X, копируется Audi SQ7 за чуть более половины цены X, на котором мы ездили, поэтому сэкономленные 130 тысяч долларов можно потратить на дизель до конца света. Но тогда это не то, что касается клиентов Tesla, по крайней мере, не всех. В системе еще есть баги, несколько летучих мышей на колокольне, но снова и снова напоминаешь себе, что это не новый автопроизводитель, это вообще новый вид транспорта.

Это то, что делает Tesla особенной. Это не заголовки, такие как Ludicrous Mode, а тот факт, что (почти) новый игрок в городе не просто штампует дерьмовые автомобили, как некоторые китайские производители, просто чтобы быстро заработать. 

Tesla заново изобрела всю автомобильную промышленность — просто посмотрите, как Volkswagen Group и Mercedes-Benz изо всех сил пытаются вывести свои электромобили на рынок, и как подавленно выглядят руководители Renault, когда вы говорите о Tesla по сравнению с их предложениями. В то время как GM и Ford отправляли работу за границу, Tesla строила заводы в США и нанимала американцев для их управления.

Вы покупаете мечту и будущее автомобилестроения. Tesla развеяла наши опасения, что будущее будет отстойным, и стоит купить несколько внедорожников с завышенной ценой, чтобы помочь остальным из нас.

Модель X для вас автомобильная мечта или кошмар? Расскажите, что вы думаете в комментариях ниже.