Tesla Model 3 с ячейками NCA? Зарядка до 80-90 процентов Клетки LFP? Заряжайте до 100% хотя бы раз в неделю.
Китайская Tesla Model 3 Standard Range Plus (SR +) в течение некоторого времени оснащалась литиево-железо-фосфатными ячейками LFP. Китайская техпомощь как раз предложила покупателям таких автомобилей полностью заряжать их хотя бы раз в неделю. Это поворот на 180 градусов по сравнению с предыдущими рекомендациями.
Откуда исходит различный подход к NCA и LFP?
До недавнего времени все ячейки Тесла в мире были оснащены литий-ионными ячейками с никель-кобальт-алюминиевыми (NCA) катодами. В зависимости от модели производитель, а именно: Илон Маск в Twitter, рекомендовал, чтобы батарея работала в диапазоне 20-80 или 10-90 процентов. Имея в виду: не заряжать аккумулятор полностью (если это не длительная поездка) и не разряжать до нуляили, по крайней мере, не слишком часто. Чем уже рабочий цикл, тем медленнее деградация ячеек.
Между тем, Кельвин Ян (стоит посмотреть!) Заметил, что китайский филиал Tesla разместил на Weibo рекомендацию о том, что Полностью заряжайте литий-железо-фосфатные батареи до 100 процентов не реже одного раза в неделю. Определить, есть ли они в вашем автомобиле, несложно — достаточно посмотреть на аккумулятор в приложении. Для модели 3 SR + с ячейками LFP не будет диапазонов «Ежедневно» и «Поездка»:
Почему необходимо полностью заряжать литий-железо-фосфатные элементы? Это связано с их характеристиками. Ну, когда NCA-ячейка разряжается, напряжение на электродах падает. Между тем, ячейка LFP при разряде длительное время сохраняет номинальное напряжение без его значительного снижения — различия можно заметить только при более низких температурах (источник):
Кривая разряда ячейки LFP. Учтите, что при нормальных температурах в большом диапазоне он практически горизонтален. При исследовании напряжения на электродах у нас возникнет большая проблема с определением, потерял ли элемент 21, 42 или 63 процента накопленной энергии (c) Компания по производству запчастей для электромобилей.
Если напряжение не падает, BMS не знает, разряжена ли ячейка на 80, 60 или 40 процентов — потому что разница между напряжениями на электродах будет минимальной. Это может привести к ошибкам в вычислении оставшейся дальности или даже к внезапной потере видимой дальности в случае неправильной BMS.
Калибровку можно выполнить либо полностью разрядив элемент (сложно), либо просто полностью зарядив.
Может ли это привести к более быстрой разрядке аккумулятора? Теоретически да, однако на практике следует помнить, что ячейки LFP имеют гораздо больший срок службы, чем ячейки с катодами на основе никеля и кобальта (не менее нескольких тысяч циклов). К тому же у нас всего 52 недели в году, поэтому ускоренная деградация не должна быть особенно болезненной.
Подчеркнем, что рекомендация актуальна только сейчас китайский язык Модель 3 SR + (не LR, не Performance)потому что только он оснащен ячейками LFP. Однако, когда этот вариант дойдет до Европы, он, вероятно, появится и в нашей стране. Это также будет относиться к более дешевому Tesla:
> Через 25 года Tesla будет стоить дешево «для народа», примерно от 3 130 долларов. В Польше 135-XNUMX тыс. злотые?
Это может вас заинтересовать:
