Тенденции развития тяжелых транспортеров пехоты
Украинский «Азовец» — новейший известный тяжелый бронетранспортер в мире.
Уже во время Второй мировой войны многие страны использовали не только легкие бронетранспортеры — в основном полугусеничные, наподобие немецких Sd.Kfz. 250/251, или американские М2/3/5/9 – но и более тяжелые, лучше экранированные машины, построенные на базе танков и САУ, например канадские Кенгуру. После окончания войны за пределами Израиля тяжелые транспортники не пользовались особой популярностью, но, похоже, сегодня такие конструкции переживают ренессанс.
Большинство бронетранспортеров в армиях мира в настоящее время представляют собой относительно легкие колесные конструкции (чаще всего 8×8, реже 6×6), массой менее 24 т или обычно даже более легкие гусеничные машины (М113, МТ-ЛБ ). Некоторые из них являются универсальными машинами, доступными в вариантах, классифицируемых как БМП (особенно колесные машины, такие как Rosomak), другие используются вместе с типичными БМП (такими как M2 Bradley или Marder), от которых отличаются более слабым вооружением и бронированием. Задачи у них разные, обычно, кроме роли «такси», доставляющего бойцов на поле боя, они выполняют функции бронированных санитарных машин, разведывательных, артиллерийских наблюдательных машин, носителей широкого спектра специального оборудования и т. д. Типичные транспортеры имеют ряд преимуществ: низкие – по крайней мере теоретически – затраты на покупку и эксплуатацию, простота производства, что позволяет массовое использование даже менее обеспеченными странами. Однако у них есть и весьма существенный недостаток — низкий уровень баллистической и противоминной защиты, обычно не превышающий 3 по стандарту STANAG 4569A/B. Это означает, что такие машины подвержены разрушению или серьезным повреждениям, и, таким образом, противник может относительно легко уничтожить всю пехотную команду, службу ПТРК, радар поля боя или уничтожить боекомплект.
Тяжелые транспортеры – начало
Растущие требования поля боя и увеличение возможностей противотанковых средств пехоты (противотанковые гранатометы), БМП (увеличение калибра оружия, все более эффективных боеприпасов для автоматических пушек и боеголовок ПТРК с большей бронепробиваемостью) , массовое применение самодельных взрывных устройств (СВУ) в асимметричных конфликтах и распространение артиллерийских кассетных боеприпасов с кумулятивными суббоеприпасами побудили конструкторов ряда стран создать более тяжелые, более бронированные машины для перевозки пехоты, также на базе танков. Наиболее известны израильские бронеавтомобили «Ачзарит» и «Намер» как одни из немногих серийных. Оба были созданы в корпусе Департамента вооружений Армии обороны Израиля в результате перестройки основных боевых танков, но с другим подходом.
Создание Achzarit в начале 80-х было результатом сочетания нескольких обстоятельств: потребности Cahal в транспортнике с гораздо более высоким уровнем защиты салона, чем гусеничный M113 Zelda с дополнительным бронированием, признание производства автомобиля этого класс на базе Merkava Mk I как экономически неоправданный и имеющий большое количество захваченных в ходе войн 1967 и 1973 годов танков Т-54/-55. Базирование нового авианосца на танках советской разработки потребовало основательной реконструкции, в том числе за счет оригинального размещения двигателя и силовой передачи в задней части фюзеляжа. Реконструкция заключалась в том, чтобы оставить без изменений в основном лишь часть фюзеляжа и элементы шасси. Помимо снятия башни и установки новых плит крыши, применена новая система привода (дизельный двигатель Detroit Diesel 8V-71 TTA мощностью 478,5 кВт/650 л.с. с трансмиссией Allison XTG-411-4 в версии Mk I и Detroit Diesel 8V92TA мощностью 625,6 кВт/850 км с трансмиссией Allison XTG-411-5 в Mk II), рядом с которым очень интересный выходной коридор для десанта (с частично поднятой крышей), также была доработана подвеска (усилены торсионы, применены гидравлические амортизаторы) первых двух опорных колес, взятых от «Меркавы»), что позволило увеличить массу до 44 тонн. Его резерв в основном использовался для брони, общий вес которой составляет 14 тонн. «Ачзарит», помимо трех членов экипажа, может принять до семи десантников. Как интересный факт, около 300 “бюджетных” транспортников в итоге оказались дороже ранних Меркав.
Вторая израильская машина этой категории — «Намер» — была создана на базе танка «Меркава». Во-первых, в начале 80-х годов было переоборудовано несколько машин Mk I. Переделка была относительно простой, поскольку танки семейства «Меркава» построены по необычной компоновке с размещением силовой установки в передней части корпуса, что оставляет много пространство в задней части (хотя вопреки распространенному мнению ослаблена лобовая броня, что является результатом отсталости Израиля в строительстве многослойной брони в 70-е годы). Потом конструкция на базе Меркавы потеряла цену Ахзариту. Первый «серьезный» заказ на мишень Namera поступил только в 2007 году, в результате опыта Второй Ливанской войны 2006 года, когда Кахал почувствовал нехватку современного тяжелобронированного транспортера пехоты.
