Техника: автоматическая коробка передач

Трансмиссии для чайников

Автоматическая коробка передач, последовательная коробка передач, роботизированная коробка передач, диммеры, двойное сцепление, гидростатическая коробка передач… мотоцикл теперь предлагает несколько альтернатив коробке передач. Достаточно потерять свою латынь. Логово байкеров предлагает вам небольшой обзор, чтобы увидеть его более четко.

Универсальная панацея в автоспорте, последовательная коробка — это наша ежедневная партия. Поскольку г-н Журден делает прозу, не зная об этом, у пользователя худшего из 125 китайцев есть последовательная коробка, такая как последний Porsche. Фактически, это коробка, отчеты о которой происходят «в последовательности», т.е. в точном и неизменном порядке.

Действительно, в отличие от автомобиля, где вы можете ехать прямо со второго на 4-е или 5-е, если хотите, на мотоцикле, необходимо соблюдать этапы, 3-е, 4-е и, наконец, 5-е. Ошибка механизма выбора ствола, который накладывает порядок прохождения, в отличие от рычага переключения передач, который расположен в выбранном вами месте в автомобиле.

Последовательный

На традиционной коробке передач порядок переключения передач накладывается селекционным стволом. Говорят, что коробка передач последовательна, потому что мы переключаем передачи один за другим, не имея возможности пропускать передачи.

Роботизированные коробки

В настоящее время он найден на Yamaha FJR AS и на 1200 VFR DTC, обработанном в противном случае. Это обычная «баррельная» коробка, где управление механизируется с помощью электропривода. Пилот действует на курок и заставляет передачи проходить, когда захочет.

Управление действует одновременно на селектор и сцепление, позволяя включать или отсоединять шестерни.

В принципе, передача мотоцикла не меняется, это просто его управление, которое автоматизировано. Чтобы избежать необходимости отключаться во время остановки, сцепление также является рабским или может быть центробежным, как на скутере, так что оно автоматически отключается ниже определенного оборота двигателя. С точки зрения производительности, никаких изменений, ничего не меняется. С двойным сцеплением даже немного лучше. Только энергия, используемая пилотом для отключения и эксплуатации селектора, теперь обеспечивается двигателем.

Кубок РАБОТА

Коробка 1300 FJR представляет собой роботизированную последовательную коробку. Им можно управлять рукой или ногами. Рычаг сцепления исчез. Это форма автоматической коробки передач.

CVT «Непрерывные вариации передач»

Непрерывно изменяемые передачи, или «вариаторы», встречаются на скуттерах и дальше Априлия Мана. Мы говорим о непрерывных вариациях, потому что нет промежуточных подшипников, как на коробке передач.

Чтобы провести аналогию, коробка представляет собой лестницу, диммер — наклонную плоскость. Движение передается из ведущего шкива в шкив, возглавляемый через ремень. По мере того, как постановка выполняется путем сужения шкивов, ремень перемещается туда, непрерывно скользя, не останавливая передающий крутящий момент.

Фактически, пилот держит дроссельную заслонку открытой при любых обстоятельствах, что гарантирует ему «пушечное» ускорение. Недостаток процесса: его низкая эффективность, материализуемая большой системой охлаждения, в которой он нуждается, и высоким потреблением. Сравните аппетит маны 850 и 900 CT, и вы увидите. Скользя по конусам, ремень трется и изнашивается, рассеивая энергию, которая превращается в тепло. Вот почему, за редкими исключениями (Daf, Fiat, Audi), он не используется или мало используется в автомобиле.

Диммер может быть чисто центробежным, как в 95% случаев, или электронным, как на Mana или Burgman 650. Во втором случае движения диммера управляются электронными приводами, которые определяют идеальное передаточное отношение в соответствии с частотой вращения двигателя и открытием дроссельной заслонки. Преимущество заключается в том, что иметь возможность сочетать отображение диммера с отображением впрыска в пользу повышения производительности и немного более низкого потребления по сравнению с центробежным диммером. В отличие от центробежного диммера, который реагирует только на частоту вращения двигателя, электронный диммер может выбрать очень длинное соотношение при тихом движении по газовой сети, потому что вам не нужна мощность. Следовательно, более низкое потребление. Напротив, вы внезапно открываете широко, диммер проходит на очень короткой передаче, чтобы предложить вам оптимальное ускорение. Преимущество этого процесса также заключается в том, что позволяет пилоту выбирать себя с помощью переключателя конкретных позиций, соответствующих «скорости». Это то, что предлагают Mana, Gilera 800 GP и Burgman 650. С точки зрения пользователя, он довольно близок к 1300 фиджийских рупий, но в принципе он принципиально отличается, отсюда и путаница в сознании людей.

Электронный привод Burgman 650

В отличие от других скутеров, оснащенных чисто центробежными диммерами, Бургман 650 оснащен электронным диммером, управляемым в соответствии со скоростью, скоростью и открытием дроссельной заслонки.

Первый автоматический родстер Априлия Мана также оснащен диммером с электронным управлением. Обратите внимание на важные вентиляционные отверстия, синонимичные жаре и, следовательно, низкой эффективности.

Гидростатическая передача

Прибытие VFR 1200 DTC не должно заставить нас забыть другую автоматическую коробку передач Honda, присутствующей на DN 01 и названную HFT (Human Friendly Transmission)

Дружественная для человека передача

Привод в движение двигателем гидростатическая коробка передач оснащена насосом и гидравлическим двигателем. В этом насосе наклонная пластина (слева серого) толкает поршни, которые превращают мощность двигателя в гидравлическое давление (красная жидкость). На той же оси есть гидравлический двигатель, который будет управлять обратным преобразованием, т.е. преобразует давление в энергию. Электропривод (видимый фиолетовым цветом на схеме) позволяет изменить наклон лотка гидравлического двигателя. Это действие изменяет ход поршней, которые вызывают вращение светодиодной пластины (серым цветом справа). Изменение хода также означает изменение смещения поршней, что уменьшает или увеличивает количество оборотов выходного вала при том же количестве оборотов, что и входной насос. Это приводит к постоянному изменению передаточного соотношения между входным валом и выходным валом. Таким образом, HFT является CVT (непрерывная вариационная передача) так же, как и диммер. Наконец, во избежание потерь можно напрямую заблокировать входные и выходные валы, что означает прямую связь между двигателем внутреннего сгорания и валом трансмиссии, почти без потери эффективности (96% по данным Honda).

Компактная гидростатическая коробка передач Honda конкурирует с электронными приводами. Как и в случае с Burgman или Aprilia Mana, вы можете выбрать 6 заранее определенных позиций, соответствующих 6 различным соотношениям коробок, от бесконечности доступных комбинаций.

Остальные

По сути, это «автоматические» коробки передач, доступные на мотоциклах. На двух колесах, за исключением далекого прошлого (400 и 750 Hondamatic и guzzi 1000 convert), использовались очень мало гидротрансформаторов, как мы их знаем в автомобилях. Тяжелый, объемный и довольно низкий урожай, они избавили нас.