Техническое описание Фиат Чинквеченто

Cinquecento — крошечный автомобиль Fiat, очень популярный в нашей стране.

хотя, например, в Германии их тоже немало. Машина очень простая нет

в базовых версиях слишком много электроники, однако

Sporting уже имеет больше электроники для управления двигателем. Автомобиль

очень просто, мы не найдем никаких вкусностей в базовой версии

электрические стеклоподъемники или центральный замок в базовой версии были настолько плохи, что

у него даже не было датчика температуры.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА

Машины довольно старые, однако все же находят покупателей благодаря

простая конструкция и дешевые детали, а благодаря своим габаритам идеально подходят для

передвижение по многолюдным городам. Крошечные двигатели Fr.

700 куб. см, 900 куб. см и 1100 куб. см в спортивной версии экономичны, при условии, что они правильно отрегулированы. Технически

автомобили не сенсационны, однако, если вы заботитесь о машине должным образом

в нем перечислены элементы на постоянной основе популярные «цинтусы» могут служить долгие годы

это обычно очень аккуратно и очень ухожено

изношенный.

ТИПИЧНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Рулевая система

Наиболее часто упоминаемыми элементами являются концы стержней со стороны

Колеса (Фото 1), зубчатая рейка выбита в среднем положении,

протирание резиновых чехлов (Фото 2).При большом пробеге может

так же выбиваем крестовину под рулем.

коробка передач

Довольно прочные элементы, но протечки – это норма, обычное дело

идет замена подтекающих гнилых крышек карданного вала со стороны коробки передач

шестерни (рис. 3,4). Версия на 700 куб.см распространена

выбивает механизм переключения передач, что очень сильно проявляется

разболтанные и трудно переключаемые передачи (Фото 5).

Сцепление

Элементом, подверженным неисправностям, является диск сцепления, в котором можно

встретить сломанные пружины гасителя крутильных колебаний и трещины листового металла

щит под накладками. Центральная пружина хомута любит ломаться, подшипник

громко работает в версии 700 куб.см, неоднократно заедает рычаг

выключение сцепления.

SILNIK

Двигатели Fiat довольно прочные механически, но течи и отказы

приспособления обычные. 700-кубовая версия самая слабая

двигатель с точки зрения механики, двигатель происходит от

предшественник Fiat 126p в версии Bis с небольшими доработками, однако

по конструкции старый двухцилиндровый лежачий двигатель. Аксессуары для двигателей aw

в частности, улучшенный в кавычках карбюратор типа AISAN (рис. 6)

очень аварийные элементы, оснащенные шаговым двигателем,

много вакуумных шлангов (рис. 7), которые они могут принести

куча проблем. Негерметичность двигателя – норма, герметиков и прокладок – нет.

они относятся к постоянным элементам (рис. 8,9).

Регуляторы зазора клапанов, особенно при большом пробеге, не

они работают правильно, и они просто касаются.

Hamulce

Типичные для Fiat тормоза особых хлопот не доставляют, застряли

задние цилиндры, тормозная магистраль и расширительные рычаги

челюсть (рис. 10). Металлические провода под автомобилем разъедают, к тому же

по тормозной системе серьезных неисправностей нет.

Фото 10

Тело

Оцинкованные листы кузова обеспечивают хорошую защиту, но возраст делает свое дело и как

обычно мы можем встретить очень хорошие автомобили с точки зрения кузова и

проржавел до предела (Фото 11). Ухоженные автомобили

они очень красиво смотрятся снаружи, но чаще всего днище и элементы

опоры подвески не очень хорошо сохранились. На автомобилях с

При большом пробеге на кузове видны следы коррозии, иногда вплоть до полной

перфорация (Фото 12).

Электроустановка

При большом пробеге замок зажигания и стартер отказываются слушаться

перестает работать (рис. 13), генератор не дает нужного зарядного тока.

В версии с катализатором довольно часто отрывается лямбда-зонд

кабели (Фото 14), освещение отказывается слушаться, электрические соединения

плохо изолированы, они намокают и их проводимость ухудшается

Электрическое.

Подвеска

Простая подвеска по конструкции, нет элементов, подверженных повреждениям. Металло-резиновые втулки служат долго, (Фото 15), однако

штифты часто выбиваются, что является необходимостью

полная замена маятника. Амортизаторы спереди и сзади на

при большом пробеге начинает вытекать и терять свойства. Назад

подвеска поперечная, а слабое место – металлические втулки –

резиновые (рис. 16,17), которые заменяются достаточно часто.

интерьер

Простой интерьер, элементы выполнены не с вниманием к деталям.

Интерьер просто сделан по невысокой цене, но это не мешает

функциональные возможности. Все элементы легкодоступны и разборчивы, в

в базовой версии отсутствует индикатор температуры, они довольно часто ломаются

каркасы сидений и регулировка зеркал (Фото 18), натирает обивка

сиденья и руль протер (Фото 19).

РЕЗЮМЕ

Машина очень хороша для езды по городу, ухоженная машина стоит денег

не много и при правильном использовании может прослужить долго, поэтому

автомобиль рекомендуется в качестве городского автомобиля для дальних поездок

он вряд ли будет работать так же хорошо, как семейный автомобиль. машина там

экстренный случай, при условии ухода, затраты на ремонт не слишком велики, однако

однако глюки могут напугать непрофессионала. В основном это мелкие недочеты

хотя очень раздражает.

ПРОФИ

– Маленький и маневренный автомобиль

– Недорогие запчасти

– Простота конструкции

МИНУСЫ

– Слабые булавки

– Аварийный рулевой механизм

– Течи двигателя и коробки передач

Наличие запчастей:

Оригиналы – хорошо.

Замены – очень хорошо.

Цены на запчасти:

Оригиналы – на достойном уровне.

Замена – дешево.

Интенсивность отказов:

иметь в виду