Техническое обслуживание коробки передач

Для исправной работы любого автомобиля каждый владелец транспортного средства должен не только следить за появлением неисправностей механизмов, но и вовремя их обслуживать. Чтобы облегчить задачу в определении сроков каждой процедуры, автопроизводитель устанавливает регламент для ТО.

Во время планового обслуживания проверяются все узлы и агрегаты на наличие неисправностей. Эта процедура призвана предупредить экстренные поломки машины в дороге. В случае с некоторыми механизмами это может привести к аварии. Рассмотрим действия, связанные с обслуживанием коробок передач.

Обычно техобслуживание автомобиля делится на три категории:

• Первое техобслуживание. В этот момент производится замена большинства технических жидкостей и фильтров. Проверяется затяжка креплений на всех механизмах, в которых образуются сильные вибрации. В эту категорию также входит и кпп. Производится смазка подвижных соединений (шарниров), а также прочищаются вентиляционные отверстия. Проверяется уровень масла в картере коробки. Для этого большинство моделей авто имеют специальный щуп, похожий на аналог для двигателя. На нижней части нанесена отметка минимального и максимального уровня.
• Второе техническое обслуживание. В коробке меняется масло, производится прочистка вентиляционных отверстий. Если автомобиль оснащается раздаточной коробкой, то смазка в ней меняется вместе с маслом кпп. Замена должна производиться после непродолжительной поездки. Благодаря этому масло становится более текучим, что облегчает его слив из картера.
• Сезонное обслуживание. Хотя в основном водителями весной/осенью меняются колеса, следует обращать внимание на рекомендации по замене смазки. В большинстве регионов коробка передач заполняется всесезонным маслом. Однако в северных регионах требуется использование сезонной смазки. В этом случае с переходом на зимнюю резину автомобилист должен заливать зимний смазочный материал, а весной наоборот – летний.

Плановое обслуживание транспортного средства происходит с определенной периодичностью. Автопроизводитель сам устанавливает, через какой пробег нужно выполнять работу. Обычно ТО-1 проводится спустя 15 тысяч, а ТО-2 – 30 тыс. км пробега от точки отсчета (например, покупка нового авто, капитальный ремонт и т.д.). Независимо от транспортного средства каждый раз должен проверяться уровень смазочного материала в картере. При необходимости (уровень, приближенный к минимальному значению или ниже) масло добавляется.

При замене смазки в некоторых агрегатах полость нужно промыть специальным маслом. В таком случае производитель указывает, как эта процедура проводится с каждым автомобилем. Обычно старая смазка сливается, полость заполняется небольшим количеством промывочного материала, машина заводится и работает на холостых оборотах. После этой процедуры жидкость сливают, и заливают новое масло.

Если в процессе эксплуатации авто появились какие-то посторонние шумы или вибрации от трансмиссии, не нужно дожидаться, когда машина пройдет требуемое количество километров, чтобы проверить, в чем проблема. Лучше сразу отвезти транспорт на диагностику или выполнить ее самостоятельно, если есть опыт в выполнении подобных процедур.

Помимо планового осмотра автомобиля, каждый водитель должен быть внимательным к состоянию коробки, независимо от того, это механический или автоматический тип (подробней о разновидностях агрегатов трансмиссии автомобиля читайте здесь). При переключении скоростей водитель не должен прилагать большие усилия. В процессе перемещения рычага коробки не должно появляться щелчков, стуков и других посторонних шумов. В противном случае следует сразу же обратиться к механику для диагностики.

В процессе езды коробка не должна чрезмерно нагреваться. Чтобы убедиться в исправности агрегата, достаточно остановиться в дороге и проверить температуру, прислонив руку к корпусу. В идеале КПП должна быть теплой настолько, что можно прислонить к ней руку, и не испытывать обжигающего ощущения. Если трансмиссия чрезмерно нагревается, следует обратить внимание на уровень масла.

Проблемы при эксплуатации механической коробки

В основном механическая трансмиссия это самый надежный тип трансмиссии среди всех модификаций, поэтому при должном уходе она прослужит длительное время. Самое страшное для такой КПП – утечка масла из картера. Такое может происходить, если водитель не обратил внимания на масляные потеки, например, на месте установки сальников, а также на стыках корпуса.

Если после остановки транспорта под ним образовалось даже небольшое масляное пятно, следует как можно быстрее обратить внимание на причину появления течи, и устранить ее. Также водитель должен обращать внимание на то, изменилась ли работа механизма: появились ли посторонние шумы или нужно прилагать больше усилий, чтобы передача включилась.

Как только появился хруст или стук, нужно провести соответствующий ремонт, например, заменить детали корзины сцепления или в более запущенном случае – шестерни в механизме.

Рассмотрим, какие факторы являются критичными для механической коробки, а также что является их причиной.

Затрудненное переключение передач

Переключение передачи может требовать больше усилий в таких случаях:

1. Корзина сцепления может плохо срабатывать. Часто при неисправности этого узла во время включения скорости слышен сильный хруст. Он обусловлен контактом зубцов шестерен в коробке из-за того, что прижимной диск не отсоединяется от маховика. Как результат – даже когда водитель нажимает педаль сцепления, ведущий вал не останавливается, а продолжает вращаться. Обычно такое происходит при слабом натяжении троса сцепления.
2. Деформировалась вилка переключения. Если не получается устранить деформацию, деталь нужно заменить.
3. Износились синхронизаторы, из-за чего скорость вращения ведущего и ведомого валов не совмещается. В результате происходит проскальзывание шестерен, когда подсоединяется соответствующая передача. Такую неисправность можно устранить только заменой синхронизаторов. Они установлены на вторичном валу, поэтому для ремонта вынимается ведомый вал и разбирается.
4. Заедание карданчика. Обычно такое происходит при агрессивном переключении скоростей. Если не удается устранить задиры при помощи наждачки (деталь для этого нужно снять), то этот элемент следует заменить на новый.
5. Штоки вилки передвигаются с большим усилием. Если не удается выявить и устранить причину, детали меняются на новые.

Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач

Одна из характерных неисправностей механики – в процессе езды включенная скорость самостоятельно выключается. Также бывает, когда водитель перемещает рычаг в положение третьей передачи, а включается первая (то же может происходить с пятой и третьей). Такие ситуации опасны тем, что в первом случае это явный признак поломки механизма.

Во второй ситуации, если ничего не предпринять, то водитель сломает коробку. Когда переключается передача с четвертой на пятую, скорость автомобиля уже не соответствует третьей. Если вместо 5-й включается 3-я, то автомобиль резко замедляется. При этом стоп-сигналы не срабатывают, потому что водитель не нажимает на тормоз. Естественно, следующий сзади транспорт может «догнать» машину. Но даже на пустой дороге несоответственное включение передач приведет к перегрузкам трансмиссии и ее скорой поломке.

Вот по каким причинам передача может выключиться самостоятельно:

• Износились блокировочные кольца на синхронизаторах. В этом случае нужно заменить детали.
• Износились зубья на муфтах синхронизаторов. Для ремонта придется извлечь вторичный вал и разобрать его.
• Износился фиксатор штока вилки переключения или сломалась его пружина. При появлении подобной неисправности шариковый фиксатор с пружиной заменяется.

Неправильно включаться передачи могут по причине появления выработки на шарнире кулисы (подробно о том, зачем в трансмиссии нужна кулиса, читайте в отдельной статье). Из-за люфта водителю приходится перемещать рычаг кпп с большей амплитудой вбок. В некоторых случаях, чтобы включить пятую передачу, некоторым приходится перемещать рычаг буквально под ногу рядом сидящего пассажира (распространенное явления многих отечественных авто).

Чтобы устранить подобную неисправность, нужно заменить карданчик и отрегулировать кулису. Иногда можно вместо штатной детали поставить аналог от другого автомобиля. Например, некоторые владельцы ВАЗ 2108-99 выбрасывают заводской шарнир, а ставят вместо него аналог от «Калины».

Повышенный уровень шума

Когда в процессе движения транспорта коробка издает сильный шум, это может свидетельствовать об одной из следующих проблем:

1. Уровень масла в коробке ниже минимального уровня. В этом случае требуется восполнение недостатка объема технической жидкости, но перед этим следует выяснить, по какой причине она пропала. Если машина не оснащена щупом для проверки уровня жидкости в коробке (например, трансмиссия для 2108 не имеет подобной детали), то ориентиром будет заливное отверстие, а именно – его нижняя кромка.
2. Износились подшипники. Если причина шума в них, то для безопасности их следует заменить.
3. Похожий эффект имеет износившийся синхронизатор или шестерня. Их так же нужно поменять на исправные.
4. Валы в коробке перемещаются по оси. Такое происходит из-за выработки в подшипниках или люфта на их фиксаторах. Кроме замены неисправных деталей этот люфт по-другому никак не устранить.

Утечка масла

Если под коробкой, а иногда и на ее поверхности появились масляные потеки, следует обратить внимание на:

• Уплотнительные прокладки. Их нужно заменить на новые.
• Сальники коробки. В процессе установки нового манжета мастер мог допустить перекос детали или не использовал масло на той части, через которую продевается вал, из-за чего ее кромка завернулась или неплотно прилегает к контактной поверхности детали. Если утечка масла происходит из-за неправильно установленной детали, нужно обратиться к другому мастеру.
• Крепление поддона или частей коробки. Если недавно менялись прокладки, и появилась течь, следует проверить затяжку болтов.
• Использование неподходящего трансмиссионного масла. Например, машина нуждается в минеральной смазке, а автомобилист залил синтетику, которая имеет большую текучесть, из-за чего может просачиваться даже на только что отремонтированном механизме.

Как поменять масло в механике

Некоторые современные модели машин не нуждаются в замене трансмиссионного масла. В основном это автоматические коробки. Производители заливают смазку, ресурс которой идентичен периоду работы акпп. В механике же смазочный материал нужно менять. Раньше интервал замены находился в пределах двух-трех тысяч километров пробега.

Это было обусловлено качеством смазочного материала, а также нагрузками на механизм. Сегодня же благодаря инновационным разработкам и всевозможным присадкам этот период значительно увеличился.

Многие механики рекомендуют проводить профилактическую замену масла приблизительно через 80 тысяч км пробега. Подробней о том, какое масло лучше подобрать для трансмиссии, рассказывается в другом обзоре.

Хотя механические коробки могут иметь незначительные отличия, основное устройство остается прежним. Замена трансмиссионного масла тоже не отличается в каждом отдельном случае. Вот в какой последовательности она проводится:

• Подготавливаем пустую тару (литраж объема коробки указывается в технической документации транспорта) для отработки;
• Смазка меняется после поездки, поэтому если машина стояла, перед выполнением процедуры следует немного проехаться, чтобы жидкость в агрегате прогрелась;
• Откручиваем сливную пробку;
• Отработка сливается в пустую тару;
• Заливается жидкое минеральное масло (этот шаг нужен для старых отечественных автомобилей). Объем – приблизительно 0.7 литра;
• Заводим мотор, даем ему поработать около пяти минут на холостых оборотах и включенной нейтральной передачей;
• Сливаем смазку (эта промывка позволяет удалить из картера остатки отработанного масла, а вместе с ним и мелкие металлические частицы);
• Заливаем новую смазку в соответствии с уровнями, указанными на щупе.

После этой работы уровень смазки нужно проверить, когда машина пройдет не более 10 тысяч километров. Это следует сделать не сразу после поездки, так как часть жидкости задерживается на шестернях и других деталях механизма. Лучше, чтобы автомобиль немного постоял. Так смазка сможет собраться в поддоне. Если объем нужно восполнить, следует воспользоваться идентичным маслом, что и было залито. Для этого опытные автомобилисты покупают смазку с запасом.

Если машина с механикой покупается на вторичном рынке, обязательно нужно проверить, исправна ли в таком транспорте коробка. Вот небольшое видео о том, как это сделать:

Проверяем механическую коробку передач своими силами

Вопросы и ответы:

Какие виды есть коробки передач? Существует два принципиально разных коробок: механическая и автоматическая. Во вторую категорию вошли: вариатор (бесступенчатая передача), робот и автомат.

Что внутри коробки передач? Первичный вал, вторичный вал, промежуточный вал, механизм переключения (шестерни), картер со сливной пробкой. Робот имеет двойное сцепление, автомат и вариатор – гидротрансформатор.

Какая коробка передач надежнее? Классическая автоматическая, потому что она надежная, ремонтопригодная (доступная стоимость ремонта и много разбирающихся специалистов). Она обеспечит больший комфорт, чем механика.