Таухпанцер и Швимпанцер. Необычные боевые машины Панцерваффе
Таухпанцер и Швимпанцер. Необычные боевые машины Панцерваффе
Одними из самых сложных естественных препятствий для танков — как в прошлом, так и сегодня — являются реки и озера. С момента появления на поле боя гусеничных боевых машин в ряде стран было разработано множество способов, позволяющих успешно их преодолевать, обычно предполагающих применение различных средств переправы или необходимость оснащения машин специальным оборудованием. Одной из стран, где велась работа по решению этой проблемы, был Третий Рейх.
Общеизвестно, что большинство танков межвоенного периода и построенных в 1939-1945 годах могли без какой-либо подготовки преодолевать вброд реки — правда, только мелководные, так как на большей глубине существовала опасность проникновения воды внутрь них, что в первой последовательности привело к затоплению водителя и затоплению двигателя. Еще одна проблема, возникшая при форсировании водной преграды вышеуказанным способом, была связана с застреванием гусениц в дне (особенно в илистом). Тогдашний естественный «спасательный» рефлекс механика-водителя, заключавшийся в нажатии на педаль газа, только ухудшал положение экипажа, ведь гусеницы чаще всего зарывались в мягкий грунт, что опускало уровень корпуса (примерно на 15-25 см. ). Как следствие, была большая вероятность того, что люки окажутся под поверхностью воды, а так как они ничем не были закреплены, то остановить протечки в отдельные отсеки было невозможно.
С учетом этих двух основных моментов во многих странах началась разработка плавающих гусеничных боевых машин, способных передвигаться самостоятельно. Это непростая задача: чтобы гусеничная машина могла плавать на воде, необходимо было выполнить ключевое физическое условие, а именно выдержать такое соотношение массы машины (в тоннах) к объему вытесненной воды (в кубометрах), чтобы первые не превышали вторых по численности. Однако этого было недостаточно. Соотношение между этими величинами приходилось тонко коррелировать, чтобы смещать машину до такого уровня, чтобы самый нижний люк находился на определенной высоте над поверхностью, тем самым защищая ее от затопления. Быстро было замечено, что достижение этого золотого сечения возможно практически только применительно к машинам с малой массой — то есть с далеко недостаточным вооружением и бронированием.
Как указывали советские ученые, такие как А. Антонов и Б. Артамонов: На самом деле такое соотношение веса и объема бывает только у легких танков с тонкой броней (до 10 мм). Эти слова подтверждают советские танки Т-37 и Т-38, польские PZInż. 130 и ПЗИнж. 140 или британской танкетке Carden-Loyd, то есть боевых машинах массой менее четырех тонн. Здесь стоит спросить себя: что мешало строить более тяжелые плавающие танки? Ответы на них дали вышеупомянутые ученые: При толщине брони 15 мм вес танка будет в 1 ½ — 2 раза больше объема вытесняемой воды, при 40 мм брони — в 2 ½ — 3 раза, при 70 мм — 4 раза. Эти неблагоприятные пропорции означали, что построенные танки при сохранении приемлемых габаритов не смогут плавать и просто утонут.
Еще одной технической проблемой, стоявшей на пути создания плавучего танка, было обеспечение его движения в воде. Теоретически задача не представлялась сложной для решения — достаточно было оснастить ее гребным винтом и соответствующим рулем направления, с помощью которого будет задаваться направление. На практике гребной винт нужно было каким-то образом приводить в движение, а это, в свою очередь, вынуждало снабжать его отдельным источником тяговой энергии или получать ее непосредственно от двигателя танка. Первый способ из-за необходимости освободить место для дополнительного мотобайка инженерами по большей части игнорировался. Второй оказался гораздо лучше, но сложнее в конструктивном отношении — потому что усложнял конструкцию всей системы электропередачи и делал ее более подверженной отказам.
Благодаря германо-советскому сотрудничеству, начавшемуся в 20-х годах, немецкие инженеры и военные знали обо всех вышеупомянутых проблемах, с которыми им рано или поздно придется столкнуться, если они захотят построить плавающий танк. Однако до 1933 года ими не заморачивались, поскольку рейхсвер не интересовался этим типом машин. Это положение дел изменилось после прихода к власти Адольфа Гитлера и начала ремилитаризации Германии. Затем он под наблюдением абт. Вельферт (Германия) начал разработку первого плавучего танка Schwimmer. В настоящее время неизвестно, какой именно завод отвечал за его разработку (название конструкторского бюро, приведенное в предыдущем предложении, говорит о том, что это был Krupp), а также был ли он вообще построен — и если да, то как проходили какие-то испытания.
