Танкеру Z-1 Bałtyk далеко до пенсии
Танкер для подвоза горюче-смазочных материалов ORP Bałtyk. Фото 2013 года. Томаш Гротник
Еще в начале 80-х годов в Польше несли военное знамя целых семь цистерн с топливом и водой различных типов. В настоящее время столь важную службу обеспечения кораблей ВМС Польши выполняют всего две единицы – танкер Z-1225 проекта B 8 водоизмещением 199 тонн в полном состоянии, в строю с 1970 года, капитально отремонтированный в 2013 году, а также как почти в 2,5 раза более крупный и, что более важно, значительно более молодой танкер для снабжения горюче-смазочными материалами ORP Bałtyk. Последний агрегат прошел масштабный капитальный ремонт, совмещенный с модернизацией, что значительно увеличило его эксплуатационные возможности.
Балтийский танкер построен на Военно-морских верфях. Dąbrowszczaków в Гдыне, под обозначением ZP-1200 № 1, по проекту 3819, разработанному Центром исследований и проектирования внутреннего судоходства «Navicentrum» из Вроцлава. Спуск части на воду состоялся 27 апреля 1989 г., первые испытания начались 5 февраля 1991 г., а поднятие и крещение флага состоялось 11 марта 1991 г. Протокол о передаче был подписан вскоре – 30 марта.
Танкер снабжения горюче-смазочными материалами (ТСМ) имеет однопалубную конструкцию с трехъярусной кормовой надстройкой и одноярусной носовой надстройкой, оснащен дизельным, дизельным, двухвинтовым приводом. Корабль проектировался на основе в том числе о классификации ПРС и постройке морских судов 1982 г., Неклассификационных правилах ПРС по оборудованию морских судов 1980 г., Международной конвенции по охране человеческой жизни на море СОЛАС-64 с поправками от 1983 г. и Международной конвенции о грузовой марке 1966 г. .
Корпус «Зетки» изготавливался из двух видов корабельной стали: Ст41Б (силовые элементы) и Ст41А (остальные элементы конструкции). Стоит упомянуть, что при замерах толщины обшивки, проведенных во время последней модернизации, было установлено, что эти значения составляют не менее 80% от исходного состояния, что подтверждает очень хорошее состояние корпуса, что обеспечит многолетняя эксплуатация корабля. Корпус описываемого корабля разделен на 10 водонепроницаемых отсеков с сохранением одноотсечной непотопляемости. В силу назначения корабля он имеет двойное дно почти по всей длине.
Привод состоит из 2-х дизельных двигателей H.Cegielski-Sulzer 8ASL25D мощностью по 1480 кВт (максимальная 1629 кВт) каждый. Через одноступенчатые редукторы МАВ-56-01 приводят в движение 2 регулируемых винта диаметром 2,6 м, в руслах которых находятся 2 частично уравновешенных руля. Маневренность повышает носовое подруливающее устройство Н1.1 мощностью 150 кВт.
В составе вспомогательной электростанции находятся 2 генераторные установки 6AL 20/24-400-50 мощностью по 400 кВА, приводимые в движение дизельными двигателями H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24 мощностью по 415 кВт каждая. В носовой надстройке установлен дополнительный стояночный агрегат 36ZPM-41H6 мощностью 125 кВА, использующий двигатель Wola-Henschel 41H6 мощностью 118 кВт.
