Т-50 Беркут

Korea Aerospace Industries T-50 Golden Eagle.

Это один из немногих учебно-боевых самолетов, способных развивать сверхзвуковую скорость полета. Таким образом, южнокорейская компания Korea Aerospace Industries была выдвинута в элитную группу авиационных компаний, способных производить самолеты этого типа.

Корни машины восходят к лицензии на производство многоцелевого истребителя Lockheed Martin F-16. Именно на основе этого опыта Республика Корея смогла начать работы над собственным учебно-боевым самолетом, который должен был заменить в южнокорейской военной авиации сначала учебно-тренировочный самолет Т-38, а затем и истребитель F-5. -бомбардировщик. Производство компанией Korea Aerospace Industries (KAI) самолетов KF-16, эквивалентных F-16, установило прочные связи между авиационной промышленностью Южной Кореи и США. Основное финансирование программы исследований и разработок Т-50 предоставило правительство Республики Корея и KAI. Lockheed Martin софинансировала программу на уровне 13 процентов и это была его инвестиция в перспективный перспективный и тактико-боевой учебный самолет. В результате на проводимом в настоящее время в США конкурсе учебно-тренировочных самолетов Lockheed Martin удалось представить проверенную конструкцию, имеющую очень хорошие шансы на победу.

На сегодняшний день в Республике Корея произведено 180 самолетов Т-50 и его производных версий, у КАИ есть заказы еще на 30, и еще есть заказчики, которые хотели бы пополнить свою авиацию южнокорейскими самолетами.

Самолет Т-50

Базовая версия самолета получила название Т-50. Работы над ним начались в октябре 1997 г., когда начался этап FSD (Полномасштабная разработка) и завершился в январе 2006 г. Сама программа КТХ-2, из которой происходит Т-50, стартовала раньше, в 1992 г.

Для исследований и разработок было построено шесть прототипов, четыре из которых использовались для летных испытаний и два для статических и усталостных испытаний. Вместе с самолетом была разработана интегрированная система наземного обучения и поддержки эксплуатации. Для привода самолета был выбран турбореактивный двигатель General Electric F404-GE-102. Агрегат принадлежит к достаточно популярному семейству двигателей, которыми оснащаются многоцелевые истребители Boeing F/A-18 Hornet, Saab Gripen и HAL Tejas. Вариант, используемый на Т-50, имеет несколько меньшую тягу, меньший расход воздуха и немного меньший вес по сравнению с агрегатами, предназначенными для других самолетов. Для нужд южнокорейской версии была разработана система управления FADEC (Full Authority Digital Electronic Control), являющаяся версией той, что используется на агрегатах F414, которыми оснащаются многоцелевые истребители F/A-18 Super Hornet. . Двигатель поставляется не концерном General Electric, а южнокорейской компанией Samsung Techwin в рамках программы лицензионного производства.

Окончательная сборка первого агрегата была завершена в сентябре 2001 г., а первые летные испытания состоялись в августе 2002 г. В ноябре того же года к испытаниям добавилась вторая машина.

Самолет оснащен активной электродистанционной системой управления, бортовым кислородным генератором ОБОГС (On Board Oxygen Generating System), системой аварийного электроснабжения и тормозной системой с электронным управлением. Пилот управляет самолетом с помощью системы HOTAS (Hands-On Throttle And Stick). В кабине есть широкоугольный проекционный дисплей, многофункциональные дисплеи и система управления компонентами Up-Front. Безопасность экипажа обеспечивается нулевыми катапультируемыми креслами, позволяющими осуществлять спасение на нулевой высоте и нулевой скорости самолета.

Самолет имеет семь внутренних топливных баков, пять из которых расположены в фюзеляже и два в крыльях. Возможна перевозка дополнительного топлива в трех внешних баках.