Светодиодное освещение – единственный путь – правильный путь. ДЕНЬ OSRAM TEC

Развитие автомобильной промышленности идет по разным направлениям. В случае с освещением, например, мы не так давно использовали установку на 6 В. Потом напряжение удвоилось и стали появляться все более мощные галогенные источники света. В 90-х годах фары с ксеноновыми лампами стали большим прорывом в этой области. Однако они из-за стоимости производства оказались тупиковыми. Сегодня освещение на основе светодиодной технологии все больше проникает в автомобили низших классов. 

15-16 мая в г. Млада-Болеслав в Чехии совместно с компанией Skoda прошла конференция по разработке автомобильного освещения под названием ДЕНЬ OSRAM TEC.

В конференц-зале, предназначенном для этого мероприятия, ведущие выставили на сцену двух моделей. Красивое историческое здание Skoda Popular Monte Carlo с 1936 года и недавно дебютировал я сливаю. Оба автомобиля сыграли свои второстепенные роли в открывающем конференцию сегменте, в котором представители чешского производителя вкратце похвастались своими прошлогодними достижениями и в нескольких словах наметили путь дальнейшего развития, уделив особое внимание вопросам освещения. Кульминацией этой части стал короткий, но трогательный фильм, показывающий историю Skoda Motorsport — подразделения, занимающегося раллийными автомобилями.

«OSRAM — лидер автомобильного освещения»

Как говорилось в одной рекламе в начале 90-х, не нужно бояться слова OSRAM, ведь под этим названием находится компания, выпускающая «лампочки». Однако сегодня такое определение было бы далеко идущим и вредным упрощением. 113-летний немецкий производитель имеет в своем портфолио бесчисленное количество источников света, в том числе те, которые излучают свет, невидимый для глаз (инфракрасные диоды), но используемые в виде датчиков в автомобиле позволяют, прежде всего, более безопасно и еще более автономное вождение. Все это делает сегодня OSRAM лидером на мировом рынке автомобильного освещения. Этот бренд, помимо источников света и датчиков для автомобильной промышленности, также является производителем освещения для специального применения (источники света, используемые в медицинском оборудовании, в аэропортах и ​​для очистки поверхностей, воздуха и воды), развлечений (лампы для кинопроекторов). , светотехнические декорации и сценическое освещение), а также предлагает широкий спектр систем управления освещением.

В рамках TEC DAY акцент был сделан на автомобильной тематике. Торговая марка OSRAM активно работает как на рынке производителей оригинального оборудования (OEM), так и на рынке послепродажного обслуживания (AFTM).

С каждым годом растет количество автомобилей, оснащенных светодиодными источниками света. Именно в этой области происходит наибольший технологический прогресс. Несколько лет назад появились фары головного света, оснащенные светодиодными матрицами, которые с помощью 82 светодиодов могут «срезать» часть освещаемого поля, чтобы не слепить водителей впереди или впереди нас, оставляя при этом ярко освещенные плечи . 82 светодиода — это много, особенно по сравнению с одним источником света от галогеновой лампочки. Однако вскоре число 82 покажется смехотворно маленьким, ведь у OSRAM есть готовые световые модули, состоящие из 1024 световых пикселей. Благодаря этому разрешению «вырезание» полей, в которых находятся другие участники дорожного движения, станет более точным. В дальнейших планах также есть видения увеличения этого значения до уровня аж 25 82 световых точек! Достижение таких цифр возможно благодаря миниатюризации. В простых системах с 8 точками используются диоды OSLON Black Flat. Эта технология дебютировала в Audi A4 несколько лет назад, и теперь она настолько дешева, что начинает находить применение в популярных моделях. Им будет комплектоваться обновленная Skoda Superb. В модулях с более высоким разрешением используются светодиоды типа EVIYOS, на которых печатная плата со стороной всего 1024 мм может вместить упомянутые 1024 точки света. Он не похож на семейство OSLON Black Flat — отдельных светодиода и один светодиод, разбитый на пиксели.

Миниатюризация не случайна. Очевидно, что большее количество точек света было бы легче разместить на большей поверхности. Однако требования компаний, которые хотят свободно формировать фары своих моделей, ставят перед производителями светотехники такую ​​цель. Однако уменьшение размера с одновременным увеличением количества световых точек порождает другую проблему. Это значительное выделение тепла. Ограничение этого является проблемой для инженеров, с которой они сталкиваются, используя все более и более современные силиконовые оптические волокна. Популяризация «светодиодов» означает, что цена за единицу светодиода постоянно снижается.

Инженеры, работающие в OSRAM, осознают, что на рынке будет все меньше и меньше обычных лампочек, но они по-прежнему активно развивают и эту технологию. Целью в этом отношении является уже не увеличение мощности лампы, а повышение КПД, улучшение контраста и снижение производственных затрат и, следовательно, цен на конечные продукты. Недавно на рынок были представлены новые типы ламп H18 и H19. Первый заменяет тип H7, второй — самый популярный вариант H4. Они потребляют на 3 Вт меньше энергии, светят до 25% дольше и самое главное — дают как минимум на 20% больше света. Их нельзя использовать в качестве замены фарам, изначально установленным на H7 / H4, но это продукты, которые разработчик фары может выбрать для уменьшения размера фары.

XLS, сменный источник света czyli

Светодиодные источники света, эквиваленты традиционных стеклянных ламп, присутствуют на рынке уже давно. К сожалению, юридические аспекты не позволяют легально использовать их в наших автомобилях. OSRAM нашла два решения.

Первая — это технология XLS — то есть сменные источники света. Хотя светодиоды служат во много раз дольше, чем лампочки, не редко можно встретить, например, старые модели Volkswagen Passat, у которых задние фонари не освещают весь указатель поворота или весь круг габаритного огня. Эти фонари нельзя демонтировать, и единственный способ их починить — заменить весь плафон. Toyota Corolla нового поколения, которая только что была представлена ​​на рынке, является первым автомобилем, оснащенным задними фонарями со светодиодными источниками света XLS. Вскоре по ее стопам последуют новые модели. OSRAM призывает производителей ожидать от своих субпоставщиков подготовки ламп, позволяющих использовать источники XLS при обновлении текущих моделей. Благодаря этому каждый пользователь сможет купить стандартизированный диод и самостоятельно заменить его – при необходимости.

Второй путь развития — использование ретрофитов, т. е. адаптация новых ламп с традиционными лампочками к светодиодным источникам света. Технически это возможно как с передними, так и с задними фонарями, но закон запрещает использовать светодиодные заменители вместо штатных решений на дорогах общего пользования. OSRAM также принимает меры в этом случае и представляет производителям фар замену LEDriving RETROFIT. Использование их во время проектирования в фаре и соблюдение требований, изложенных в стандарте ЕЭК, может позволить получить одобрение для данного типа фары как для галогенной лампы, так и для замены светодиодной. Сегодня это только предложение, и время покажет, будет ли решение применимо на практике.

То же самое относится и к задним фонарям. Здесь дополнительным аргументом «за» является тот факт, что светодиоды сразу получают свой полный световой поток, так что, например, стоп-сигнал виден заметно быстрее, что выливается в реальное повышение безопасности. Подсчитано, что водитель, едущий сзади, заметит стоп-сигнал, исходящий от светодиодного источника, настолько быстрее, что весь процесс торможения завершится на 3-5 метров раньше, что очень много.

Многие производители уже решили использовать модернизированные источники для внутренних и противотуманных приложений, например, для освещения салона, места для хранения или багажника, включая группы PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen и Volvo.

Светодиодные эквиваленты традиционных лампочек теперь доступны для индивидуальных пользователей. К сожалению, несмотря на то, что они позволяют значительно повысить комфортность вождения в темное время суток, предлагая значительно лучшее освещение, их использование запрещено законом, а значит, их можно использовать только при езде по бездорожью.

Будущее за лидарными системами и все большим количеством датчиков

Область деятельности инженеров OSRAM в области автомобилестроения выходит за рамки традиционной концепции источников света. Эта немецкая компания также производит большинство датчиков, устанавливаемых на наши новые автомобили. Как те, что снаружи, позволяющие использовать активный круиз-контроль или систему удержания полосы движения, так и те, что установлены внутри — следят за усталостью водителя и анализируют направленность его внимания.

Следующим шагом в этой области является использование комбинированных технологий: системы LiDAR на основе лазерных диодов, инфракрасных (ИК) светодиодов и светодиодных матриц SMARTRIX с диодами EVIYOS. Вместе все эти устройства сделают взаимодействие автомобиля с окружающей средой гораздо более серым. Они сотрудничают, интерпретируя данные друг друга. Система LiDAR позволяет обнаруживать объекты в космосе в 3D даже в плохих погодных условиях. Благодаря этому решению система может видеть, где находятся машины, дичь и пешеходы. Совместно с радаром определяется скорость этих объектов, а использование камеры позволяет накладывать цвета и обнаруживать знаки.

Благодаря взаимодействию всех этих систем также можно будет, например, устранить эффект автоослепления за счет отражения дорожных огней на проезжающих знаках. Система заблаговременно прочитает знак, а фара со светодиодами EVIYOS не только погасит область знака, чтобы он не слишком сильно отражался в сторону водителя, но и — самое главное — отобразит информацию с этого знак перед автомобилем на дороге.

Это лишь примеры возможностей техники, которые появятся в автомобилях через несколько лет, после соответствующей доработки. Одно можно сказать наверняка. Развитие автомобильного освещения никогда не было таким быстрым, как сейчас, и в будущем оно будет только улучшаться. Пусть только надежность идет в ногу с инновациями.

Музей Шкоды

За стеной, а точнее за стенами конференц-зала, в котором проходит TEC DAY, находится завод-музей Skoda. В перерывах между лекциями можно было ознакомиться с историей этой одной из старейших автомобильных марок, которой уже 117 лет. Все началось с велосипедов и мотоциклов. Потом пошли машины.

Выставленная часть музейной коллекции может быть и не слишком велика, но очень разнообразна. Представлены как автомобили, которые ассоциируются у нас с нашими дорогами, так и модели межвоенного периода. Есть также интересные прототипы, которые заставляют задуматься, что произойдет, если Volkswagen поладит с профсоюзами из Жераня и инвестирует в FSO? Также есть скромная ралли-выставка и несколько витрин, по которым можно проследить, например, эволюцию товарного знака «крылатая стрела».

Отдельный зал выделен под «мастерскую», в которой в несколько этапов показан процесс реставрации исторической Skoda.

Находясь в Чехии, в северной части Праги, обязательно стоит посетить это место и оценить богатую историю самого мощного автомобильного бренда в нашей части Европы.