Suzuki Vitara – вернуться к истокам
Четвертое поколение Vitar относится к прототипу 1988 года — компактному и легкому автомобилю с вездесущим характером. Новинка от конюшни Suzuki утратила часть своих внедорожных качеств в пользу лучших ходовых качеств и меньшего расхода топлива.
В 1988 году Vitara расширила модельный ряд Suzuki. Автомобиль, гораздо менее спартанский, чем настоящий Jimny для бездорожья, но все же пригодный для эксплуатации, быстро нашел свое место на рынке. Спустя десятилетие концерн представил Grand Vitara — крупнее, комфортнее и лучше оснащенным. Автомобиль не потерял своего вездесущего характера. Рамная конструкция, редуктор и механический привод переднего моста позволяли многое. Третье поколение внедорожника Suzuki увидело свет в 2005 году. Grand Vitara получила более интересно оформленный салон. Стиль и ходовые качества также были улучшены без потери внедорожных качеств. Suzuki не отказалась от рамы, редуктора и «настоящей» 4×4.
Новая Vitara отсылает к своему предшественнику из 1988 года. Легкий, компактный и интересно оформленный автомобиль предназначен для людей, ведущих активный образ жизни или ищущих транспортное средство, которое позволит им добраться до более интересных уголков мира, чем классический легковой автомобиль. Поклонники предложенного до сих пор Vitar наверняка раскритикуют самонесущий кузов и упрощенную трансмиссию без межосевого дифференциала и понижающей коробки. Четвертое поколение Vitar на самом деле не было предназначено для езды по пересеченной местности. Это не меняет того факта, что возможность блокировки межосевой муфты, короткоступенчатая первая передача, 185 миллиметров дорожного просвета и менее 1200 кг снаряженной массы позволяют съезжать с основных путей сообщения, не опасаясь повредить шасси. или застрять в первой куче песка.
Польское представительство Suzuki рассчитывает, что большинство покупателей выберет Vitara с полным приводом. Система AllGrip с многодисковой муфтой заднего включения повышает безопасность и мобильность в сложных условиях. Привод управляется электроникой. Передовые алгоритмы реагируют не только на проблемы с сцеплением. Компьютер анализирует положение педали акселератора, угол поворота руля и дорожные условия. Если вероятность того, что передние колеса прервут сцепление с дорогой, станет высокой, часть движущей силы может быть передана на заднюю ось до того, как произойдет занос.
В спортивном режиме к задней части прикладывается больший крутящий момент, что задерживает возникновение недостаточной поворачиваемости. Функции Snow и Lock — это рецепт для неблагоприятных условий. Первый подготавливает привод к работе, обеспечивает максимальную устойчивость и высокую тягу. Режим блокировки блокирует межосевую муфту и увеличивает усилие электронных блокировок дифференциалов — торможение колес с тяговым усилием передает больше усилий на шины, находящиеся в хорошем контакте с землей.
Трансмиссия AllGrip дебютировала на Suzuki SX4 S-Cross, с которым Vitara делит подножку. Однако это не его клон. Vitara на 12,5 см короче S-Cross. Колесная база растаяла на 10 см. Звучит не многообещающе, но новый Suzuki не разочаровывает количеством места в салоне. Просто было на чем экономить – S-Cross один из самых вместительных кроссоверов. В результате в Vitara могут с успехом путешествовать четыре взрослых человека ростом около 1,8 м. Сидеть сзади втроем не лучшая идея — ширина салона средняя. Спереди много места. Уровень, на котором расположены подушки сидений, облегчает наблюдение за дорогой и дает ощущение безопасности. С другой стороны, высокая линия крыши обеспечивает оптимальное пространство над головой.
Багажное отделение вмещает 375 литров, в S-Cross можно упаковать 430 литров На бумаге разница выглядит значительной, но на деле существенной роли не играет. Обе модели Suzuki имеют сдвоенные багажные отделения. Форма бортов не изменилась. То же самое можно сказать о двойном полу или боковых карманах. Без сантиметра в руке держим пари, что Vitara больше всех потеряла на высоте полки. Багажник имеет правильную форму, а двойной пол избавляет от погрузочного порога или ступеньки, которая могла возникнуть после складывания заднего сиденья. Владельцы автомобильных холодильников оценят наличие розетки на 12В. Еще было освещение и держатель для сеток с покупками – жаль, что один.
Внешне Vitara выглядит лучше, чем S-Cross. Более выразительные линии и фары, гармонирующие с остальной частью кузова, окупаются. О родстве со старшими Витарами напоминает имитация воздухозаборников на крыльях, трапециевидный воздухозаборник в бампере, характерный капот и прямая линия окон.
Интерьер салона также изменился в лучшую сторону. Suzuki предложила круглые вентиляционные отверстия, свежую центральную консоль и декоративные планки большей площади. Еще можно говорить о типичном японском минимализме. От чрезмерных изгибов отказались в пользу четкости и эргономики кабины. Vitara не перегружает водителя и не заставляет просматривать инструкции — бортовое оборудование простое в использовании. Дефекты? Пластик на приборной панели и дверных панелях выглядит неплохо, но жесткий и не очень приятный на ощупь. Переключение показаний бортового компьютера кнопкой, выведенной из панели приборов, а также «автоматическое» открывание только окна в двери водителя щелчком мыши.
Дебют Vitar совпал с введением оборудования, ранее не предлагаемого Suzuki. Отметим светодиодные фары ближнего света, активный круиз-контроль, систему, предупреждающую о возможности столкновения с впереди идущим автомобилем и ограничивающую его последствия, камеру заднего вида и современную мультимедийную систему с функцией Mirror Link или доступом к приложению.
Передние колеса Vitar управляются стойками MacPherson. Сзади, вне зависимости от типа привода, установлена торсионная балка. Характеристики шасси позволяют эффективно управлять автомобилем в любой ситуации. Крен кузова ограничен, и тенденция к недостаточной поворачиваемости не слишком велика. При прохождении поворотов также работает точная и прямая, но сильно усиленная система рулевого управления. Настройки подвески жесткие, поэтому, чтобы насладиться максимально возможным комфортом, нужно выбирать базовую Vitara — nomen omen — Comfort с колесами 215/60 R16. Тестируемые автомобили с колесными дисками на дюйм больше достаточно четко сообщали о недостатках покрытия, особенно коротких.
Под капотом Vitary стоят 120-литровые двигатели мощностью 1,6 л.с. Бензиновый М16 развивает 156 Нм при 4400 об/мин, а это значит, что маневрам на дороге нужно предшествовать понижение. Двигатель крутится с нескрываемой радостью и приятным, но несколько громким звуком. Как только скорость стабилизируется, в салоне снова становится тихо. На запас крутящего момента в турбодизеле итальянского происхождения можно положиться – при 1750 об/мин доступны 320 Нм. Вес более 130 кг и по-другому настроенная подвеска делают Vitara с двигателем D16AA менее маневренной, чем ее бензиновый аналог. Это не значит, что дизель плохо ездит. Различия становятся очевидными только после прямого столкновения.
Suzuki заявляет, что в смешанном цикле бензиновые версии будут потреблять менее 6 л/100 км. Дизель с приводом AllGrip прошел омологационные испытания с результатом 4,2 л/100 км. Значения, которые можно получить в реальном трафике, выше на 1,3-1,5 л/100 км. Это огромный скачок по сравнению с Grand Vitary, который потреблял около 8 литров дизельного топлива на каждые 100 км. Бензин уходил из его бака со скоростью, превышающей 10 л/100 км.
Механические коробки передач хорошо зацеплены и имеют очень точные механизмы выбора передач. Для дизельной версии подготовлена 6-ступенчатая коробка передач. Бензиновый двигатель получает «пятерку», которую за дополнительную плату можно преобразовать в автоматическую коробку передач. Это не известная по SX4 S-Cross бесступенчатая трансмиссия, а классический «автомат». Он плавно переключает передачи и хорошо реагирует на ручной выбор передач с помощью лепестков на рулевом колесе.
Первыми в салоны отправятся Vitars с бензиновым двигателем. Тем, кто интересуется автоматической коробкой передач, придется проявить терпение — ее предложат во второй половине года. Судьба дизеля тоже под угрозой. В случае с моделью SX4 доля S-Cross в структуре продаж была небольшой, поэтому импортер не торопится вводить аналогичную версию Vitary. Многое будет зависеть от вопросов клиентов.
Vitara будет предлагаться в многочисленных цветовых вариантах — Suzuki предлагает шесть одноцветных кузовов и восемь композиций с контрастной крышей. Также заказчик сможет выбрать цвета решетки радиатора, имитацию воздухозаборников и украшения приборной панели. Это не конец! Vitara с городским пакетом получит в том числе хромированные накладки на противотуманные фары. Во внедорожный пакет входят бамперы с имитацией металлической защиты днища, а также пластиковые накладки на нижние секции дверей и погрузочную кромку багажника.
Возможность персонализации пока редко встречается в предложениях азиатских компаний. Традиционно, однако, нет никакой свободы в комплектации оборудования. Чтобы насладиться подогревом сидений, нужно выбрать хотя бы версию Premium. Светодиодные фары и система доступа без ключа являются отличительными чертами Vitary XLED, который можно дооснастить панорамной крышей за дополнительную плату.
Мы много раз упоминали Suzuki S-Cross в тексте. Это не совпадение. Технические решения и даже цены (от 59 900 злотых) позволяют предположить, что модель будет одним из конкурентов Vitar, за которую нужно готовить не менее 61 900 злотых. Базовая комплектация Vitary Comfort удовлетворительная. Вам не придется доплачивать за кондиционер с ручным управлением, комплект громкой связи Bluetooth, аудиосистему с кнопками управления на руле или ESP с функцией помощи при старте в гору. Порадовало и наличие полного привода — он предлагается в базовой версии за 69 900 злотых. В конкурирующих моделях 4×4 он часто является аксессуаром для топового уровня оснащения и самого мощного двигателя.
Suzuki начала атаку на очень насыщенный сегмент кроссоверов и внедорожников. Прогнозы хорошие — концерн не жалуется на отсутствие заказов, а статистика продаж растет быстрее, чем строки, описывающие средний рост всего рынка. Новая Vitara точно соответствует ожиданиям рынка. Это компактный, приятный в управлении и экономичный автомобиль. Автомобиль могут оценить покупатели, которые ищут не только полный привод, но и интересный стиль, и богатое оснащение за разумные деньги.
