Тест драйв Suzuki Vitara: снова в форме
Содержание
Кратко представляем свои впечатления от обновленной Suzuki Vitara
Частичный рестайлинг Vitara стал фактом примерно в середине модельной жизни автомобиля. Снаружи компактный внедорожник получил модернизированный и свежий вид, но настоящий прогресс становится явным, когда садишься в машину.
Объективно говоря, стилистическая и эргономическая концепция остались неизменными, но качество и тип используемых материалов — это огромный скачок по сравнению с ранее известной версией. Шероховатый пластик с характерным запахом уже в прошлом.
Других серьезных нововведений тут особо не потребовалось — функциональность и эргономика достойны серьезного внимания, а оснащение — на очень хорошем для своего класса уровне.
Энергичный бензиновый турбомотор
Двигатель тестовой машины представлял собой 1,4-литровый бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива в цилиндры, мощность которого составляла 140 л.с. Он на порядок выше нового предложения с тремя цилиндрами, турбонаддувом и мощностью 112 л.с.
Как вы, наверное, догадались, гораздо более важным преимуществом нового творения японских инженеров является его крутящий момент — максимальное значение в 220 ньютон-метров доступно уже при 1500 оборотах коленчатого вала в минуту и остается неизменным в удивительно широком диапазоне (до 4000 об/мин).
Бесспорным фактом является то, что двигатель из алюминия имеет неплохую отзывчивость и отличную промежуточную тягу при разгоне. Благодаря хорошей эффективности ДВС в 99 процентах водитель может безопасно использовать диапазон 2500-3000 оборотов в минуту.
В остальном переключение передач выполняется точно и приятно, а настройки шестиступенчатой механической коробки передач соответствуют параметрам двигателя.
Больше изысканности
Также был достигнут прогресс в плане акустического комфорта и плавности хода — в целом Vitara стала намного более совершенной, чем раньше. Кроме того, особенно в версиях с полным приводом, он остается одним из представителей категории с действительно хорошими поведением на дороге.
В протестированной переднеприводной модели, как и ожидалось, присутствуют все функциональные преимущества, обусловленные кузовом внедорожника, но это не относится к поведению на дороге, которое, особенно в суровых зимних условиях, не может сравниться с поведением его аналогов привода 4х4.
Однако похоже, что продажи этого типа автомобилей только с одним ведущим мостом не перестают расти, поэтому нетрудно понять, почему у большинства производителей в модельном ряду есть аналогичные версии. В остальном, что характерно для бренда, Vitara, как всегда, относится к экономически выгодным предложениям в своем сегменте.
