Suzuki Vitara AllGrip XLED — сырой кроссовер
Хотя название и стиль относятся к более крупному Grand Vitary, который только что закончил свою рыночную жизнь, новейшая Vitara нацелена на совершенно другого получателя. По крайней мере, с точки зрения маркетинга. А что на самом деле предлагает новый кроссовер японского бренда и кому он понравится?
Рынок кроссоверов В-сегмента становится богаче и разнообразнее. В него входят модели с внедорожными амбициями, вроде Jeep Renegade, абсолютно городского характера, вроде Renault Captur или Citroen C4 Cactus, а остальные пытаются вписаться где-то посередине. Передо мной попытка найти ответ на вопрос, где разместить последнее предложение Suzuki во всей этой компании.
Глядя на дизайн нового Vitar, радуюсь, что у Suzuki нет последовательной политики внешнего вида своих моделей и каждая сделана с нуля. На этот раз вместо причудливых фар, вдохновленных головой сапсана, как в SX4 S-Cross, мы имеем классический вид, напоминающий уходящий Grand Vitary. Это видно не только по форме фар, но и по боковой линии окон или капоту, перекрывающему крылья. В соответствии с современной модой, у новой модели есть молдинги на дверях, трансформирующиеся в «мускулы» задних крыльев. Что касается Grand, запасное колесо, установленное на открывающейся вбок двери багажного отделения, было убрано. Это явное доказательство того, что Suzuki Vitara даже не пытается притворяться внедорожником, а пытается присоединиться к группе все более популярных кроссоверов сегмента B. Возможность индивидуализации, предлагаемая во все большем количестве « здесь также появились модели «стиль жизни». Покупатель может заказать двухцветный кузов, колеса и элементы салона в нескольких ярких цветах на выбор. В нашем случае Vitara получила черную крышу и зеркала и бирюзовые вставки на приборной панели в тон кузову, а также светодиодные фары.
Я не знаю, действительно ли бирюза в Suzuki бирюзовая. С другой стороны, я убежден, что он удачно оживляет довольно средний интерьер. Приборная панель с круглыми вентиляционными отверстиями не представляет собой ничего особенного и выполнена из жесткого и не очень эффектного пластика. Глядя на часы или панель кондиционера, легко узнать марку, эти элементы характерны для моделей Suzuki. Но звезда здесь — новая мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном. Он предлагает доступ к радио, мультимедиа, телефону и навигации, а его чувствительность и скорость отклика технологически не отличаются от экранов смартфонов. В левой части экрана есть ползунок громкости, но иногда его сложно нажать, особенно на неровных поверхностях. На помощь приходит многофункциональное рулевое колесо с классическими кнопками управления магнитолой.
Витара, как и положено кроссоверу, предлагает достаточно высокие сиденья. Они достаточно хорошо очерчены, но не слишком, адекватно характеру автомобиля. Жаль, что нет центральных подлокотников, мы их не получим даже в самых высоких комплектациях. Однако места посередине предостаточно, даже сзади, несмотря на гораздо более короткую колесную базу (4 см), чем у SX250 S-Cross. Над нашими головами его может не быть только на заднем сиденье, когда мы заказываем Vitara с самым большим в классе двухсекционным люком. Он открывается полностью, одна часть классически прячется под крышу, другая уходит вверх. Любители открывающихся крыш будут в восторге, к сожалению, его можно заказать не во всех комплектациях, а только в самом дорогом XLED AllGrip Sun (92 900 злотых).
Большие колеса в сочетании со скромной колесной базой и длиной чуть более четырех метров (417 см) не предполагают особого комфорта при доступе в салон, но на практике не мешают. В салон залезть легко, доступ к заднему сиденью гораздо лучше, чем, например, в Fiat 500X. К тому же высота Витара (161 см) позволяла разместить вполне приличный багажник (375 л). Его пол можно установить на двух высотах, благодаря чему спинки заднего дивана в сложенном состоянии образуют с ним плоскость без неудобной ступеньки.
Vitara переняла у SX4 S-Cross не только плиту пола, пусть и укороченную, но и приводы. Дизельный DDiS в Польше не предлагается, поэтому покупатель обязательно обречен на один-единственный бензиновый агрегат. Это последнее воплощение известного уже много лет 16-литрового двигателя M1,6A, который теперь развивает мощность 120 л.с. Сам двигатель, коробка передач (за дополнительные 7 злотых можно заказать вариатор) и опциональный привод Allgrip были взяты от модели SX4 S-Cross. Что это значит?
Отсутствие наддува, шестнадцатиклапанный ГРМ и относительно высокая мощность на литр рабочего объема выражаются в его характеристиках. Пиковый крутящий момент в 156 Нм доступен только при 4400 об/мин. На практике желание использовать возможности двигателя означает необходимость использования высоких оборотов. Первые попытки обгона показывают, что двигатель неохотно это делает, как будто ужасно устал. На помощь приходит диск режимов вождения с надписью Sport. Его активация улучшает приемистость газа и наверняка понравится водителям, любящим динамичную езду. Спортивный режим облегчит обгон, но повлияет на экономию топлива, так как часть крутящего момента передается на задние колеса.
Двигатель Suzuki предлагает множество возможностей для экономии топлива. В городских условиях Vitara расходует 7-7,3 литра на каждые 100 км. Динамичная езда по дороге с использованием режима «Спорт» здесь ничего не меняет, а вот понижение тона дает удивительные результаты. Значение 5,9 л/100 км достигается без каких-либо жертв со стороны водителя, но это отнюдь не предел возможностей данного агрегата. Если немного постараться, то откажемся от бессмысленных обгонов и не превысим скорость 110 км/ч, Vitara, несмотря на привод на обе оси, окупится удивительно низким расходом топлива. В моем случае значение 200 л/4,7 км было достигнуто на расстоянии почти 100 км. Однако я должен добавить, что в тот день было не жарко, поэтому я не использовал кондиционер во время этой попытки.
Несмотря на возможность выбора режима Sport, характер автомобиля довольно спокойный и ориентированный на комфорт. Подвеска мягкая и глубоко ныряет при преодолении спящих полицейских или выбоин на грунтовой дороге, но все равно ее трудно сбить. Если мы не переусердствуем, он не будет издавать никаких тревожных звуков. С другой стороны, он обеспечивает уверенную управляемость на более высоких скоростях даже на дорогах с ужасным покрытием, а стабилизаторы гарантируют, что кузов не слишком кренится в поворотах.
Еще одной новой функцией Suzuki, помимо мультимедийной системы, является адаптивный круиз-контроль. Он способен адаптировать скорость к идущему впереди транспортному средству и не отключается при каждом переключении передач. Он предлагает много комфорта и позволяет забыть о механической коробке передач всего с пятью передачами или о более высоком уровне шума в салоне, чем у конкурентов.
С точки зрения безопасности Vitara предлагает в базовой комплектации (от 61 900 злотых) полный набор подушек безопасности, включая защиту коленей, и набор электронных помощников. Версии AllGrip (от 69 900 злотых) дополнительно оснащены ассистентом спуска с холма, а более высокие характеристики – системой RBS (Radar Brake Support). Он предназначен для защиты от столкновения с впереди идущим транспортным средством, преимущественно в городских условиях (работает до 50 км/ч). К сожалению, система сверхчувствительна, поэтому громко кричит водителю каждый раз, когда он не соблюдает достаточную дистанцию.
Вы забыли систему полного привода AllGrip? Нет, совсем нет. Однако эта система не замечает его присутствия ежедневно. Suzuki решила сделать ставку на «автоматизацию». Универсального режима 4×4 здесь нет. По умолчанию мы едем в автоматическом режиме, который сам решает, должна ли задняя ось поддерживать переднюю. Низкий расход топлива гарантирован, но при необходимости в игру вступает задняя ось. Обе оси работают в режимах «Спорт» и «Снег», хотя они различаются по величине крутящего момента, создаваемого двигателем. Если есть необходимость прорваться по более сложному бездорожью, пригодится функция Lock, блокирующая привод 4×4 до скорости 80 км/ч. В этом случае большая часть крутящего момента идет на задние колеса. Однако нельзя забывать, что несмотря на достаточно большой дорожный просвет в 185 мм, мы имеем дело уже не с чисто внедорожником.
Подводя итог, Витара — это специфический автомобиль. Созданный как модный гаджет, он представляет собой достаточно строгий кроссовер. Несмотря на его городской характер и базовый передний привод, его легче представить с резиновыми ковриками, испачканными засохшей грязью до крыши, чем с блестящими хромированными аксессуарами перед оперным театром. Чисто утилитарный характер поддерживается, среди прочего, не очень сложные материалы, которые оценят водители, которым сложно содержать машину в чистоте. Дополнительный привод AllGrip удовлетворит большинство садоводов, рыболовов, охотников и любителей природы и обеспечит повышенную безопасность без ущерба для экономики.
Плюсы: низкий расход топлива, чувствительный экран мультимедийной системы, просторный салон
минусы: качество отделки ниже среднего, высокий уровень шума, слишком чувствительная РБС
