Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, наш тест – Road Test
Содержание
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, наш тест – Road Test
Новый Suzuki Vitara избавляется от «труднопроходимого» внедорожного костюма и впечатляет своими динамическими качествами. Мы тестировали более мощную бензиновую версию 1.4 Turbo с МКПП и приводом 4X4.
Пагелла
|
|
Suzuki Vitara – очень сбалансированный автомобиль во всех отношениях, а благодаря небольшому весу и тонкой настройке он очень приятен в управлении. Версия 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S работает с упором и имеет все необходимое, даже если дизельная версия 1.6 лучше для тех, кто проезжает много километров.
Помолодевший, вот что мне приходит в голову, глядя на этот новый Suzuki Vitara ярко-красный припаркованный передо мной. Новая Vitara сохраняет только название старой модели и выглядит концептуально и существенно новым автомобилем. Он намного легче (1210 кг в сухом виде), универсален и удобен в использовании, в том числе благодаря возможности выбора как с 2-х, так и с 4-х колесным приводом; функция, которую на данный момент больше нельзя игнорировать в этой категории.
Доступен только в 5-дверной версии, эстетически новый Suzuki Vitara он более агрессивный, свежий и обтекаемый. 418 см в длину и 178 см в ширину, автомобиль также достаточно компактен, чтобы не быть неудобным даже в городе.
La Сузуки Витара 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S из нашего теста – это максимальная комплектация с самым мощным бензиновым двигателем и шестиступенчатой механической коробкой передач. Он оснащен небольшим 1.4-сильным двигателем 140 Turbo, который, хотя и может показаться недостаточно мощным, очень хорошо справляется со своей задачей.
Расход приемлемый – прежде всего благодаря небольшому весу автомобиля: Хаус заявляет о расходе 5,4 л / 100 км в смешанном цикле.
город
La Suzuki Vitara это, конечно, не прототип городского автомобиля, но для внедорожника он совсем неплох. Размеры сохранены (длина Vitara соответственно 418 см, ширина 178 см и высота 161 см), а приподнятое водительское сиденье гарантирует отличную видимость как спереди, так и сзади, что еще больше улучшается за счет передних и задних парктроников, а также парковочная камера, стандартная для этой версии.
Элементы управления нового Suzuki Vitara они очень мягкие и совсем не утомляют в движении, что действительно приятно удивить, особенно учитывая внедорожное призвание Vitara. Скачок вперед по сравнению со старшим поколением примечателен. Так много S Крест в этом Vitara, начиная с легкого, но коммуникативного рулевого управления, точной коробки передач и легкого сцепления.
Вне города
Если под загородным районом мы понимаем бездорожье, то новый Suzuki Vitara он теряет ту суровую и чистую внедорожную природу. Фактически, он теряет пониженные передачи, но по-прежнему сохраняет устройство помощи при спуске и систему полного привода с автоматическим распределением крутящего момента (даже на каждое колесо). Мы не преодолевали экстремальные бездорожье, но мы можем подтвердить, что тяга Vitara безупречная на грунтовых дорогах и с небольшим сцеплением.
Если вместо этого мы запустим Vitara на извилистой (асфальтированной) дороге мы сразу понимаем, куда делись усилия техников Suzuki. С точки зрения динамики, автомобиль предлагает хорошее сцепление с дорогой и хороший контроль, и очень мало остается в поворотах, чтобы быть внедорожником. Шасси кажется легким, а автомобильная посадка и точное, коммуникативное рулевое управление вселяют уверенность, всегда позволяя понять, что происходит под колесами.
Il Motore 1.4 Boosterjet производят 140 Cv e 220 Нм; он может показаться маленьким, но у него достаточно крутящего момента и мощности, чтобы запустить Vitara без особых усилий. 0–100 км / ч преодолевается за 10,5 секунды, а максимальная скорость составляет 200 км / ч.
Двигатель очень эластичен на низких оборотах – приятное преимущество с точки зрения расхода – но иногда он также способен решительно и прилично разгоняться до 6.000 об / мин, сопровождая вас приятным металлическим звуком.
шоссе
На шоссе Suzuki Vitara он немного страдает из-за «кубической» формы и высоты над землей, но в целом не так уж плохо даже в дальних поездках. Конечно, есть шорох и шестерни недостаточно длинные, но в целом все намного тише, чем мы ожидали. В стандартной комплектации этой версии мы также находим адаптивный круиз-контроль и сиденья с подогревом.
Жизнь на борту
Как только вы сядете на место водителя Suzuki Vitara, у вас все под контролем. Панель приборов рациональна, органы управления расположены эффективно, и вы можете добраться до всего, не отрывая глаз от дороги. Внешний вид приятен: пластик, к сожалению, твердый, но все же качественный, а красные детали в сочетании с аналоговыми часами с цифрами на японском языке делают интерьер более спортивным и приятным. Там Posizione di Guida он больше подходит для автомобилей, чем для внедорожников, и это приятное преимущество, которое делает его использование в дороге намного приятнее.
Il багажник от 375 литров это хорошо, но не отлично, даже если высота загрузки позволяет использовать его до последнего миллиметра. С другой стороны, пространство на борту хорошее, как для передних, так и для задних пассажиров, у которых нет проблем, даже если они превышают один метр восемьдесят в высоту.
Версия S имеет все необходимое: сиденья из микрофибры и кожи с подогревом, круиз-контроль, 7-дюймовый сенсорный экран с навигатором, автоматический климат-контроль и систему Keyless.
Цена и затраты
С прейскурантная цена 27.600 XNUMX евро, Suzuki Vitara Это не совсем дешево, но нужно также сказать, что наша версия – это топовая версия, оснащенная мощнейшим двигателем и полным приводом. Если у вас нет особых потребностей для бездорожья, лучше остановить свой выбор на дизельной версии 2WD с V-Top за 24.900 1.4 евро. Зато расход хороший: 5,4 л / 100 км в смешанном цикле расходует XNUMX л / XNUMX км.
безопасность
Новые Suzuki Vitara может похвастаться 5 звездами за безопасность Euro Ncap, радарной тормозной системой и шторными, боковыми и коленными подушками безопасности. Отличное поведение на дороге, всегда безопасное и предсказуемое, в том числе благодаря хорошо откалиброванной системе ESP.
Наши выводы
РАЗМЕРЫ
| Длина | 418 см |
| ширина | 178 см |
| высота | 161 см |
| вес | |
| Ствол | 375 — 1120 dm3 |
ДВИГАТЕЛЬ
| чилиндарата | 1373 см |
| Поставлять | Бензиновый, турбо |
| Потенца | 140 CV при 5500 гири / мин |
| пара | 220 Нм |
| передача | 6-ступенчатая механика |
| Тяга | Постоянный интеграл |
РАБОЧИЕ
| 0-100 км / ч | 10,5 секунд |
| Velocità Массима | 200 км / ч |
| потребление | 5,4 л / 100 км |
| выбросы | 127 г / км CO2 |
