Suzuki V-Strom 1000 — снова в игре
Сегмент эндуро-туризма находится на подъеме. Это видно не только по статистике продаж, но и на улицах. Встретить массивный двухколесный транспорт с набором багажников становится все проще. Для Suzuki выпуск нового V-Strom 1000 снова в игре.
Назад, поскольку первое поколение туринг-эндуро, известное как DL 1000, предлагалось в Европе в 2002-2009 годах. Двухцилиндровый двигатель проиграл конфронтацию с ужесточившимися нормами выбросов выхлопных газов.
Силуэт V-Strom может показаться знакомым. Ассоциации самые подходящие. Suzuki решила вернуться к своей истории и при проектировании переднего крыла V-Stroma постаралась сослаться на культовый Suzuki DR Big (1988-1997) с одноцилиндровым двигателем объемом… 727 или 779 куб.см. Аналогии также можно найти в форме топливного бака и прямых линиях задней части рамы.
19-дюймовое переднее колесо также является данью уважения классическому эндуро. Suzuki разрабатывала V-Strom не для экспедиций по бездорожью. 165 мм дорожного просвета и свисающий под двигателем выхлоп заставляют быть осторожными. Лучше всего V-Strom работает на поврежденных дорогах второй и третьей категории или на твердом гравии.
При первом контакте V-Strom немного ошеломляет. Все сомнения быстро исчезают. Расположение ручек и подножек заставляет вас принять расслабленное положение. Водитель V-Strom не пожалуется на усталость даже на маршрутах протяженностью в несколько сотен километров. Комфорт усиливается за счет мягкого дивана.
Стандартное седло находится на высоте 850 мм над землей. Это значит, что люди ростом от 1,8 метра смогут поддержать ноги в сложной ситуации. Если вы хотите чувствовать себя еще увереннее, вы можете заказать седло, заниженное на 20 мм. Для самых высоких в Suzuki предусмотрено сиденье, приподнятое на 20 мм. За соответствующую доплату Suzuki также оснастит V-Strom защитными дугами, центральной опорой, металлической крышкой для двигателя и выхлопной системы, а также кофрами.
Заводские багажники не меняют ширину мотоцикла. Если зеркала влезут в зазор между машинами, проедет весь V-Strom. Это очень функциональное решение, хотя и с определенным неудобством. Дополнительные багажники вмещают 90 литров. Упакуем 112 литров на Honda Crosstourer с багажниками заводского изготовления.
228 килограммов снаряженного веса V-Strom ощущаются, среди прочего, при попытке быстро изменить направление движения. В туринг-эндуро значительный вес вряд ли можно назвать недостатком. Обычно он оказывается союзником водителя — ограничивает чувствительность мотоцикла к влиянию бокового ветра и повышает устойчивость при движении по поврежденным покрытиям.
Новинка от конюшни Suzuki легка в управлении и отлично держит заданное направление даже при очень быстрой езде. Стремясь улучшить ходовые качества, производитель оснастил V-Strom перевернутой передней вилкой и увеличил колесную базу по сравнению с предшественником. Для V-Strom 1000 инженеры также подготовили свежий V2 объемом 1037 куб.см. Предшественник приводился в движение 996-кубовым двигателем, развивавшим 98 л.с. при 7600 об/мин и 101 Нм при 6400 об/мин. Новый V-Strom развивает мощность 101 л.с. при 8000 об/мин и 103 Нм уже при 4000 об/мин.
Двигатель не требует высоких оборотов. Лучше всего он ощущается в середине шкалы тахометра. Вращение до отсечки увеличивает шум и вихрь в баке, но не гарантирует эффектного впрыска дополнительной мощности. Ниже 2000 об/мин V2 создает сильную вибрацию. Работает после закручивания на 2500 об/мин. Мотоциклисты оценят линейные характеристики сердца V-Strom, в котором не было места для внезапных всплесков и провалов движения. Запас крутящего момента настолько велик, что по бездорожью можно ездить только на шестой передаче. Трудно отказаться от переключения передач, потому что коробка передач точна и хорошо отрегулирована. Выхлопная система также производит положительное впечатление. Он излучает в атмосферу немного характерный бас V2, но достаточно сдержанный, чтобы не утомлять на более длинных участках.
Если не преувеличивать со степенью выкручивания рычага, V-Strom будет потреблять 5,0-5,5 л/100км. В сочетании с 20-литровым баком это означает запас хода более 300 километров.
Лобовое стекло было оснащено запатентованной Suzuki системой регулировки угла наклона — его положение можно менять вручную во время движения. Также есть регулировка по высоте. Однако вам понадобится короткая остановка и достать ключ. Звучит отлично. Как защищает от ветра? В среднем. Тот, кто планирует поездки на другой конец Европы, скорее всего, будет искать более высокое лобовое стекло с более профилированным дефлектором.
Следуя современным тенденциям, Suzuki оснастила V-Strom 1000 тормозной системой с ABS и радиально установленными «моноблоками». Система гарантирует очень высокое тормозное усилие. Требуется некоторое время, чтобы привыкнуть нырять вперед после сильного нажатия на рычаг тормоза. Впервые в истории компания из Хамамацу применила антипробуксовочную систему. Он имеет два режима работы. Первый в стабе глушит малейшее пробуксовывание колеса — даже решительное выкручивание газа на рыхлом покрытии не должно привести к опасной ситуации. Менее ограничительная программа понравится опытным мотоциклистам — она позволяет проходить повороты с заметной пробуксовкой заднего колеса. Система контроля тяги получает информацию от пяти датчиков, что обеспечивает плавную регулировку мощности. Suzuki не забыла о возможности отключения трекшн-контроля. АБС работает постоянно.
Обширная панель индикаторов предоставляет полный набор информации. Есть два счетчика пробега, значения среднего и мгновенного расхода топлива, запас хода, часы, индикатор передач и даже вольтметр. Что немаловажно, работа с бортовым компьютером быстрая и интуитивно понятная — три кнопки расположены на высоте большого пальца. Кто собирается путешествовать с навигацией, обязательно оценит наличие розетки 12В под спидометром.
Вам также может понравиться внимание к деталям. Золотые ножки передней подвески, красная пружина сзади, привлекательная площадка для крепления багажа, значок, предупреждающий о возможности обледенения поверхности, или задний фонарь в светодиодной технике — элементы, которые не должны были появиться, но работайте над выгодным имиджем нового V-Strom. Даже самые проницательные не увидят, что Suzuki пытается сократить расходы. Тем более удивляет цена мотоцикла. 49 990 злотых означает, что V-Strom 1000 стоит меньше, чем его конкуренты.
Новинке от конюшни Suzuki грозит тяжелый приговор. Ей придется драться на дуэли за клиентов, в том числе с Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer и Yamaha Super Tenere 1200. Есть также более эксклюзивные конкуренты, такие как BMW R1200GS или Triumph Explorer 1200.
V-Strom 1000 — отличное дополнение к модельному ряду Suzuki. V-Strom 650, меньший и более дешевый брат тестируемого мотоцикла, работает хорошо до тех пор, пока мы не отправляемся в путь с пассажиром или тяжелым багажом. Тогда нехватка крутящего момента становится раздражающей. V-Strom 1000 полон пара. Оборудование прочно сконструировано, удобно и в то же время дешевле и менее громоздко, чем его конкуренты.
