Suzuki SX4 S-Cross — поиск новых путей
Дилерские центры Suzuki начали продажу SX4 S-Cross. Компактный кроссовер гораздо просторнее и лучше сделан, чем всем известный SX4. Это, безусловно, позволит бренду привлечь новых клиентов.
Первый Suzuki SX4 появился на рынке в 2006 году. Автомобиль длиной 4,1 метра проложил новые пути. Когда он дебютировал, модели с приподнятым кузовом и увеличенным дорожным просветом только начинали набирать популярность. Самым большим недостатком Suzuki SX4 была ограниченная вместительность салона — места особенно не хватало пассажирам, путешествующим на втором ряду. Багажник тоже не впечатлил. Однако автомобиль защитил себя опциональным полным приводом, который заказал большой процент клиентов.
Спустя семь лет было более чем целесообразно заменить SX4 более новой моделью. Suzuki проанализировала прихоти покупателей и внимательно изучила предложения конкурирующих брендов. Выводы? Необходимо построить более крупный и функциональный кроссовер, чем SX4. Было принято решение перейти из сегмента B в класс компактных кроссоверов. Suzuki SX4 S-Cross — это совершенно новое качество. Удивительно, что производитель остался с обозначением SX4. Модель смогла успешно получить только лейбл S-Cross. Ручка, правда, отвалилась.
Самым серьезным конкурентом SX4 S-Cross станет Qashqai. В кулуарах и так много новых Suzuki можно найти сходство с популярным Nissan. В переднем бампере преобладают фары, подчеркнутые светодиодными лентами. Они напоминают огни Lancia Delta? Несмотря на это, визуально SX4 S-Cross не разочаровывает — это аккуратный и стилистически выдержанный автомобиль. Жаль, что ему не хватило щегольства и оригинальности Свифта.
Swift был эталоном для команды дизайнеров интерьера. Четкий, хотя и несколько строгий стиль кокпита понравится многим. Все в SX4 S-Cross понятно и удобно. Пользователи транспортных средств также оценят высокую посадку за рулем, что облегчает наблюдение за происходящим перед капотом.
Панорамный люк Elegance имеет большую площадь поверхности и прекрасно освещает салон автомобиля. Однако усиление и механизм рольставней занимают несколько сантиметров пространства над головой. Об этом стоит помнить, если вы планируете часто перевозить на заднем сидении людей ростом выше 180 см. Багажное отделение объемом 430 литров имеет правильную форму и двойной пол, который в верхнем положении лежит вровень с погрузочным порогом. Это удобное и практичное решение.
Салон отделан материалами с хорошо подобранными текстурами и цветами. Жаль, что большинство материалов не приятны на ощупь. Раздражают и типичные японские наслоения — ступенчатая регулировка угла наклона спинки сидений, отсутствие возможности индивидуализации салона, неудобное управление бортовым компьютером (кнопка на панели приборов) и автоматическое открывание и закрывание окна только в водительском салоне. дверь.
SX4 S-Cross был построен на свежей плите пола, которая станет основой для других моделей Suzuki в будущем — в т.ч. серийный вариант прототипа ИВ-4. Инженеров попросили максимально оптимизировать новую платформу, а также дизайн всего SX4 S-Cross. Эффекты понятны. Базовая версия представленного автомобиля весит всего 1085 кг, что на 55 кг меньше, чем у старой — гораздо меньшей — SX4. Остальные версии на 30-40 кг легче. Еще одно изменение в пользу — улучшенная полезная нагрузка. Он увеличился на 50-60 кг.
Для Suzuki S-Cross предусмотрено два двигателя объемом 1,6 литра. Бензиновый двигатель 1.6 VVT выдает 120 л.с. и 156 Нм. По умолчанию он сочетается с 5-ступенчатой коробкой передач. За дополнительные 7000 злотых Suzuki предлагает бесступенчатую трансмиссию CVT, которую оценят только спокойные водители. При постоянной скорости 100-120 км/ч тахометр показывает всего 2000 об/мин, а расход топлива составляет около 6 л/100 км. Каждое нажатие на газ равносильно значительному увеличению оборотов двигателя, а значит — шума и сгорания. Ручной режим с электронно-программируемыми передачами мало помогает. Время от нажатия рычага переключения передач до выбора передачи пугающе велико.
Дизельный двигатель 1.6 DDiS развивает мощность 120 л.с. и 320 Нм. Он экономичный и гибкий. Это был бы оптимальный выбор, но цена меня отпугивает. На вход нужно подготовить 87 900 злотых, а за полноприводный вариант вы потратите не менее 100 900 злотых. Никаких дилемм, связанных с выбором коробки передач, не возникнет. Для дизельного SX4 S-Cross доступны только механические 6-ступенчатые коробки передач.
Пользователям обеих версий двигателя часто придется использовать рычаг коробки передач. Бензиновый двигатель 1.6 VVT не грешит избыточным крутящим моментом – обгону должна предшествовать понижение. Дизель 1.6 DDiS отличается гибкостью. Частые переключения передач требуют узкого диапазона полезных оборотов. Двигатель разработки Fiat лучше всего себя чувствует в диапазоне 1800-3500 об/мин.
Для S-Cross запланировано новое поколение подключаемого полного привода. AllGrip имеет четыре режима работы. В Auto приоритетом является низкий расход топлива. В оптимальных условиях крутящий момент поступает на переднюю ось и автоматически распределяет крутящий момент на все колеса при обнаружении тенденции к проскальзыванию колес. Спортивный режим повышает удовольствие от вождения. Он снижает чувствительность ESP, улучшает реакцию двигателя на газ и позволяет трансмиссии профилактически передавать примерно 20% мощности привода на заднюю часть, уменьшая недостаточную поворачиваемость и вероятность пробуксовки передних колес. Snow предназначена для езды по поверхностям с низким сцеплением. Если ситуация становится действительно сложной, вы можете использовать функцию блокировки. Работает до 60 км/ч и крепит передний и задний мосты, облегчая откапывание из снежного, грязевого или песчаного гнета.
S-Cross выглядит менее дерзко, чем старый SX4. Линии тела не лгут. Старшая полноприводная модель имела дорожный просвет 19 см. Компоненты шасси S-Cross возвышаются над дорогой всего на 165–170 мм. Тот, кто решит покинуть асфальт, должен внимательно искать более глубокие неровности.
Подвески переднеприводной или полноприводной версии имеют одинаковую конструкцию и настройки, что обеспечивает большие запасы тяги и точную управляемость. С точки зрения удовольствия от вождения новый Suzuki превосходит большинство кроссоверов. Крен кузова в быстрых поворотах умеренный. Прямое рулевое управление облегчает контроль над ситуацией. Однако Suzuki могла поработать над точностью в среднем положении. В бензиновой версии мощность ассистента могла быть ниже. Более тяжелый дизель и коробка передач, предназначенная для передачи большего крутящего момента, добавляют на переднюю ось 130 кг. Вы можете почувствовать это на руле, который немного больше тормозит. Законы физики невозможно обмануть. Большой вес ограничивает маневренность автомобиля на извилистых дорогах. В самых крутых поворотах дизель S-Cross выбегает вперед раньше.
S-Cross значительно усилил предложение Suzuki. Новобранец представляет собой интересную альтернативу существующим кроссоверам. Не исключено, что он вызовет интерес у покупателей, которые запланировали покупку компактного универсала или минивэна. В следующем году SX4 S-Cross будет предлагаться вместе со старым SX4 Classic. Цены на последние значительно снизились. Классический доступен от 48 злотых.
Прейскурант SX4 S-Cross начинается с суммы 69 900 злотых за версию Comfort. Это на 2600 злотых меньше, чем у Qashqai 1.6 Visia, и на 450 злотых меньше, чем у Yeti 1.2 TSI в ограниченной версии Street. Поэтому цена нового Suzuki не очень выгодная. Однако модель защищается богатым оснащением, за которое конкурентам зачастую приходится доплачивать. Базовая версия S-Cross получает семь подушек безопасности, ручной кондиционер, аудиосистему с портом USB, круиз-контроль, мультифункциональный руль и двойной пол багажника. Борьба за клиентов станет красной в любой момент. Skoda уже предлагает обновленный Yeti, а в ноябре на рынок выйдет новый Qashqai.
