Suzuki SX4 S-Cross 4WD 1.6 VVT 120 KM – Безопасный горожанин
Сердцебиение многих сердец в Европе питается дорогами, которые их пересекают. Старые и негерметичные, а также новые автомагистрали и скоростные автомагистрали обеспечивают плавный, хотя и ограниченный приток новых транспортных средств. В этом автомобильном кровотоке мы видим все больше кроссоверов – комфортных, безопасных и немного увеличенных в размерах городских автомобилей. Поэтому Suzuki, желая оправдать ожидания клиентов, выпустила новую, более крупную версию SX4 с пометкой S-Cross. А как на деле выглядит SX4 S-Cross?
Новый SX4 изменился визуально, что видно с первого взгляда. По сравнению с предыдущей версией кузов S-Cross стал длиннее на 17 см, а колесная база увеличилась на 10 см. Автомобиль достаточно явно отходит от сегмента В в пользу городских внедорожников. Японцы отказались от сотрудничества с итальянским Fiat и создали новую плиту пола исключительно самостоятельно. смотреть SX4 S-Cross Невозможно не заметить огромные фары, которые сразу напомнили мне глаза японских мультипликационных героев — непропорционально большие по отношению к остальным. Между «глазами» у нас такая же крупная и выразительная, как и фары, решетка. Боковая линия в задней части чем-то напоминает конкурентоспособный Nissan Qashqai, а многочисленные складки и накладки на пороги создают гармоничное и динамичное целое. Сзади мы видим разделенные фары, а на крыше отлично смотрятся серебристые рейлинги, благодаря которым все это выглядит привлекательно и внедорожно. Впрочем, внедорожные увлечения эффективно охлаждает дорожный просвет, который однозначно маловат (165 – 170 мм) и явно намекает, для каких дорог предназначен S-Cross.
Больше и удобнее
По мере того, как размеры SX4 росли, росло и внутреннее пространство. Разница особенно заметна на втором ряду сидений, где пассажиры, наконец, могут свободно путешествовать. В салоне автомобиля преобладает довольно жесткий пластик, который оказался хорошо подогнан и не издавал раздражающих слух звуков. К счастью, однако, не сами пластмассы S-крест жив, а со стороны пассажира часть приборной панели обтянута мягким материалом. Трехспицевый руль оснащен кнопками, в т.ч. для регулировки громкости радио и круиз-контроля. Центральная панель имеет классический дизайн: вентиляционные отверстия, магнитола с дисплеем в типично японском стиле с низким разрешением а-ля Casio и управление климатом и обогревом. Единственный необычный элемент — небольшая ручка с надписью «Выбор режима движения» и кнопка «Блокировка» — но об этом чуть позже. Самой большой проблемой в эксплуатации автомобиля является способ навигации по бортовому компьютеру. Навигация осуществляется с помощью ручки, которая используется для сброса одометра, хотя она не вызывает больших проблем на стоянке, но может раздражать во время движения.
Еще один элемент, который был изменен в плюс по сравнению с оригиналом, это багажник. SX4 S-Cross Он может похвастаться мощностью 430 л, что является очень хорошим результатом по сравнению с конкурентами, и особенно по сравнению с 270 л объема автомобиля, предлагаемого в первой версии, – это очень хороший результат. При сложенных сиденьях объем багажника увеличивается до 1269 литров.
«Выбор режима движения»
Тестируемый SX4 S-Cross оснащался двигателем объемом 1586 см3 и мощностью 120 л.с. при 6000 об/мин и 156 Нм при 4400 об/мин. Во время редакционных тестов он разогнался до сотни за 12,2 секунды, что как нельзя лучше отражает тот настрой, с которым мне приходилось совершать обгоны на трассе. Автомобиль кажется тяжелым, несмотря на вес в 1240 кг, к сожалению, стрелка тахометра движется тревожно медленно. Положение спасает уже упомянутый “Drive Mode Select”, а точнее один из его режимов – SPORT. После перехода в указанный режим действительно ощущается небольшая разница в динамике, но S-Cross все же остается автомобилем для плавной езды, отсутствие турбокомпрессора оказывается заметным. В распоряжении водителя три режима движения: АВТО, СНЕГ и БЛОКИРОВКА. Стандартный режим — AUTO, благодаря которому мы добиваемся минимально возможного расхода топлива, однако привод направлен только на переднюю ось. Задача режима SNOW – облегчить вождение зимой, LOCK, в свою очередь, заставляет обе оси вращаться с одинаковой силой, облегчая тем самым выезд из грязных мест. Возвращаясь к горению, S-крест при спокойной езде со средней скоростью 90 км/ч ему нужно чуть более 5 л/100 км. В ситуации, когда мы едем со скоростью шоссе, автомобилю нужно более 8 л/100 км. Езда по городу (еще в режиме АВТО) машина потребляла 7,5 литров на сотню.
S-Cross ведет себя уверенно. У автомобиля хорошая тяга, при входе в повороты небольшой крен, а система прямого рулевого управления обеспечивает точное управление транспортным средством. Единственной проблемой с рулевым управлением были небольшие повороты руля, потому что, к сожалению, он не возвращается на место, а для движения прямо требуется небольшая коррекция. Двигатель шумный – особенно при попытке резко разогнаться, на холостом ходу слышны неровности в его работе, но это существенно не влияет на комфорт вождения. Подвеска работает хорошо, и, несмотря на то, что она мягкая, стойки McPherson спереди и торсионная балка сзади обеспечивают достойное поглощение неровностей, с которыми мы столкнемся на маршруте, и при этом не будет ощущения пребывания в открытом море.
Скромный выбор
Предложение двигателей S-Cross очень скромное, доступны только дизельный и бензиновый моторы объемом 1.6 л. Отдельные элементы отличаются только приводом и оснащением. За самую дешевую копию с пакетом «Комфорт» покупатель должен заплатить 64 900 злотых в рамках рекламного предложения или 72 900 злотых вне акции. Самая дорогая 6-ступенчатая версия с оборудованием Elegance стоит 110 900 злотых в рамках рекламного предложения или 115 900 злотых вне акции.
Дебют в марте прошлого года SX4 S-Cross сумел собрать вокруг себя множество довольных пользователей. И вряд ли это удивительно. Пять звезд Euro NCAP, комфортное путешествие с тремя пассажирами во втором ряду и низкий расход топлива — факторы, которые делают S-Cross хорошим выбором для автомобиля. Кроме того, до 50 км/ч он разгоняется за 3,7 секунды, что может оказаться очень полезным, особенно в городе. Если бы только дорожный просвет был побольше, мы бы получили гораздо более универсальную машину, которую можно легко взять в поле.
