Suzuki Swift Sport — я не ожидал слишком многого, прежде чем занять свое место

Изначально я приблизился к Suzuki Swift Sport довольно далеко. Этот тест многое изменил.

Нельзя отрицать, что новые автомобили от поколения к поколению становятся больше и, очевидно, тяжелее. В случае с хот-хэтчем это имеет большое значение и самый простой способ замаскировать массу – это, прежде всего, извлечь побольше лошадиных сил из бьющегося под капотом «сердца». Борьба конструкторов за улучшение характеристик, очевидно, сказывается на цене автомобиля, но его покупка — это только начало затрат.

Ежедневное использование автомобиля с мощностью около 300 лошадиных сил может быть весьма болезненным для кармана, особенно под распределителем. Добавьте к этому более высокую страховку и гораздо более дорогой ремонт типовых расходников — типа тормозов, и в результате мы можем получить барьер, который оказывается непробиваемым.

Однако на рынке есть предложения, которые за счет гораздо меньшего веса и немного меньшей мощности становятся более экономичными в повседневной эксплуатации, не теряя при этом слишком много практичности и, прежде всего, удовольствия от вождения. Одна из таких машин — последнее воплощение Сузуки Свифт Спорт.

Suzuki Swift Sport – в чем залог успеха?

Самая мощная версия Swift С момента своего дебюта на рынке в 2006 году он не превосходил конкурентов по мощности, но с его высокооборотным безнаддувным двигателем и идеально настроенным шасси во многих кругах он считался моделью самого маленького и быстрого GTI. Swifty это были автомобили, подвешенные где-то между классом A и классом B, следовательно, также для производительности Сузуки Свифт Спорт Его сравнивали, например, с Citroen C2 VTS или Abarth 500. Ключ к успеху Suzuki в этом классе машин оказалась не высокая мощность, а малая снаряженная масса машин в сочетании с очень хорошими ходовыми качествами.

В случае последнего воплощения Сузуки Свифт Спорт философия и представление о машине немного изменились. Производитель избавился от атмосферного двигателя 1.6, который был доступен на двух предшественниках, и заменил его турбированным 1.4 BoosterJet. Мощность возросла до 140 л.с., а крутящий момент достигает 230 Нм. Но самое главное, небольшой вес в колоссальные 975 килограммов все же остался. Первую сотню машина достигает теоретически за 8,1 секунды, хотя при езде кажется намного живее. Максимальная скорость составляет 210 км/ч.

Я должен признать, прежде чем занять свое место Свифта Я не обещал себе слишком много. Теоретически небольшой вес должен компенсировать малую мощность, с другой стороны, автомобиль должен весить сам, чтобы быть устойчивым и устойчивым к погодным условиям, таким как ветер. Поэтому я изначально подошел Сузуки Свифт Спорт со значительным расстоянием. Возможно, поэтому он произвел на меня такое положительное впечатление.

С первых же моментов после того, как я занял свое место внутри и проехал первые километры, я был удивлен взрослостью шасси. К мудрым главам св. Suzuki удалось тонко настроить подвеску — чтобы она скрадывает вес «пера» Свифта и, кстати, очень хорошо справлялся с повседневными препятствиями в городе.

Однако не обошлось и без компромиссов, что делает машину мягче, чем может показаться, и иногда ее «заваливает» в поворотах. Это явление наиболее заметно при резком торможении перед поворотом и при действительно агрессивном прохождении поворотов. С другой стороны, такая специфика ходовой части доставляет невероятное удовольствие от вождения даже на малых скоростях, т.к. SWIFT он очень охотно и спонтанно реагирует на движения руля, а «веселая» подвеска создает впечатление, что мы проходим каждый поворот близко к пределу. Само рулевое управление прямое и отзывчивое, что делает его управляемым Спорт быстрая и надежная, а шасси хорошо держится на дороге. Мы достигнем предела узких шин, которые начнут радостно визжать гораздо быстрее, чем шасси автомобиля.

Двигатель 1.4 BoosterJet с турбонаддувом крутится очень энергично и дает нам достаточную мощность практически в любом диапазоне скоростей. Разумеется, привод на переднюю ось передается через 6-ступенчатую механическую коробку передач, против чего лично у меня возражений нет. Он точен, ход домкрата короткий, и каждое передаточное число входит мягко с минимальной долей сопротивления. Трансмиссия работает практически в любой дорожной ситуации, будь то повседневная работа или во время уик-энда.

Жаль, однако, что японцы не приложили немного больше усилий для извлечения какого-либо звука из Сузуки Свифт Спорт. Говоря простым языком, машина вообще не звучит, единственное, что доносится до наших ушей, это работа силового агрегата под капотом. Выдох совершенно пресный и бесшумный, что немного портит картину. Виды спорта как автомобиль, который является заменой хот-хэтчу.

Swift Sport меня тоже удивил за городом

маленький Suzuki храбр не только на проселках, но и на трассах, не справляясь ни с боковыми порывами ветра, ни с большими скоростями, которые не являются для него большим испытанием. В целом, автомобиль кажется больше и взрослее, чем он есть на самом деле. Результаты горения также оказываются положительными. В городе Свифт Спорт ему нужно около 7 литров на каждые 100 километров. В дороге бортовой компьютер показывает результаты в районе 6 литров, а по трассе при 140 км/ч Сузуки нужно меньше 7,5 литров.

В дополнение к очень хорошим ходовым качествам SWIFT Также он убедил меня своим внешним видом и салоном. Внешне маленький «японец» выглядит немного драчливым и забавным, вызывая на лице широкую улыбку, особенно в желтом – свободном – Champion Yellow окрасе. В интерьере преобладают темные тона с большим количеством красных вкраплений. Большой плюс стоит поставить рядом с сиденьями, которые не только хорошо смотрятся на картинках, но и не сдаются в поворотах и ​​на трассе. В салоне вы найдете идеально лежащий в руках руль и красный циферблат тахометра, спрятанный в глубокую трубку. Другие элементы, такие как мультимедийная система, перенесены из гражданских версий. Свифтатем не менее, все это выглядит красиво и очень хорошо собрано.

Прейскурант Сузуки Свифт Спорт от 79 900 злотых. В эту сумму мы получаем все, а единственные варианты — краски (оставайтесь желтыми, это лучше всего) и некоторые аксессуары в стиле багажников на крышу или наклеек на кузов. Теоретически мало, ведь по аналогичной цене можно иметь новый Renault Clio с мотором 130 л.с. и АКПП EDC, но с учетом комплектации Свифта и, помимо всех его ходовых качеств, он кажется достойной заменой хот-хэтча, который не разорит ваш кошелек.