Suzuki SV650 — старый рецепт
Приобщение к веселью, универсальность для повседневного использования, а может база для небольших модификаций – с этим мотоциклом можно обращаться по-разному, и все эти задачи он выполнит на должном уровне. Но есть ли в нем что-то такое, что заставляет вас бежать за ним в гостиную?
Дебютировал он в конце 2016 года, вернувшись к истокам, ведь предшествующие ему Gladius не пользовались ни признанием, ни успехом. Что касается двух предыдущих СВ, то одним из основных изменений является использование трубчатой стальной рамы (по аналогии с Gladius) вместо алюминиевой. Есть ли разница? Кто ездил на подобных машинах со стальной и алюминиевой рамой, знает это и да. Это тяжело почувствовать, когда катаешься по городу и по тихим трассам. А так как Suzuki нейкед не спортивный инвентарь, то его можно считать даже лучше. Как оказалось, СВ очень устойчив на более высоких скоростях, чего нельзя было сказать о Гладиусе.
SV — машина «для всех», поэтому седло изначально проектировалось достаточно низким, на высоте 78,5 см. Это означает, что низшие люди также найдут в нем свой путь. Положение слегка наклонено вперед — даже вертикально для того, кто использовал спортивный инвентарь. Это удобно? Да, но в одиночку и при условии, что расстояние не превышает 200 км, потому что сиденье достаточно жесткое. Другому не за что ухватиться, потому что ручка убрана, а нести больше багажа тоже сложно. Жаль, ведь грузоподъемность СВ впечатляет – 221 кг. Обширная и наглядная комбинация приборов, напоминающая GSX-S1000, заслуживает похвалы.
Двигатель гораздо важнее. Это еще раздвоенная двойка, за которую полюбились первые модели с обозначением СВ. Именно он определяет особенности работы и звука, исходящего от глушителя. Подразделение, перешедшее от Gladius, получило много, более 50 новых деталей. Но это все-таки Suzuki 650, который славится своей надежностью и долговечностью. Соответствуя стандарту Евро-4, он развивает мощность 76 л.с. при 8 об/мин. Это позволяет развивать скорость чуть более 500 км/ч, хотя отсутствие обтекателя приводит к резкому нарушению скоростного режима, что, скорее, исключено.
Новичкам понравится функция наддува при отпускании рукоятки сцепления, которая сводит к минимуму вероятность заглохания двигателя. Гибкость очень хороша для плавной езды, так как спуск приемлем. Двигатель работает ровно и не дергается. Средний диапазон оборотов великолепен и позволяет ездить без необходимости постоянно переключать передачи. Это хорошо, потому что рычаг работает достаточно грубо. Хотя максимальные обороты выше 10 , при резком разгоне лучше переключать передачи чуть раньше, потому что верх уже достаточно вялый.
Suzuki позаботился о манерах машины, которая должна быть у всех, и взял под контроль выхлоп, чтобы он не будил соседей после ночи. Он регулярно мурлычет, хотя, должен признаться, я ожидал чего-то более вульгарного. Что ж, это универсальный «мото», так что любители громкого гула обречены на дополнительные трубки.
Предыдущие SV были восхитительны с полностью регулируемыми петлями, в третьей партии у нас есть только регулировка предварительной нагрузки сзади. Все это дело настроено вполне комфортно для голой машины, особенно в условиях высокой грузоподъемности. Гораздо интереснее, когда перед нами предстает извилистая дорога. Крутые виражи можно преодолевать глубоко, что понравится более продвинутым любителям мотоспорта. В сочетании с гибким двигателем это отличная машина для быстрых поездок на выходных. В городе узкая талия и не слишком широкий руль делают Naked Suzuki удобной машиной. Тормоза могли бы быть немного лучше. Требуется много сил, чтобы заставить их усердно работать, и способность дозирования также может быть более точной.
СВ-ка — машина, созданная по старинному рецепту для тех, кто ищет что-то универсальное, слегка классическое, и в то же время дающее то, чего не даст нам ни одна четверка в очереди. Хотя SV650 не произвел на меня “вау-эффекта”, должен признать, что спектр применений огромен. Подходит для первого мотоцикла, особенно для более тяжелых мотоциклистов и тех, у кого упор на строго спортивные машины. В таком случае можно съездить на СВ на несколько тренировок на трассе, оттачивая технику вождения, чтобы без труда справиться с чем-то по-настоящему сильным. Вы также можете относиться к этому Suzuki как к машине для всего, то есть для случайных поездок на работу, поездок на выходные и даже немного более длительных поездок, хотя это определенно не турист. Расход топлива сильно зависит от вашего стиля вождения. Он может быть меньше 4, но и больше 6 л/100 км.
В сезоне 2018 года SV650 стоил 28 000 злотых. Это немного больше, чем в прошлом году, но теперь у нас в стандартной комплектации ABS — такие времена. За 1 тыс. PLN больше, мы можем выбрать SV650X с обтекателем кафе-рейсера и более низким рулевым колесом. Но именно из-за этого последнего элемента X больше не является универсальным.
