Suzuki Splash — приятный горожанин
У водителей, которые ищут практичный городской автомобиль с высоким кузовом, есть довольно хороший выбор. Они могут выбрать Chevrolet Spark или Fiat Panda, или Honda Jazz чуть большего размера или Toyota Verso-S. Однако на рынке есть еще один автомобиль, который выделяется на фоне конкурентов. О какой машине идет речь?
Suzuki Splash не часто встречается на наших дорогах, что немного удивительно, так как мы уже несколько раз ездили на этом микроавтобусе и каждый раз сложились о нем самые положительные отзывы. Может быть, более длительное общение с этой моделью выявит какие-то более серьезные ее недостатки? Увидим во время наших дальних испытаний, которые уже в самом разгаре и пришло время подвести первые итоги наших впечатлений.
Я упомянул в начале, что Splash выделяется среди своих конкурентов. Что это? Он считается автомобилем класса А (и так же оценивался), но при росте менее 3,8 м он уже входит в класс В. Это выражается в просторности салона и места в салоне действительно много. передние сиденья. Это усиливается тем, что даже в самом низком положении сидений (и водитель, и пассажир могут регулироваться по высоте) у нас создается впечатление, что мы сидим довольно высоко. Это связано с довольно низкой линией приборной панели, которая с рычагом переключения передач в нижней части чем-то напоминает Fiat Panda. Тем не менее, нет проблем с тем, чтобы ударить ее коленом. Опускание приборной панели также позволило использовать лобовое стекло большего размера, что обеспечивает очень хорошую видимость. В сочетании с высокой посадкой водительского сиденья они делают Splash идеальным для езды по городу.
Сидеть на заднем сиденье, естественно, немного хуже, когда дело доходит до места, но это не значит, что там тесно. Наоборот — для автомобиля А-класса мы найдем там довольно много места. Больше всего, конечно, над головой (высота всплеска почти 1,6 м), но и с ногами проблем не будет. Правда, пассажиры ростом 180 см могут задеть обивку водительского сиденья, но меня это совершенно не смущает. Почему? Ну а сиденья в Splash имеют профилированные спинки, создающие небольшие «углубления» для коленей задних пассажиров. Однако увидеть его нельзя, только потрогав, оказывается, что обивка скрывает не сразу губку кресла, а несколько сантиметров дополнительного пространства. Поэтому в Splash с комфортом могут путешествовать 4 взрослых – к сожалению, с пятым пассажиром будет тесно.
Mikrovan Suzuki оказывается на удивление вместительным (учитывая класс, к которому он принадлежит) автомобилем. Как это возможно? Чтобы разгадать эту загадку, достаточно заглянуть в багажник — в нем всего 178 литров. Практически все автомобили А-класса имеют мощность свыше 200 л. После складывания дивана ситуация не лучше — 573 л в двухместной конфигурации — это немного по сравнению с конкурентами, которые колеблются в районе 2 л. Кроме того, багажник Splash, на первый взгляд, очень мал. Это потому, что у него двойной пол, без которого он был бы неестественно глубоким. Эта простая процедура позволила получить низкий погрузочный порог, ровную поверхность после складывания сидений и практичное отделение для хранения, которое благодаря пластиковой облицовке идеально подходит для перевозки мокрых или грязных вещей. Жаль, что дверь багажника поднимается так низко, поэтому под ней поместятся только люди ростом чуть выше 900 см.
Одной из наиболее распространенных проблем с такими автомобилями, как Splash, является поведение на дороге. Высокий кузов в них любит крениться в поворотах, что эффективно отбивает охоту к динамичной езде, а из-за короткой колесной базы они плохо справляются с выбоинами на дороге и подпрыгивают на неровностях. К сожалению, первую проблему в маленьком Suzuki не устранили, и это быстро дает водителю понять, что он создан для спокойной езды по городу. Спокойно и комфортно, ведь подвеска Splash на удивление хорошо справляется с состоянием польских дорог и едет по ним достаточно комфортно.
Еще одна проблема малолитражных автомобилей, не относящаяся к «нашему» Splash, — низкая производительность. Обычно от автомобилей А-класса многого не ждут, поэтому производители склонны ограничивать себя единицами, обеспечивающими производительность, характерную для города. Под капотом маленького Suzuki находится двигатель не очень большого объема (1.2 л), но мощностью 94 л.с. Такое усилие силового агрегата означает, конечно, не очень высокий крутящий момент (118 Нм), доступный лишь с 4800 об/мин, но дефицита мощности в нижних регистрах тахометра автомобиль не испытывает. Как раз наоборот — Splash разгоняется довольно живо и первую «сотню» мы увидим уже через 12 секунд, поэтому не стоит жаловаться на нехватку мощности не только в городе, но и на трассе.
Хорошие характеристики достигаются не за счет высокого расхода топлива — производитель обещает расход топлива в городе на уровне 6,1 л.В нашем случае при относительно динамичной езде компьютер показывал 6,8 л/100 км.
Что-то нам не нравится в Splash? Уж точно не те пластики, которые используются для отделки салона — они жесткие, но вполне приятные на ощупь, хорошо подогнанные и это несмотря на то, что машина уже прошла более 35 тысяч. км (что немало для тестовой машины), до сих пор выглядят почти как новые. Однако мы должны покритиковать прайс-лист маленького Suzuki. Он ограничен двумя позициями — более слабый двигатель и более бедная комплектация или более мощный двигатель и более богатая комплектация. За второй вариант, который мы тестируем, вы должны заплатить 45 900 злотых (в акции 41 400 злотых), что не является заоблачной ценой, если принять во внимание, что взамен мы получим 6 подушек безопасности, кондиционер, магнитола с CD/MP3, кожаный руль, электропривод ветрового стекла и зеркал или бортовой компьютер. Так в чем проблема? Ну, не каждый водитель хочет (и может) платить столько за городской автомобиль (версия с 3-цилиндровым двигателем и немного более бедной комплектацией всего на 3000 злотых дешевле). А если у кого-то бюджет и требования побольше, то обязательно обратят внимание на отсутствие возможности выбора каких-либо опций (доступны только аксессуары типа литых дисков или датчиков заднего хода), включая ESP. Это довольно упущение, так как многие конкуренты предлагают систему стабилизации в стандартной комплектации, которую Splash можно было бы использовать довольно хорошо из-за его угла поворота.
Микрован Сузуки, как и в предыдущих тестах, завоевал наши симпатии. Он очень маневренный, обеспечивает отличный обзор, хорошую вместительность, хорошую производительность и достаточно экономичен. Жаль, что производитель не предлагает его в других, более бедных комплектациях — это наверняка повысило бы популярность Splash, которую он вполне заслуживает.
