Suzuki Splash – друг города
Минивэны – семейные автомобили, ассоциирующиеся у большинства людей с развозными коробками, наполненными толпой кричащих детей. Если бы кто-то сказал мне заменить несколько автомобилей из этого сегмента, у меня не было бы с этим большой проблемы. На ум сразу приходят Renault Scenic, Opel Zafira или Ford C-max. Если бы, однако, мой собеседник уточнил вопрос и сказал указать на такой автомобиль в автосалоне Suzuki….. У меня были бы проблемы.
Оказывается, ответ очень прост. Сузуки Всплеск! Таким видят минивэн японские инженеры. К сожалению, я не прогнозирую успех Splash в этом классе автомобилей, потому что здесь невооруженным глазом видно “БОЛЬШОЕ” конкурентное преимущество. Возможно, в Стране восходящего солнца термин «минивэн» используется для описания автомобилей «А-сегмента», которым «Всплеск» подходит идеально и которым есть чем гордиться. Вот почему я думаю, что стоит дать ему шанс.
Внешние изменения модели-предшественницы минимальны и касаются только передней части кузова. Обновленный бампер, новый капот и увеличенная решетка радиатора — это все, что было изменено, и хотя изменения незначительны, они придают модели более интересный и модный вид. Автомобиль не изменил своих габаритов, которые по-прежнему составляют 3,7 м х 1,7 м х 1,6 м (длина, ширина, высота). Последнее значение приводит к огромному пространству над головой, что дополнительно зрительно увеличивает интерьер. Конечно, то, что имеет свои преимущества, должно где-то иметь и недостатки. Мы начинаем ощущать проблему высоты этого «минивэна», когда выезжаем из городских джунглей. Всплеск на маршруте подобен бегущему парусу, ловящему все возможные порывы ветра. Все это выливается в то, что мы не ведем машину по дороге, а боремся за то, чтобы она оставалась между линиями разметки полосы движения. Однако это автомобиль не для дальних поездок, а скорее для быстрых поездок по городу. Так что давайте вернемся между многоквартирными домами и посмотрим, что изменилось внутри нового Splash.
Интерьер маленького Suzuki совсем не изменился, если не считать мелких деталей, которые, наверное, заметны только сотрудникам Suzuki. Любимое изменение японского производителя — добавление новых дизайнов обивки, так что и новый Splash не мог быть лишен этого удовольствия. Кроме того, он также получил, как выразился производитель на сайте, «дополнительные акценты отделки, освежающие интерьер салона», то есть черную глянцевую окантовку центральной панели. Помимо пиара, у Splash есть еще несколько преимуществ. Учитывая предназначение этого городского автомобиля, важны две вещи: небольшие габариты и как можно больше места внутри.
Интерьер Splash спокойный. На приборной панели не так много кнопок, которые даже после более близкого знакомства с инструкцией по эксплуатации неизвестно для чего предназначены. Собрать центральную консоль до боли просто, а разобраться с переключателями нужно так же, как выяснить, где находится ветровое стекло. Однако материалы, из которых выполнен салон, оставляют желать лучшего. Пластик жесткий и не очень приятный на ощупь, но к его складыванию придраться нельзя. Ничего не скрипит и не скрипит при езде, что позволяет забыть об их недружелюбной текстуре.
Стиль — это совсем другая история. Основная консоль в форме эллипса и интересный тахометр, размещенные отдельно на борту, только добавляют интерьеру шарма. Можно жаловаться, что Suzuki переняла у «Мини» свой большой, круглый спидометр, но надо помнить, что светодиоды в фонарях начали Audi еще в R8, а теперь они повсюду и никто не видит в этом проблемы.
Давайте посмотрим на заднее сиденье. Согласно записи в техпаспорте, на машине могут путешествовать пять человек. Может быть, в Японии этого места достаточно, чтобы посадить сзади трех пассажиров, но не в Европе. Объем багажника в 178 литров тоже не соответствует формату минивэна. Ну, разве что сложить сиденья – тогда получится 573 л, но тогда не упакуем более ценный багаж – детей! Круг замкнут.
Сплеш, на котором мне довелось погонять, не был одним из самых оснащенных автомобилей в мире. В нем была магнитола с CD, тахометр, кондиционер (разумеется ручной), управление магнитолой с руля, трекшн-контроль и парктроник. На этот последний гаджет стоит обратить внимание, потому что он достаточно необычен. Практически в каждом автомобиле, оборудованном этой системой, расстояние до препятствия сигнализируется звуковым сигналом. Более совершенные системы информируют нас о точном расстоянии на экране, обычно расположенном рядом с приборной панелью. В Suzuki этот экран был размещен перед задним стеклом, чтобы его можно было увидеть в зеркале заднего вида, когда мы его меняем.
Наконец, есть двигатель. Испытываемый экземпляр отличался литровым бензиновым двигателем мощностью 68 л.с., агрегатировавшимся с механической, пятиступенчатой коробкой передач. Все это производит приятное впечатление при ежедневном перемещении по многолюдным улицам города. Всплеск живой и динамичный, а хорошо настроенная подвеска исправно поглощает неровности. К этому добавляется система рулевого управления, которая может быть и не идеальна, но дает нам адекватный контроль над автомобилем. Все это делает запуск Splash таким же простым, как решение головоломки из четырех частей. Кроме того, сгорание в смешанном цикле, достигающее 6,2 литра, вызывает у нас еще большую улыбку. К сожалению, культура работы двигателя не на высшем уровне. Наиболее заметно это при торможении, когда обороты начинают колебаться и машина, кажется, вот-вот погаснет. Ощущение, которое его сопровождает, конечно, не из приятных, но, наверное, это специфика двигателей Suzuki, к которой нужно просто привыкнуть. Конечно, в дороге ощущается нехватка мощности, и на высоких оборотах машина становится очень громкой внутри. Однако для тех, кто очень хочет купить Splash для дальних поездок, есть альтернатива в виде двигателя 1.2, который уже имеет мощность 94 л.с.
Настало время подведения итогов и подсчетов. Splash — японская альтернатива близкородственному Opel Agila, который производился по той же технологии. Этот небольшой автомобиль хорошо вписывается в узкие городские улицы, а его довольно большой объем салона может вас удивить. Базовая версия Club стоит 42 900 злотых, а за самую богатую версию Comfort с двигателем 1.2 и коробкой-автомат мы не получим из кошелька больше 50 900 злотых. Японцы разумно подошли к теме и создали правильный автомобиль за приличные деньги.
