Suzuki Samurai – неприметный воин
Бусидо было их библией. Они жили по учению этого канона, обязательного для каждого воина, и умерли согласно посланию бусидо. Они не могли бояться врага так же, как и смерти. Они были воспитаны таким образом, что одним ударом меча могли нанести противнику смертельный удар. Но также через бусидо они научились умирать достойно.
Характерные прически, частично выбритые головы, традиционные костюмы, а больше всего меч, который для каждого самурая был смыслом его существования.
Самурай никогда ничего не боялся. Стойкий, сильный и решительный, он всегда рвался вперед, даже когда противник превосходил его в мастерстве и силе. Настоящий воин…
Судзуки, дав своему неприметному внедорожнику прозвище Самурай, возложил на него тяжелую ношу. Самураи, по примеру японских почетных воинов, должны были быть храбрыми и неумолимыми. Небольшой внедорожник дебютировал на рынке в 1984 году. Автомобиль, выпускавшийся шестнадцать лет, практически не менялся на протяжении всего периода производства – как агрегаты начального периода производства, так и те, что сошли с конвейеров испанских заводов в конце тысячелетия, отличались низким качеством изготовления. качество изготовления, плохие материалы отделки и спартанские условия проезда. Однако по качеству изготовления японский автомобиль хоть и производился в Европе, но не отличался от японских стандартов. Самурай ломается нечасто и в основном не имеет слабых мест. Да, есть некоторые несовершенства в области антикоррозийной защиты, но это общая проблема всех японских конструкций выпуска 80-х и 90-х годов.
Suzuki Samurai — полноценный внедорожник. На самом деле для него нет непреодолимой лесной тропы. Небольшая колесная база, эффективный полный привод (присоединенный передний + редуктор), высокий дорожный просвет и легкая конструкция делают Samurai идеальным предложением для любителей бездорожья. Прочная и в то же время очень простая конструкция, прочная подвеска и надежные силовые агрегаты делают риск непредвиденных расходов в случае с этим автомобилем практически нулевым. Единственным слабым местом, кроме коррозии, являются передние ступичные подшипники, которые быстро выходят из строя в автомобилях, активно эксплуатируемых в полевых условиях.
Высокий клиренс, крошечная колесная база и высокая проходимость, к сожалению, приводят к плохим ходовым качествам. Самурай при быстрой езде по дорогам с твердым покрытием раздражает шумом, тряской кузова и спартанскими условиями движения. Обгон, или езда со скоростью 100 км/ч и более, является в случае с этим автомобилем своего рода… сэппуку!
Под капотом могли работать бензиновые агрегаты объемом 1.0 л – 1.3 л и мощностью 45 – 70 л.с. Особой популярностью пользуются агрегаты объемом 1.3 л и мощностью 60 – 70 л.с. Микро и не слишком мощный бензиновый двигатель, как ни удивительно, вполне эффективен в управлении легковым автомобилем, довольствуясь при этом небольшим количеством бензина. В то же время при правильном обслуживании легко проходит несколько сотен тысяч километров без ремонта.
Suzuki Samurai – автомобиль для избранных. Конечно, это не машина для людей, ожидающих от автомобиля комфорта и удобства. Активные люди, отдыхающие на лоне природы, часто отправляющиеся в самые дальние уголки польских гор, в Самурае найдут отличного попутчика. Он преодолеет почти каждое препятствие, пройдёт каждую трассу и почти наверняка не откажется подчиниться. А поскольку он будет нещадно трястись – людям с самурайской дископатией лучше держаться подальше.
