Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: сравнение бездорожья

Наш курс 4WD включал песок, гравийные дорожки, гофры, крутые каменистые холмы, спуски с колеями и ленивое ползание по пабам – только шутка.

В основном это был низкоскоростной полный привод, поэтому мы снизили давление в шинах всех трех автомобилей до 4 фунтов на квадратный дюйм для лучшей езды по бездорожью и управляемости, а также для улучшения сцепления с дорогой. Мы планировали снизить это давление, если потребуется.

У Jimny лестничное шасси, неразрезные оси, винтовые пружины, и он установлен на Bridgestone Dueler H/T.

Этот Rubicon имеет шасси с лестничной рамой, ведущие мосты, винтовые пружины и шины BF Goodrich Mud Terrain для легких грузовиков.

Raptor имеет лестничное шасси, переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, сплошную ось и винтовые пружины сзади, а также, как уже упоминалось, двухкамерные 2.5-дюймовые амортизаторы Fox Racing и шины BF Goodrich All Terrain.

Сначала мы взяли участок речного песка. Если вы будете ездить на квадроциклах в Австралии, скорее всего, вы проведете значительную часть своего времени на песке — на пляже, в кустах или в пустыне.

У Jimny есть система полного привода с частичной занятостью, а набор технологий помощи водителю AllGrip Pro включает в себя контроль спуска с холма, помощь в удержании холма и многое другое. Оставаясь верным традиции, у Jimny по-прежнему есть короткая ручка — перед переключателем — для работы в режимах 4WD, 2WD High Range и 4WD Low Range.

Это легкий и компактный внедорожник, и его 1.5-литровый двигатель, как правило, довольно хорошо пробивает маленькое устройство по песку.

У Jimny дорожный просвет 210 мм, так что более комковатые участки песка не являются проблемой, но проблема заключается в том, что, когда Jimny движется в режиме полного привода с большим диапазоном (хорошее состояние для вождения по песку), Электронный контроль устойчивости срабатывает на скорости 4 км/ч, лишая вас всего вашего импульса, что не идеально, когда вы едете по песку.

Кроме того, он настолько высокий и узкий для своего размера, что более уязвим, чем большинство полноприводных автомобилей, к внезапным изменениям направления, вынужденным или преднамеренным, а также к порывам ветра на открытых склонах, любому резкому изменению бортовых нагрузок и даже резким изменениям. в градиенте.

Rubicon имеет двухдиапазонную раздаточную коробку (с коротким переключателем для переключения на 4WD с высокой передачей и 4WD с низкой передачей) и технологию помощи водителю, полезную для бездорожья, включая надежную систему управления спуском по склону, страницы для бездорожья (с отображается специальная информация о бездорожье, включая уклон) и система контроля давления в шинах.

Он имеет дорожный просвет 252 мм (указанный), достаточный устойчивый крутящий момент, красивую, широкую сбалансированную стойку и эти цепкие грязи (шины), поэтому езда в постоянном темпе по песку, почти плавающему по его поверхности, легко достигнуто.

У Raptor есть двухдиапазонная раздаточная коробка и переключаемая система управления ландшафтом с шестью режимами, и, похоже, он создан для быстрой езды по песку, где он чувствует себя как дома.

Raptor выше, шире (1860 мм), длиннее (5426 мм) и выше (1848 мм), чем два других, с приличным отрывом, а также больше во всех отношениях по сравнению с Ranger.

Его колесная колея на 150 мм шире, чем у его основного собрата по конюшне, и он всегда прочно и устойчиво сидит на любой поверхности. Дорожный просвет равен 283 мм.

Raptor был самым резвым из этой группы для езды по песку — с дополнительным бонусом в виде возможности переключать его в режим Baja с помощью пятикнопочного переключателя на рулевом колесе, который настраивает приемистость, трансмиссию и подвеску, чтобы лучше соответствовать дорожным условиям. местность. Много веселья.

Во время стандартного перехода через воду никто из наших соперников не рисковал не успеть. Накануне ночью шел дождь, и, действительно, он все еще лил в течение большей части нашего тестового дня, но уровень воды не был выше лобового стекла или что-то в этом роде.

Глубина брода у Jimny составляет 300 мм, и, несмотря на то, что маленький Zook довольно сильно раскачивался и качался по затопленным камням в русле ручья, невозможность продвинуться вперед была исключена. Тем не менее, вокруг было так много подпрыгиваний и ударов – и вода плескалась о борта Джимни – что временами мне действительно казалось, что я ловлю рыбу в жестяной банке… в сильном море… во время шторма.

Rubicon имеет стандартную глубину преодоления брода 762 мм. У него немного больше дорожный просвет и почти на 40 см больше глубина преодоления брода, чем у Jimny, поэтому подводные препятствия, такие как камни и поваленные ветки деревьев, легче обходить, чем у Jimny. Однако мы несколько раз царапали живот Рубикона на более крупных камнях.

Raptor имеет стандартную глубину преодоления брода 850 мм, а его более высокая стойка защищает его от камней и любого попадания воды, а поскольку он длиннее, шире и тяжелее, чем Jimny и Rubicon, он менее склонен раскачиваться во время низкой скорости. -скорость 4WDing такая как эта.

Затем мы взялись за крутой каменистый холм со скользкими глинистыми участками и глубокими колеями от колес, которые дождь сделал еще более глубокими и сильными. Полноприводные тренеры и клубы используют холм как решающий сценарий, поэтому это лучшая трасса, чтобы испытать эти три полноприводных автомобиля.

Полноприводная система Jimny, работающая неполный рабочий день, в целом справляется со своей задачей, но у нее нет блокировки дифференциала. Когда вы загоняете Jimny в глубокую колею или в любой другой ситуации потери сцепления с дорогой, вы должны довольно агрессивно поддерживать обороты и вращать колеса, чтобы сработала система контроля тяги. усердно работать на такой местности, но это все равно очень весело.

Его внедорожные углы составляют 37 градусов (въезд), 49 градусов (выезд) и 28 градусов (разъезд) — но одного взгляда на Jimny достаточно, чтобы понять, что он создан для езды на полном приводе.

Блокировка дифференциала, неоригинальная подвеска и внедорожные шины значительно улучшат внедорожные качества Jimny.

Рубикон превосходно справляется с такой местностью. Его глубокая передача в нижнем диапазоне не имеет себе равных, всегда передавая максимально возможный крутящий момент на шины.

Он имеет углы въезда, съезда и въезда в 41, 31 и 21 градус, а его длинная колесная база «съедает» этот угол въезда, так что этим джипом нужно управлять с осторожностью на крутых участках скалистых ступеней, а также через глубокие колёсные колеи с острыми углами.

Если его система Selec-Trac 4×4 когда-нибудь окажется негодной (что маловероятно), у Rubicon есть блокировки переднего и заднего дифференциалов, а также отключение стабилизатора поперечной устойчивости, что очень удобно, когда вы хотите получить еще больший ход колес. так что вы можете направить свои шины на грязь и зацепиться за землю, а не крутиться в воздухе.

В противном случае Рубикон практически не остановить.

Raptor спроектирован как прямо из выставочного зала, высокоскоростной гонщик по бездорожью, но он также неплохо справляется с работой на низких скоростях.

Мощная понижающая передача, довольно хитрая автоматическая трансмиссия, эти очень цепкие шины, хороший дорожный просвет и большой ход колес означают, что Raptor может без остановок преодолевать самые тяжелые подъемы и спуски с глубокими колеями.

Его очень широкая колея и сверхмягкая подвеска помогают ему оставаться устойчивым и устойчивым даже на самых сложных участках.

Несмотря на то, что его внедорожные показатели — 32.5 градуса (подход), 24 градуса (выезд), 24 градуса (разгон) — не самые лучшие из-за своего размера, Raptor по-прежнему чувствует себя очень маневренным, когда это необходимо.