Suzuki Ignis – малое может многое
Прошлый год был особенным для бренда Suzuki. Сначала премьера модели Baleno, затем обновленная версия популярного SX4 S-Cross и, наконец, новое воплощение модели Ignis. Недавно мы были одними из первых, кто увидел этот автомобиль. Как это работает?
Suzuki называет Ignis «сверхкомпактным внедорожником». Возможно, термин «внедорожник» был бы немного более подходящим, потому что, кроме количества колес, Ignis не имеет много общего с внедорожником. Его внешний вид наверняка вызовет споры. Если вы родились на рубеже 80-х и 90-х годов, то наверняка помните не очень развивающий мультфильм под названием «Мотомыши з Марса». Почему я упоминаю об этом? Одного взгляда на Игниса и сказочного персонажа достаточно, чтобы увидеть некоторое сходство. Самый маленький игрок японского бренда, кажется, носит маску а-ля Зорро, в которой дефилировал один из мультяшных героев. Хотя передняя часть Ignis выглядит немного забавно, надо признать, что выглядит она красиво и оригинально. Несмотря на размеры посудомойки, она старается быть массивной, по крайней мере, визуально. Эффект сложно назвать впечатляющим, да и вряд ли кто-то убежит от японского внедорожника. Однако светодиодные фары головного света (доступные только в комплектации Elegance) придают передней части современный и, прежде всего, интересный вид. И капот Zorro, который некоторые люди видят на передней части автомобиля, безусловно, является фактором, который в какой-то степени сделает Ignis запоминающимся.
В то время как конструкторам хватило вдохновения и изящества в передней части автомобиля, чем дальше к задней части, тем хуже становится. К стойке В цепляться не за что. Но за ней находим почти прямоугольную дверь, как у духовки, а в задней части машины… Хм, что? Тройное тиснение (вопреки первым ассоциациям) — это не логотип Adidas, а визитная карточка Suzuki Fronte Coupe — спортивного автомобиля, выпускавшегося в семидесятых годах. Задняя часть ультракомпактного внедорожника заканчивается почти вертикально. Как будто кто-то только что отрезал ему кусок спины. Однако честь автомобиля защищают светодиодные задние фонари, которые, однако, снова будут доступны только в варианте Elegance.
Четыре или пять человек?
Suzuki Ignis на самом деле ультракомпактный автомобиль. Он может похвастаться очень маленьким радиусом поворота — 4,7 метра, что делает его комфортным в многолюдных городах. Несмотря на то, что он на 15 сантиметров короче Swift, пассажирский салон предлагает очень похожее пространство. Заднее сиденье может не способствовать дальним поездкам, но задняя дверь с углом наклона 67 градусов, безусловно, облегчит доступ ко второму ряду сидений. Из комплектации Premium мы можем выбрать Ignis в четырехместной версии (да, базовая версия пятиместная, по крайней мере, в теории). Тогда заднее сиденье разделено 50:50 и имеет систему независимого перемещения обоих сидений. Благодаря этому мы можем немного увеличить пространство в задней части автомобиля, за счет и без того небольшого багажника, объем которого в переднеприводном варианте составляет всего 260 литров (полный привод займет почти 60 литров дополнительного объема). Однако, решив сложить спинки задних сидений, мы можем получить до 514 литров, что позволит перевозить не только сетку для покупок.
Как Suzuki позаботилась о безопасности?
Несмотря на забавный внешний вид и размер XS, Suzuki Ignis может похвастаться вполне приличным оснащением. Электрические стеклоподъемники, подогрев передних сидений, спутниковая навигация или многофункциональное рулевое колесо — вот лишь некоторые из вкусностей, которые можно найти на борту этого малыша. Бренд позаботился и о безопасности. Ignis оснащен, среди прочего, двойной стереокамерой Dual Camera Brake Support, которая помогает избежать столкновений, обнаруживая линии на дороге, пешеходов и другие транспортные средства. При отсутствии реакции со стороны водителя система выдает предупреждающие сообщения, а затем активирует тормозную систему. Кроме того, Ignis также предлагает помощника для незапланированной смены полосы движения и систему, обнаруживающую неконтролируемое движение автомобиля. Если автомобиль движется от одного края полосы к другому (предполагая, что водитель устал или отвлекся), прозвучит предупреждающий звуковой сигнал, а на приборной панели появится сообщение. Кроме того, Ignis был оснащен сигналом экстренного торможения, который с помощью аварийных огней предупредит других водителей, едущих сзади.
Мы в пути
Под капотом Ignis находится атмосферный бензиновый двигатель DualJet объемом 1.2 л. Четырехцилиндровый мотор был способен генерировать 90 лошадиных сил, что очень охотно приводило в движение малышку весом всего 810 килограммов. Максимальный крутящий момент, составляющий 120 Нм, пусть и не заставляет сердце биться чаще, но машина разгоняется довольно резво. В полноприводном варианте разгон с 0 до 100 км/ч занимает 11,9 секунды. Только передний привод — на 0,3 секунды дольше. На самом деле, за рулем чувствуется, что атмосферный агрегат жадно разгоняет легкий кузов. Интересно, что даже на шоссейной скорости у вас не возникает впечатления, что Игнис вот-вот оторвется от земли. К сожалению, автомобили сегмента А часто довольно нестабильны на высоких скоростях. В Игнисе такой проблемы нет – вне зависимости от скорости едет уверенно. Однако быстрее проходить поворот — это все равно, что поворачивать лодку. Мягко настроенная подвеска в сочетании с высоким дорожным просветом и небольшой колеей не способствуют быстрому преодолению поворотов.
Может возникнуть вопрос — а почему этот забавный автомобильчик из сегмента А+ вообще называется внедорожником? Компактный или нет. Ну а Ignis может похвастаться немалым дорожным просветом в 18 сантиметров и опциональным полным приводом AllGrip. Однако Марек тут же его предупреждает — Игнис родстер, как балерина из Пудзяновски. На самом деле, везти этого малыша в любую более тяжелую местность было бы обречено на провал. Дополнительный драйв, однако, заключается в работе по гравию, легкой грязи или снегу, обеспечивая водителю более уверенное управление и спокойствие. Механизм прост – вискомуфта передает крутящий момент на заднюю ось в случае пробуксовки переднего колеса.
Наконец, остается вопрос цены. Самый дешевый Ignis с пятиступенчатой механической коробкой передач, передним приводом и в версии Comfort стоит 49 900 злотых. Выбрав полный привод AllGrip и самую богатую версию Elegance (включая светодиодные фонари, спутниковую навигацию, автоматический кондиционер или систему поддержки торможения Dual Camera, предотвращающую столкновения), мы уже имеем значительные расходы в размере 68 900 злотых. С января в предложение также войдет гибридный вариант 1.2 DualJet SHVS, цена которого составит 68 900 злотых.
