Suzuki GW250 Inazuma – слабый и счастливый…
Велосипеды с маленькими и слабыми двигателями скучны, не позволяют получать удовольствие от езды и подходят только новичкам. Правда? Ничего подобного. Новинка этого года от Suzuki – Inazuma 250 – способна разрушить многие системы мотоциклетных ценностей…
Начнем с самого важного. Сердца объемом 248 куб.см. Двухцилиндровый двигатель Inazuma с жидкостным охлаждением развивает мощность 24,5 л.с. при 8500 об/мин и 22 Нм при 6500 об/мин. Такие параметры означают, что в седло представленного мотоцикла могут сесть новоиспеченные обладатели А2 – недавно введенной категории водительских прав.
Топливо подается через форсунки. Пользователя Inazuma не будут беспокоить проблемы, возникшие в результате залива свечей или неправильной регулировки карбюраторов. Электроника обеспечивает подачу оптимального количества топлива в камеры сгорания. Порции не такие большие. При интенсивной езде и использовании полного диапазона оборотов два цилиндра потребляют около 4 л/100 км.
Мы не отождествляем маленькие мотоциклы с опытом вождения. Отвинтите ручку. На отметке 4500 об/мин два цилиндра оживают навсегда. Двигатель без протеста раскручивается до «отсечки», но и тогда разгон захватывающий. Спринт до «сотни» занимает около 9 секунд. Иназума начинает слабеть примерно на 110-120 км/ч. Признаки — малая мощность двигателя и сопротивление воздуха, которое должно обтекать механику Inazuma, почти обтянутую пластиком. Приходится смириться и с ураганом, который бушует вокруг при более быстрой езде — даже за дополнительную плату Suzuki не предлагает более высокое лобовое стекло.
Спидометр легко отображает максимум, заявленный производителем, т.е. 135 км/ч. На длинных прямых к результату можно будет добавить еще 10-15 км/ч. Уклон дороги и положение водителя имеют ключевое влияние на результат. Дело в том, что суперспортбайки едут быстрее на… первой передаче. На практике оказывается, что производительности Inazuma достаточно для эффективного и безопасного вождения. Также и на дороге, где обгон — если ему предшествует снижение — не проблема. В городе маленький Suzuki работает отлично. Он маневренен и эффективно протискивается между канатами автомобилей. Городской потенциал машины больше в низком многоместном сиденье (780 мм), чем в ее весе. 182 килограмма в снаряженном состоянии – это много.
Когда нам кажется, что мы разобрались с Инадзумой, мы начинаем… открывать его заново. Ограниченная мощность двигателя позволяет часто ездить на максимальной скорости. Это вызывает привыкание. Стрелку тахометра крутим до полей с пометкой 9, 10, 11… Миллиметры за вершиной поворота, рычаг выкручен до упора, 11, следующая передача, 11… Самое интересное впереди. Водитель чувствует, что едет очень быстро, при этом скорости очень разумные.
Настоящая радость приходит на извилистых дорогах. Техника на колесах небольшой ширины (110/80 R17 и 140/70 R17) самопроизвольно врывается в повороты. Если водитель чувствует спортивный настрой, а условия благоприятны, возможны даже 40-градусные складывание и «закрытие» шин.
Мотоциклист с хорошим въездом в Инадзуму теоретически сможет оставить позади гораздо более быстрые машины. Оживленная езда облегчается подвеской. Он лишен регламента, но правильно подобранные характеристики хорошо работают на большинстве польских дорог — помните, что Inazuma разрабатывалась для развивающихся стран, где состояние асфальта очень разнообразно. Неравенства должным образом демпфированы. Комфорту также способствует просторный диван. Несмотря на свой городской характер, Inazuma не устает на трассах протяженностью до 200 километров. Однако стоит выбирать проселочные дороги, а не скоростные автомагистрали и автомагистрали, где комфорт определяется производительностью и защитой от ветра.
Внешний вид Suzuki Inazuma не свидетельствует о том, что мы имеем дело с легким и относительно дешевым мотоциклом. Ссылки на модели GSR и B-King выгодны. Качество изготовления также является преимуществом оборудования. Отдельные элементы были тщательно отлиты из металла или пластика и так же хорошо собраны. Единственное, что смущало испытуемый образец, так это резонансная крышка глушителя.
Поворачиваем ключ в зажигании и… очередной сюрприз. Стрелка тахометра устремляется к концу шкалы, как у спортивного мотоцикла. Через несколько мгновений замигают ЖК-индикаторы скорости, уровня топлива и переключения передач. Последнее из вышеперечисленных удобств невозможно найти во многих гораздо более дорогих двухколесных транспортных средствах. Путь! Индикатор передачи оценят как новички, так и знатоки — он полезен при динамичном вождении.
Жидкокристаллический датчик топлива не самый точный. Остановки на несколько минут достаточно, чтобы состояние с 3/4 опустилось до резерва. Выключаем зажигание, ставим мотоцикл вертикально, снова поворачиваем ключ и… все приходит в норму.
Чтобы мотоцикл действительно приносил удовольствие, серийные выхлопы следует заменить дополнительной, менее ограничивающей выхлопной системой. Inazuma обретет характер, начнет лучше выглядеть и звучать. Серийные «трубы» почти полностью вырезали низкие тона из мелодии, исполняемой двумя цилиндрами.
Амбициозные люди также должны поработать над передним тормозом. Стандартный диск 290 мм и двухпоршневой суппорт работают, но необходимость сильно давить на ручку и ограниченное ощущение тормоза не самые приятные. Даже за доплату Suzuki не предлагает ABS. В каталогах соревнований мы уже находим «четверти» с опциональной антиблокировочной системой тормозов.
Цена Инадзумы не является сделкой. 17 900 злотых. Еще за несколько сотен мы купим более легкий KTM 200 Duke с двигателем мощностью 25 л.с., улучшенной подвеской и более сильным передним тормозом. В рамках акции Honda предлагает 26-сильный CBR250R за 15 900 злотых. Чтобы убедить колеблющихся клиентов, дилерам Suzuki придется снизить цену или предложить аксессуары или одежду. Такие ситуации вряд ли будут частыми — характер данного мотоцикла оказывает большее влияние на решение о покупке, чем его цена.
У Сузуки Инадзума два лица. С одной стороны, это удобное, экономичное и правильное средство передвижения — менее показное, чем у конкурентов CBR, Duke и Ninja. Inazuma доработана до такой степени, что сможет развлечь как новичков, так и продвинутых — она идеально подойдет для поездок на работу и за покупками, а также во время выездов за город на выходные.
