Suzuki Grand Vitara 2.4 VVT Premium — фитнес для бездорожья
Содержание
Гуляя по городу, меня иногда засыпают предложениями фитнес-клубов. Pilates, Zumba, Step, TBC, Power Pump — что бы ни значили эти термины, они призваны помочь вам сохранить красивую и стройную фигуру. Что побуждает людей воспользоваться такой деятельностью? Повышение осведомленности о заботе о здоровье или, может быть, просто о моде? Ну, потому что ходить уместно, ведь любимые упражнения все друзья уже выбрали. Так же и с автомобилями — одни покупают их для себя, а другие покупают для галочки или просто чтобы быть в тренде. Тестируя Suzuki Grand Vitara недавно, я писал, что это самый внедорожный внедорожник по разумной цене. Что, если бы вы взяли его на занятия фитнесом на свежем воздухе? Ведь он относится к сегменту популярных автомобилей, так что пусть делает что-то модное. Я решил стать тренером и придумал специальные занятия для Grand Vitary, вдали от спортзала и асфальтированных дорог.
Я бегу по лесу, чтобы согреться
Прогрев в основном нужен водителю, ведь машина уже набрала нужную температуру двигателя по дороге в лес и в принципе готова к эксплуатации. Усилия воспитателя не будут слишком велики. Так что все, что вам нужно сделать, это расстегнуть шею, и я готов. Прогрев – это знакомство с автомобилем. Каждое транспортное средство обладает разными внедорожными способностями и его следует не спеша исследовать, возлагая на него все более сложные задачи. Это очевидно. С Гранд Витарой это было быстро. Автомобили этой марки уже много лет славятся своей отвагой на бездорожье. Старшие братья вроде Витара или Самурай уже стали легендами бездорожья, но наш герой не хочет отставать. Он имеет полный привод с межосевым дифференциалом и понижающей передачей. Кроме того, дорожный просвет в 20 см, хотя и не впечатляет, может быть достаточным.
Задача Сузуки в лесу заключалась в том, чтобы проехать несколько километров по раскисшей дороге. Как это было? Отлично, поэтому я знаю, что выбрал правильное задание для начала. Несмотря на раскисшую землю, Гранд Витара не нуждалась в «креплении» редуктора. Достаточно было просто перевести привод в положение «4H LOCK». Тогда Suzuki жадно тянет всеми четырьмя ногами, и только очень крутые склоны могут привести к заносу колес. Проблема была в зимних шинах с большим количеством ламелей, которые быстро забивались грязью. Впрочем, остановить Grand Vitara во время поездки по лесу не проблема. Помог высокий профиль шин. Коричневый оттенок краски идеально подходит для этой местности, а легкообработанный, тихий «бензин» не пугает зверей в лесу. Не хватает только камуфляжного камуфляжа и мы могли остаться незамеченными. Наблюдение за природой? Почему бы и нет. Просто нужно избегать треска сломанных веток.
Что, если Suzuki съехал с дороги и врезался в ветки деревьев? В конце концов, неупакованный мусор станет отличной проверкой вашей способности преодолевать мягкую местность. В первую очередь ширина — чем уже машина, тем легче ей проезжать между лиственными препятствиями. Наш герой не один из великанов, но и не Давид против Голиафа. Кузов шириной более 180 сантиметров не позволяет заехать в глубь леса. Вы должны быть осторожны, когда едете по проторенной дорожке. Вы легко можете встретить лесника, который даст нам ваучер, и это будет не ваучер на елку, которую мы заберем через несколько месяцев. Избежим штрафов и опустошения природы. Пришло время для очередной задачи для Grand Vitary.
Шутрове спринт
Быстрая езда нравится почти всем. Динамичное движение по гравийным тропам — это дополнительная доза адреналина. Плохое сцепление не гарантирует безопасности, но так веселее. Здесь я снова тянусь к переключателю движения, устанавливая его в положение «4H LOCK». Достаточно. Просто отключите тягу, и Гранд Витара готова к работе. Резкий старт ломает сцепление всех четырех колес. Почувствуйте, что полный привод действительно работает. Мотор Suzuki, который временами оказывался немного вялым на асфальте, оказывается достаточным. Ведь скорости здесь ниже. Характеристики силового агрегата обуславливают необходимость посещения верхних частей тахометра. На малых оборотах, без включенной коробки передач можно запросто «задушить» двигатель. Наш герой охотно закидывает спину на более острые луки, но освоить его очень легко. Grand Vitara кажется вполне эффективной игрушкой для преодоления быстрых гравийных дорог. Жесткая подвеска дает знать о ямах, но не дает раскачиваться кузову. Езда на этой машине по рыхлому грунту напоминает игру со щенком, который иногда неуклюже входит в повороты, но всегда выходит из передряги, виляя в конце хвостом и веселя своего хозяина. Grand Vitara становится все грязнее, но совсем утомляет — пора за очередную задачу.
Растяжка рамы
Может показаться странным говорить о раме шасси по поводу внедорожника, но с этим автомобилем это не так. У всех конкурентов уже есть самонесущие кузова, и Suzuki нашла свой путь. Чтобы совместить дорожные и внедорожные ходовые качества, конструкторы встроили раму в самонесущий кузов и приделали к этой конструкции независимую подвеску всех колес. И что? Может спросить тот, кто не ездит на внедорожнике там, где встречаются Патролы, Ленд Крузеры и Дефендеры. Однако рама полезна — она увеличивает жесткость кузова в сложных условиях.
В этом упражнении Сузуки, «уставший» от быстрой езды, вытянет кишки до… Нет, речь пойдет не о болезненности, а об угле наклона рампы и сопротивлении изгибу. Мы можем описать первый фактор численно. На Гранд Витаре угол рампы составляет 19 градусов. Оси подвержены «перекрестным помехам» и одно колесо висит в воздухе — упражнение выполнено правильно. Впечатляет, что наш герой мужественно выдерживает такие испытания, кузов при перегрузках не издает никаких звуков, а все двери свободно открываются. Конечно, Гранд Витара не увеличит свою гибкость, как человек. Тело жесткое, и оно должно оставаться таким. Неплохой угол рампы дает надежду на то, что колеса не оторвутся от поверхности даже в сложных условиях. Подъезд к скалистому откосу? Без проблем. Вход в наклонную бетонную стену? Это еще более простая задача, и признаком того, что что-то происходит, является наклон кузова и скрип одной из шин. Если бы мне пришлось пройти такую гимнастику, я бы это болезненно ощутил. В течение нескольких дней мои мышцы и сухожилия ощущали эффект такого упражнения. А Гранд Витара? Она пережила растяжение рамы без травм, так что пришло время для следующего испытания.
Ползание — упражнение не только для солдата
В этой задаче незаменимым будет использование редуктора. Итак, удерживая сцепление нажатым и ногу на тормозе, перевожу ручку привода в положение «4L LOCK». Это занимает несколько секунд, но Suzuki мигает лампочкой на тахометре, давая понять Suzuki, что он готов… ползти. Редуктор имеет передаточное число от 1 до 1,97, благодаря чему значительно увеличивает движущую силу. Grand Vitara становится медленнее, но увереннее в повороте. Вы можете свободно двигаться практически на любой передаче. Ползать полезно не только солдату на фронте, но и внедорожнику. Suzuki не запачкает колени, локти или шины при езде по грязи или во время атаки на крутом склоне. Все это возможно благодаря более низкому передаточному числу. Осторожно едете на большой камень? Километр в час — это хороший темп? Ползание — очень полезное упражнение, доставляющее массу удовольствия. При езде по пересеченной местности выручает штатный капот под двигателем. Падение в глубокую колею не будет царапать масляный поддон по земле. Бонусные баллы для Suzuki за навыки «самообороны».
Крутой подъем облегчают хорошие углы въезда и спуска — 29 и 27 градусов соответственно. Холм, на который мы хотим взобраться, может иметь довольно солидный уклон, и из этого приключения выйдут бортики. Что может помешать вам водить машину? Если стена не вертикальная, то свойства грунта, шины и наша смелость. Grand Vitara может больше, чем думает водитель. Чтобы проверить пределы возможностей Suzuki, вам понадобится большая вера в его способности. Уменьшенные передаточные числа помогают как при подъеме, так и при спуске. На вершину мы попадаем благодаря «двойной мощности» от редуктора, а безопасный возврат на низ обеспечивает возможность эффективного торможения двигателем. Коробка редуктор незаменимый гаджет в условиях более тяжелого бездорожья — хорошо, что японцы о нем не забыли. Grand Vitara охотно выполняет такие упражнения и не задыхается. Странно, она даже не вспотела. Ведь она будет обеспечена ванной. После такого усилия каждый будет иметь право на это.
Душ, то есть небольшой тест воды
Производитель заявляет, что наш герой может пробираться в воде до 40 сантиметров. Хм… Проверять или не проверять? Нет. И это не потому, что я беспокоюсь о затоплении внутри — меня больше беспокоит сухая обувь. Кроме того, я не взял с собой ничего для удаления лишней воды из машины. Потребуются годы, чтобы ополоснуть твою руку, а я только что выбросил все кофейные чашки перед уходом. Решил запустить Гранд Витару на глубину сантиметров 25. Грязная жидкость едва доходила до порогов. В преодолении водных преград снова пригодился редуктор. При входе в мутную воду рекомендуется низкая скорость. Трудно оценить его глубину и наличие возможных препятствий. Загнать Grand Vitara в лужу глубиной 25 сантиметров не проблема. Основание доказано, так что давайте сделаем это быстрее. 20 км/ч? Недостаточно. тридцать? Все еще неудовлетворительно. 30 км/ч звучит хорошо.
Заход в воду на такой скорости показал, что зимние шины не устойчивы к аквапланированию. Это также хороший способ намочить крышу этой машины. У Гранд Витара короткий передний свес, поэтому вся вода, выплеснутая вперед, стекает в кузов. Душ грязной воды не освежил кузов, но смыл грязь с колесных арок. А как насчет компонентов Suzuki? Они не боятся контакта с водой. Только живительная жидкость, интенсивно испаряющаяся из кулера, говорит о том, что Grand Vitara совершила эффектный «старт». Снова пригодился коричневый цвет лакокрасочного покрытия – он эффективно маскирует грязь на кузове автомобиля.
Слово от тренера
Я чувствую себя первооткрывателем, потому что только что нашел новый способ проводить время со своей машиной. С этого момента я буду брать твои четыре колеса для занятий фитнесом на свежем воздухе. Кто первый? Количество упражнений означает, что каждая машина найдет что-то для себя. Одни будут лучшими на гравии, другие в лесу, третьи в грязи «Спа». Как поживает Сузуки Гранд Витара? Отлично. Состояние и способность преодолевать препятствия достойные. Этот автомобиль с доблестью побеждает всех соперников в своем классе в глуши. Благодаря сохранившейся частичной рамной конструкции и отличному полному приводу он получается очень универсальным. Если вы действительно заботитесь о внедорожных свойствах своего автомобиля, Grand Vitara станет отличным выбором. Suzuki доказала — время позаботиться о собственном состоянии…
