Suzuki Fire 1.3 GS

Все похоже на слонов! Ignis предыдущего поколения, возможно, казался немного больше в пользу специфического (и в то же время среднего) европейского вкуса, но в этом поколении, которое было представлено на недавнем автосалоне во Франкфурте, мы все еще можем заметить типичные черты. Opel современной эпохи.

Основной рисунок Игниса остался без изменений; сбоку он действует как мягкий внедорожный фургон, хотя на самом деле это небольшой лимузин, стоящий рядом с более роскошными в пространстве автомобилями B-сегмента. Толпа там огромная, так как клиентов по-прежнему больше всего.

Здесь безраздельно правят Clio и Punto, и Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa также ничтожны. И когда класс небольших фургонов-лимузинов (Meriva, Idea) только зарождается в Европе, некоторые японские автомобили кажутся продуктами ясновидения, которые Европа (пока) еще не поняла. И Игнис тоже.

Может быть, сейчас подходящее время для них и для Игниса. Внешние размеры позволяют внутреннему пространству быть достаточно просторным, чтобы Ignis уже стал классом выше. Фактически его выдает только ширина салона, которая остается в пределах класса малолитражек. Длина, предназначенная для пассажиров, и особенно рост, можно с уверенностью сказать, роскошны для этого класса.

Во всяком случае, Ignis несомненно убедит европейца своей атмосферой. Пресловутый серый цвет уступил место черному, и материалы для этого класса лучше, чем вы могли ожидать. Ткань производит впечатление прочности, пластик немного приятнее на ощупь. Хорошо, Ignis на самом деле не устанавливает новые стандарты, но сядьте в него из старого Swift, и вам станет ясно. И наконец: благодаря использованным цветам и форме атмосферы ощущения от Ignis приятные. Европейский приятный.

Любой, кто будет судить об отношениях с Opel по передним и задним фарам Ignis, будет на правильном пути.

За рулем родство продолжается: у Opel есть рычаги на рулевом колесе, переключатель основных фар и переключатель регулировки наружных зеркал. Corsa или Meriva также напоминают центральную часть приборной панели, где установлена ​​большая аудиосистема Blaupunkt (радио и проигрыватель компакт-дисков) с отличной эргономикой клавиш, но без экрана. А именно, он является отдельным и полностью размещен над приборной панелью, а также содержит информацию о времени, температуре наружного воздуха и текущем расходе топлива. Это единственные данные бортового компьютера, которые предлагает Ignis, к сожалению, вы даже не можете доплатить за дополнительные данные.

В Ignis запас оборудования увеличен следующим образом: GC, GLX и GS. Таким образом, испытательный Ignis был лучше всего оборудован, и, судя по буклету с инструкциями, можно было только пожелать дополнительного обогрева передних сидений. Кондиционер и аудиосистема Blaupunkt являются частью пакета GS.

Ignis, который короче, чем может показаться (его длина составляет менее 3 метра), по-прежнему имеет отличный доступ к внутренней части. Пара дверей на бедрах позволяет легко сесть на переднее или заднее сиденье автомобиля высотой 8 метра, который уже высоко поставлен на глаза. Да, примерно за 1 тысячных Ignis также становится полноприводным и, таким образом, более полезным в ухудшающихся условиях вождения, но только с передним приводом он удовлетворит многих людей. Он сидит в нем немного больше, и с этим видимость впереди и видимость того, что происходит на дороге, очень хорошая.

Якобы багажник заслуживает наименьшей похвалы от Игниса. Сама по себе она достаточно велика, чтобы поглотить багаж повседневных маршрутов, а обещанный кубометр максимально возможного пространства заманчиво. Обратной стороной является постепенная масштабируемость; спинку скамейки можно увеличить на треть, и все. Ни сиденье скамейки не складывается, ни скамья не подвижна в продольном направлении, а сам грузовой край довольно высокий.

Одна из лучших сторон Игниса — это поездка. Рулевое колесо не регулируется (в любом направлении, но обзор приборов всегда идеален), сиденье водителя не регулируется по высоте, но водитель все равно находит удобное положение для управления автомобилем. Ignis убеждает своей простотой в эксплуатации и маневренностью. В городе он легкий и неприхотливый, отчасти благодаря мягким педалям и (электрическому) усилителю руля, а также на извилистой проселочной дороге он будет приятным спутником за рулем. Только когда автомобиль неподвижен, рулевое колесо становится слишком тяжелым при поворотах.

Наверное, лучшая часть механики — это двигатель Ignis. Всего на несколько сотен оборотов выше холостого хода, это уже достаточно для крутящего момента, поэтому всегда запускать — даже в гору или с полным автомобилем — легко. Это позволяет вам ездить в более низком диапазоне оборотов двигателя и, таким образом, удовлетворять более спокойных водителей — или тех, кто пытается водить экономично.

Но 1-литровый двигатель этого еще не показывает; Благодаря технологии изменения угла наклона распредвала его живость увеличивается с оборотами, и только выше хороших 3 об / мин желание медленно вращаться уменьшается. Такой вроде бы типичный продукт Suzuki: бодрый, но при нарастающих оборотах громкий и, конечно, заметно более прожорливый. При движении расход поднимается выше 6000 литров на сотню километров, а шум двигателя становится раздражающим.

Опять же, типично Suzuki (и, как правило, узнаваемо японское) — это коробка передач; с жестко зажатым рычагом, с относительно плавным переключением (особенно на пятой передаче), с периодическим сопротивлением переключению на заднюю передачу и с немного скромной пятой передачей. В нем Ignis (в основном из-за гибкого двигателя) ускоряется с более низких скоростей, но все же достигает максимальной скорости на четвертой передаче.

Шасси заслуживает наименьшей похвалы. Во время обычной езды по нормальным дорогам он кажется хорошо настроенным, и любая неровность (ямка, выпуклость) сотрясает кузов и, следовательно, пассажиров. Мягкий корпус тоже немного наклоняется; продольно при ускорении и торможении, поперечно в поворотах, поэтому внутреннее ведущее колесо также любит переходить в нейтральное положение при резком ускорении на первой или второй передаче из крутого поворота. Поэтому не стоит ожидать от такого Ignis слишком многого с точки зрения положения на дороге, несмотря на обещания, которые дает спортивный двигатель.

В противном случае, если вы все равно собираетесь ездить на нем, типичная реакция переднего привода: если вас удивил поворот, вам нужно добавить небольшое рулевое колесо, но если вы собираетесь ускоряться (или даже тормоз), то рулевое колесо необходимо будет снять, потому что задняя часть захочет обогнать переднюю. В общем, им можно управлять, и в критических случаях тормозная система отлично чувствует педаль, но все же важно быть осторожным.

Хотя вы можете обнаружить, что они также участвуют в гонках на Ignis, Ignis, как мы его тестировали, в первую очередь является семейным автомобилем. Со всей техникой, которая в основном заслуживает очень хороших отзывов, атмосфера — это та атмосфера, которая попытается убедить. Конечно, по цене.

Винко Кернц

Фото: Алеш Павлетич.

Suzuki Fire 1.3 GS

Основные данные

Продажи:	Suzuki Odardoo
Цена базовой модели:	11.711,73 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	69кВт (94 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	11,5 с
Максимальная скорость:	160 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	8,2l / 100km
Гарантия:	3 года гарантии на силовые агрегаты, 6 лет гарантии на кузовные агрегаты, 12 лет гарантии на закрытые агрегаты.

Наши измерения

T = 16 ° C / p = 1007 мбар / отн. vl. = 53% / Gume: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
Разгон 0-100км:	11,5s
1000м от города:	33,7-е годы ( 149 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	15,0 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч:	26,1 (В.) п
Максимальная скорость:	160km / ч (В.)
Минимальный расход:	6,3l / 100km
Максимальное потребление:	10,3l / 100km
тестовое потребление:	8,2 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	42,8m
Таблица AM:	43m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	60dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	58dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	66dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	64dB
Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче	73dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	70dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	69dB
Ошибки теста:	безошибочный