Сузуки Джимни против. Suzuki Samurai: сын против отца?
«Отец, такой сын» — часто ли вы слышите эти слова? Можно спорить о правильности этой фразы, но надо признать, что в ней что-то есть. Хорошо, это работает для людей, но относится ли это к автомобильному миру? Осматривая Suzuki Jimny, я не мог отделаться от ощущения, что это действительно переработанный… самурай. Можно ли считать Джимни сыном Сузуки Самурая? Давайте последуем этому примеру и узнаем.
Начнем с внешнего вида этих симпатичных внедорожников. Самурай — страшный «квадрат» — классический, двухобъемный «внедорожник». Он был разработан в 80-х годах, что хорошо видно, но его силуэт медленно стареет и по-прежнему полон очарования. Сданному на тест автомобилю уже 22 года, так что с учетом срока эксплуатации его можно считать «мужчиной средних лет». Выглядит филигранно, но достаточно серьезно, чтобы сойти за чьего-то отца. Джимни перед ним кажется дизайнерским юношей. Хотя его силуэт родом из 90-х, он вдохновлен прародителем — схожие пропорции, расположение переднего пояса, раздутые крылья или запасное колесо там, где оно должно быть на внедорожнике — на задней двери. Джимни выглядит чуть более деликатно и игриво – это нельзя считать недостатком, к этому следует относиться как к попытке идти в ногу со временем. Это успешно? Все зависит от вашего вкуса. У обеих машин есть что-то подобное, но старшая выглядит так, как будто может проехать по гораздо более сложному бездорожью.
Их габариты не вызывают уважения, да и с более крупными автомобилями они кажутся не очень серьезными. Это как посадить ученика начальной школы рядом с баскетболистом NBA и заставить его играть мускулами. Даже если у него большие бицепсы, вы его не заметите. Самурай имеет длину менее 3,5 метров и ширину 153 сантиметра. Рост немного лучше, потому что он почти 170 сантиметров. Джимни больше, но есть небольшие отличия. Обе машины полулегкие, особенно старшая, которая весит до 970 килограммов. Младший тяжелее на 90 килограммов, но это не результат лишнего веса, а больше удобств на борту.
Джимни считается горожанином – он маленький, маневренный, а благодаря большому дорожному просвету запрыгивает на каждый бордюр. В него легко садиться, потому что сиденье находится на идеальной высоте для большинства водителей. Большие окна дают отличный обзор, а угловатый кузов дает идеальное ощущение контуров автомобиля на тесных парковках. Самурай заслужил бы подобное описание, если бы не один факт. В Jimny все работает плавно, у нас есть гидроусилитель руля, а передачи — детская игра. Совсем другое впечатление, когда попадаешь в Самурая. Вы можете забыть о гидравлике, которая помогает поворачивать колеса. В этой машине нужно правильно держаться за руль, а если не получается повернуть его на месте, то нужно будет посещать спортзал. Нет, это не так трагично, но маневрирование этой машиной на малых скоростях сожжет водителю много калорий и укрепит мышцы рук.
После того, как вы попрактиковались в городской парковке, самое время отправиться на прогулку по асфальтированной дороге. Первый Джимни. Почему? Потому что переключение практически с любой другой машины на этот маленький внедорожник похоже на переключение сладкой поп-музыки на новый сингл Metallica, и это только начало их опыта. Jimny прыгает, прыгает в поворотах, колеса пытаются взять под контроль руль в каждой колеи… Словом, этот автомобиль делает на дороге все, что вам не хотелось бы ощущать за рулем. А Самурай? Если вождение Jimny похоже на прослушивание хэви-метала, то переход на предка — это закидывание в плеер сборника дэт-метала. Самурай стал еще жестче, прыгает сильнее и лишает водителя остатков уверенности Джимни. Эти машины не подходят для быстрой езды — некоторые даже скажут, что на них вообще нельзя ездить. Сначала мне было немного не по себе, но по мере того, как я привыкал к раскачиванию, пинкам и неожиданным рывкам руля, я понял, что эти машины вовсе не хотели убивать водителя. Они просто предлагают другой стиль вождения. Они идеально вписались бы в хардкорный образ жизни, дополнив его патентом на возможность добраться из пункта А в пункт Б.
По комфорту — знаю, в случае с сравниваемыми машинами это слово преувеличено — Джимни намного лучше. Самурай подвешен на листовых рессорах, а его колеса соединены жесткими мостами на обеих осях. Младший Suzuki — это небольшой шаг вперед. В нем используется пружинная подвеска, которая мягче и эффективнее отбирает неровности. Более новая конструкция подвески также, кажется, имеет немного больший ход и, следовательно, лучший угол рампы, но это было трудно надежно проверить. У «шарнира» Самурая есть одно большое преимущество — пока вы не прыгаете на этой машине с многометрового склона, шансов повредить листовые рессоры практически нет. Это, безусловно, самое большое преимущество конструкции прямо из лестничного фургона.
Решить, какая машина достойна победы в салоне, было не так-то просто. Несмотря на некоторые различия в габаритах — Jimny длиннее и немного шире — оба автомобиля обеспечивают одинаковое количество места внутри. Особенно нас удивляет передняя часть, где как в японцах можно сесть вполне комфортно. Все благодаря использованию практически всей ширины узкого кузова для пассажиров. Конечно, мысль о том, чтобы удариться о бортик тонкой картонной двери, леденит, но два пассажира не могут пожаловаться на нехватку места. Только джентльменам, злоупотребляющим тренажерным залом, с метрами в плечах придется отказаться от поездок на этих x или… опустить окна в дверях. Сзади намного хуже, но вы можете втиснуть туда двух пассажиров среднего роста, и, скорее всего, во время поездки вы услышите больше, чем просто нытье. О багажнике лучше всего умолчать или просто назвать его большим отсеком. К счастью, в обеих машинах можно легко сложить задние сиденья и увеличить объем багажного отделения в экстренной ситуации.
Положение за рулем на удивление хорошее. Если вы не представляете себе комфортное место без регулировки рулевой колонки в двух плоскостях и 10 параметров регулировки сиденья, то приглашаю вас в один из этих автомобилей. Положение руля изменить нельзя, как и высоту сиденья. А что, если дизайнеры каким-то невероятным образом сделали позиционирование в Jimny универсальным. Оба внедорожника были протестированы людьми ростом от 165 до 192 сантиметров, и все они сидели с комфортом. Как это удалось японским инженерам? Они уж точно не раскроют этот секрет.
Теперь, когда мы внутри, пришло время осмотреться. Даже Jimny внутри выглядит как машина из другой эпохи. Да, приборка, все переключатели под рукой, есть даже кондиционер на борту и кожа, подогрев сидений. Однако напрасно искать градусник, а в магнитоле нет нужного USB-порта. Блестящий и твердый пластик очень устойчив к повреждениям. Все бы ничего, если бы не архаичный дизайн. С «отцом» не лучше. Заглянув внутрь Samurai, можно обнаружить два факта: первый говорит о том, что автомобиль используется по назначению, на что указывает слегка мутная центральная консоль, а второй свидетельствует о возрасте автомобиля. Приборная панель, как и весь кузов, угловатая, все переключатели механические, а из электрики внутри только вентилятор и магнитола. С другой стороны, базовых датчиков, таких как тахометр и датчик температуры двигателя, достаточно, а меньшее количество оборудования означает меньше нежелательных поломок. Слово идет к сиденьям старшего Suzuki, которые для своих лет не только хорошо выглядят, но и достаточно удобны и атмосферны. Джимни — очень незамысловатая машина, а Самурай — прост до… боли.
Под капотом этих автомобилей стоят двигатели объемом 1,3 литра, разница лишь в их конструкции. У старшего одноточечный впрыск и 70 лошадиных сил, а у младшего многоточечный впрыск и 85 «пони». Оба двигателя любят высокие обороты. Тот, что в старших Suzuki, из-за плохой шумоизоляции дает о себе знать на любой скорости. Jimny не только бесшумный, но и более быстрый и живой. К сожалению, он далеко не демон скорости. На то, чтобы разогнаться до «сотни», уходят годы, а на достижение максимальной скорости в 140 км/ч и того дольше. Обе машины не подходят для бездорожья, лучше всего они чувствуют себя на местных дорогах, потому что ехать на них свыше 80 км/ч становится утомительно и… дорого. Нулевая динамика и короткие передаточные числа пятиступенчатых коробок передач приводят к удивительно высокому расходу топлива на более высоких скоростях. Пусть вас не смущают маленькие двигатели, обе эти машины — внедорожники, поэтому средний расход топлива в 8-9 литров никого не должен удивлять.
Несмотря на множество городских достоинств, эти автомобили создавались для одного – их предназначение – покорение неизведанной местности. Казалось бы, такие маленькие автомобили не справятся с бездорожьем. Кто так думает, тот должен проверить свои мысли. Samurai – это уже легенда бездорожья, завсегдатай ралли и прочих внедорожных мероприятий и мастерских, где на его основе строятся так называемые «соринки», готовые проехать туда, куда трудно въехать. Он также стал героем тысяч онлайн-видео, демонстрирующих его возможности. Самурай — чрезвычайно храбрый внедорожник. У него рама, редуктор, безотказная муфта передних колес с ручным сцеплением, высокорасположенный двигатель и дорожный просвет 205 миллиметров. Джимни тоже был вооружен, с той разницей, что привод переключается не рычажком, как в Самурае, а кнопками на приборной панели. Это решение дает гораздо больше свободы для вождения, но оно, конечно, не так надежно, как чистая механика протопласта. Обе машины обладают потрясающими внедорожными параметрами. Jimny имеет угол рампы 31 градус и углы въезда и съезда 36 и 46 градусов соответственно. Самурай не уступает ему в этой области, что я проверял не только на бумаге, но прежде всего экспериментально.
Как эти характеристики влияют на езду по бездорожью? Для неподготовленного внедорожника эти автомобили кажутся безграничными возможностями. Они проходят везде, преодолевают глубокие колеи, водные преграды, крутые подъемы и выходят невредимыми из любого гнета. Такие смелые малыши. Если за рулем сидит тот, кто знает свои возможности, оказывается, что он может еще больше. Это самые настоящие внедорожники, и их малые габариты вне асфальта оказываются преимуществом. Они пойдут туда, где большие машины просто не влезут. Кроме того, их малый вес затрудняет их утопление в грязи. Но какой из них лучше? Трудно назвать победителя. Самурай кажется более устойчивым к суровым условиям, но я чувствовал, что это было только мое впечатление или опасение, что проверенный Джимни вернется из этой поездки в полном объеме. Одно можно сказать наверняка — достаточно одеть эти автомобили в «трекинговые ботинки», чтобы попасть в действительно труднодоступные районы.
Сузуки Самурай — хардкорный папа. У него уже есть несколько морщин на теле, но деловитость может смутить юношу. Джимни выглядит чуть менее драчливым и более цивилизованным, но пусть вас это не смущает, ведь под игрушечным телом скрывается персонаж-предок. Обе машины имеют то, что я бы назвал «антистрессовым пакетом» — они не поощряют превышение скорости, поэтому нам не страшны штрафы, а способность преодолевать труднопроходимую местность позволяет чувствовать себя уверенно в любой ситуации. Я утверждаю, что «какой отец, такой и сын». Различия обусловлены течением времени и меняющимися потребностями клиентов. Suzuki Jimny — достойный, но незаметный наследник легенды о самураях. Логичный довод в пользу его покупки только один – отличные возможности езды по бездорожью. Однако, по странному стечению обстоятельств, она мне настолько понравилась, что вошла в группу тех автомобилей, с которыми было труднее всего расставаться.
