Suzuki Celerio – примерный малыш
Вопреки видимости, построить небольшой городской автомобиль, отвечающий ожиданиям покупателей по цене и качеству, и в то же время выгодный для производителя, вопреки видимости, очень сложная задача. Недавно VAG удалось это сделать, и теперь к нему присоединяется Suzuki с моделью Celerio. К счастью.
Почему повезло? Многие старые автомобильные маркетологи предлагают автомобили А-сегмента, но у меня сложилось впечатление, что то, что они предлагают, либо слишком дорого, либо переконфигурировано, либо пересажено живым из развивающихся стран, так что это не то, что нужно европейцам. До сих пор фаворитом сегмента было предложение немецких «троек», которые отлично попали на рынок. И наконец мне предложили Suzuki, чья городская модель Celerio меня очень удивила. Положительно.
И скажу сразу, что не с внешним видом, ибо этот может только порадовать любителей японской анимации. Глядя на Celerio, мы быстро поймем, что практичность дизайна была здесь явным приоритетом. Большие фары, являющиеся продолжением улыбчивой решетки радиатора, предлагают интересный взгляд на мир и обещают хорошо освещенную дорогу. Короткий, но пропорциональный капот, а затем большое угловатое ветровое стекло, что тоже предвещает хорошие результаты. Благодаря ему видимость в переулках города станет намного лучше. Боковая линия, пожалуй, самый экстравагантный элемент экстерьера. Четкие и красивые линии потертостей придают маленькому Suzuki немного динамики. Самая слабая на вид часть — это задняя часть Celerio с комично огромными боковинами бампера. Понятно, что именно аэродинамические соображения заставили меня спроектировать этот элемент таким образом, но я должен сделать небольшой плюс для внешнего вида. И если мы смотрели на красоту Suzuki, то на самом деле Celerio не может рассчитывать на награду Red Dot Design. Но если смотреть на все это с точки зрения полезности, маленькому японцу стыдиться нечего. Хотя мы немного задели его, сказав «маленький», с длиной 3600 мм и колесной базой 2425 мм, Celerio находится в авангарде сегмента А.
Коробчатая форма, довольно высокий корпус (1540 мм) заставляют догадаться, что мы можем найти внутри. Головоломка довольно проста, ведь в салоне мы найдем много места (для таких габаритов), доступ к которому перекрывают высокие и широко открывающиеся двери. Этот факт сразу оценят родители, которым, усаживая детей в автокресла, не придется превращаться в резинового человечка, корчащегося в едва приоткрытой маленькой дверце.
Сиденье водителя, которое также регулируется по высоте, позволяет занять удобное и правильное положение. Это довольно важный факт, ведь руль регулируется только в одной вертикальной плоскости. Благодаря большой колесной базе производитель не стал экономить на размерах сидений, что наверняка порадует более рослых водителей. Они также оценят тот факт, что из-за высокой линии крыши им не придется тереть голову об обшивку крыши.
Заднее сиденье, по идее, должно вместить трех пассажиров, но не советую вам практиковаться в этом каждый день. Два человека или два места – оптимальное расположение второго ряда сидений. Это пространство можно дополнительно использовать для увеличения багажного отделения, которое в стандартной комплектации предлагает 254 литра (VDA). Этого объема более чем достаточно для упаковки более крупных покупок и коляски-зонта, что является дневной транспортной нагрузкой городского автомобиля. При необходимости складывание спинок задних сидений увеличивает вместимость до 1053 литров.
Качество материалов, использованных для салона Celerio, — это то, что мы можем ожидать от автомобиля этого класса. Это дешево, но не сырно. Напрасно искать здесь мягкий пластик, но использование разных цветов и фактур материала дало хороший визуальный эффект. Подгонка отдельных элементов не вызывает нареканий — никаких мешающих звуков во время тест-драйвов мы не заметили. Эргономика салона также заслуживает похвалы. Хорошо читаемая приборная панель, а также все необходимые регуляторы в пределах легкой досягаемости и видимости позволяют эксплуатировать Celerio с первого дня без необходимости привыкания к новому автомобилю. Добавьте бардачок, полочки для мелочей, дверные карманы, подстаканники и Suzuki уже начинает нам нравиться.
Под капотом тестируемой модели находился новый трехцилиндровый двигатель (К10В) объемом 998 см3. 68 л.с. (6000 об/мин) и крутящего момента 90 Нм (3500 об/мин) достаточно, чтобы Celerio динамично перемещался по городу. Двигатель с характерным цоканьем трехцилиндрового двигателя охотно входит в обороты и не требует слишком частого переключения передач. Мы также не будем помехой на скоростной автомагистрали. Езда на скорости по шоссе не означает мучений и борьбы за то, чтобы не отставать. Единственный недостаток — довольно много шума внутри — к сожалению, глушение малолитражных автомобилей — их ахиллесова пята. В Celerio, как и в тройках VAG, отсутствуют задние колесные арки и именно оттуда больше всего шума достигает салона.
Подвеска Celerio оснащена стойками McPherson спереди и торсионной балкой сзади. Теория гласит, что при таком сочетании на чудеса в вождении рассчитывать не приходится, и все же Celerio удивляет образцовым поведением на дороге. Несмотря на довольно высокую кабину, машина прекрасно себя чувствует в быстрых поворотах, не слишком раскачивая кузов и предоставляя водителю полный контроль над ситуацией. Этому же способствует и точная система рулевого управления с электроусилителем, которая дает хорошее ощущение передним колесам. При этом при преодолении неровностей люкового типа мы не чувствуем и не слышим стука и стука подвески, что не является стандартом для малолитражных автомобилей.
За передачу привода на переднюю ось отвечает 5-ступенчатая механическая коробка передач. Домкрат коробки передач работает плавно с небольшим сопротивлением. На панели приборов компьютер информирует нас об оптимальном моменте переключения передач. Следуя этим рекомендациям, мы можем добиться среднего расхода топлива ниже 5 л/100 км. Тяжелая нога водителя в сочетании с городскими пробками может поднять этот показатель менее чем до 6 литров, что является очень хорошим результатом. Топливный бак на 35 литров дает нам комфорт не очень частых визитов на заправку.
Рекламный прайс-лист на Suzuki Celerio начинается с 34 900 злотых за версию Comfort. кондиционер, радио и громкая связь. Версия Premium, дороже на 3 злотых, дополнительно оснащена алюминиевыми дисками, передними противотуманными фарами и наружными зеркалами с электроприводом.
Suzuki Celerio — это интересное сочетание небольших габаритов, грамотно использованного пространства, хороших ходовых качеств и привлекательной цены. Все эти элементы дают ему шанс отобрать у конкурентов большую часть рынка, а покупателям выбирать из еще более широкого ассортимента моделей.
