Suzuki Burgman 650 — скутер XXL
Ищете мотоцикл, который отлично работает в городе, обеспечивает высокий комфорт и подходит для туристических поездок? Вы должны взглянуть на Burgman 650. Скутер Suzuki Maxi обладает множеством талантов.
Компания из Хамамацу рискнула и сорвала куш. В 1999 году он представил Burgman 400. Ранее мотороллеры с такими же большими двигателями не выпускались. Сильная техника штурмом вылетела на дороги. Вскоре появились серьезные конкуренты. Судзуки последовал за ударом. Он разнообразил мощность двигателя и систематически улучшал Burgman. В настоящее время Burgman 650 Executive находится на вершине модельного ряда.
Массивный скутер притягивает к себе множество любопытных взглядов. Трудно судить, то ли тому виной матово-серый цвет обтекателей, то ли место крепления необычного размера — большинство водителей приравнивают самокаты к маленьким двухколесникам. Бургман финансирует сплошной когнитивный диссонанс.
Глаза любопытных открываются еще шире, когда водитель Burgman определенно откручивает дроссельную заслонку. Число 50 появляется на цифровом спидометре через 1,9 секунды после взлета. Ждем «сотню» около 6,3 секунды.При спринте со светофора можно удивить не только владельцев крепких машин. Burgman 650 движется более эффективно, чем большинство мотоциклов, а теоретически гораздо быстрее. Бесступенчатая трансмиссия избавляет вас от необходимости ехать на первой передаче и сосредоточиться на гармоничных движениях рук, управляющих рукояткой сцепления и дроссельной заслонкой. Выкручиваем до упора и наслаждаемся полным разгоном.
Бургман не сдается даже на шоссе и шоссе. Это довольно неожиданно. Правда, двухцилиндровый 638-кубовый двигатель развивает 56 л.с. при 7000 об/мин и 62 Нм при 5000 об/мин, но в снаряженном состоянии Burgman 650 весит целых 277 килограммов.
Мы не чувствуем значительной массы ни за рулем, ни в состоянии покоя. Двигатель, коробка передач и топливный бак расположены ниже, чем у классических мотоциклов, что приближает центр тяжести к дороге, а также сводит к минимуму склонность передней подвески к «нырянию» при резком торможении. Бургман не чурается динамичного прохождения поворотов. Рекомендуется, чтобы под колесами был ровный асфальт. Жесткая подвеска с более коротким ходом, чем у мотоциклов, имеет проблемы с плавным выбором коротких неровностей.
С другой стороны, союзником водителя является бесступенчатая трансмиссия SECVT. При движении с постоянной скоростью он старается держать обороты как можно ниже. После откручивания газа кончик тахометра приземляется вокруг оборотов максимального крутящего момента, где и остается до получения нужной скорости. Если газ включен полностью, двигатель начинает работать на полную мощность. Реакция на команды водителя становится более живой после нажатия кнопки Power. Электроника увеличивает обороты, улучшая ускорение и увеличивая силу торможения двигателем.
Также есть ручной режим на выбор. Блок управления трансмиссией SECVT удачно имитирует работу классической коробки передач — кнопками на левой стороне руля можно жонглировать пятью «виртуальными» передаточными числами. Жаль, что электроника претендует на последнее слово, а переключатели разместили довольно высоко. Чтобы переключить передачу, нужно снять пясти с руля. В долгосрочной перспективе ручной режим оказывается утомительным. Раздражает и повышенная скорость в функции Power. В большинстве ситуаций базовый режим вождения является оптимальным выбором. В смешанном цикле Burgman требует менее 5 л/100 км. Заправки необходимо посещать в пределах 250-300 км.
Водитель и пассажир могут воспользоваться просторным многоместным сиденьем со спинками и подогревом. Длинные платформы облегчают поиск оптимального положения для ног. По городу в Burgman можно передвигаться как на классическом скутере — сгибая колени под прямым углом и ставя ступни перпендикулярно платформам. Во время более длительных поездок мы оценим возможность выпрямить ваши ноги.
Достаточно проехать несколько километров за городом, чтобы прийти к выводу, что Burgman 650 — интересная альтернатива… туристическим мотоциклам. Большое лобовое стекло с регулируемой высотой эффективно защищает от ветра и дождя — жаль, что оно начинает вибрировать при быстрой езде (благо только в верхнем положении). В 50-литровом отсеке под диваном можно разместить багаж на несколько дней поездки. Мелкие предметы можно хранить в трех отделениях под рулем. Значительный запас хода, устойчивость на высоких скоростях и тихий двигатель с низким уровнем вибрации позволяют планировать этапы пути протяженностью 400-600 км. После этого можно будет уйти на заслуженный отдых – приводной ремень решил надоедливый вопрос со смазкой цепи.
В настоящее время предложение Suzuki включает в себя шесть автомобилей Burgman. Портфель открывает 12-сильный Burgman 125 за 17 тысяч. злотый. Те, кто ценит безопасность, могут купить ABS за 1900 злотых. В соответствии с измененными правилами управлять Burgman 125 могут лица, имеющие водительские права категории B в течение трех лет. Burgman 2 и 200 ждут обладателей прав A400. Заинтересованные в покупке должны подготовить 650 42 злотых и получить водительские права категории А.
После многих лет эволюции макси-скутер из конюшни Suzuki близок к совершенству. Burgman 650 Executive обеспечивает высокий комфорт, легко протискивается между тросами автомобилей, стоящих в пробках, а двухцилиндровый двигатель имеет нужный запас мощности в любой ситуации. Дело в том, что жестко настроенная подвеска не любит неровностей. К счастью, состояние польских дорог год от года улучшается…
