Сузуки Бандит 1250 S
«Бандиты» сегодня современны, и с каждым днем мы видим их на дорогах все больше. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster… Ядовито выглядящие мотоциклы с мощными двигателями, которые требуют быстрых поворотов. Вы также можете быть быстрыми с новым Suzuki Bandit S, но этот впечатляет больше комфортом, чем агрессивностью. Как приятно тянут «кони» от 1250-кубового четырехцилиндрового двигателя…
Bandit почти как гольф среди машин. Мы знаем 12 кубических метров в течение 600 лет, тот, у кого больше, 1200 кубов, появился на свет годом позже, в январе 1996 года. В 2001 году он был впервые серьезно отремонтирован, а в этом году — жидкостный. охлаждаемый агрегат был вкручен в него впервые. До этого охлаждалась воздухом и маслом. Четыре цилиндра и 1255 кубических сантиметров обеспечивают огрооомный крутящий момент и исключительно плавный ход. На практике эти два подтверждаются: двигатель очень хорошо запускается, работает плавно и очень тихо. Установщики не будут довольны этим, но я могу вас заверить, что тихий блок также включает тихий блок. Вы устаете слишком быстро кричать в дороге.
Под ягодицами очень уютно. На самом деле мы понятия не имеем, что такой большой четырехцилиндровый двигатель спрятан под топливным баком. Поскольку сиденье достаточно близко к земле, а рули находятся на удобной высоте, бояться веса нет необходимости, даже если он ощущается, например, при повороте на месте. Но о заботах можно забыть в тот момент, когда полностью ослабишь сцепление и мотоцикл спокойно плывет по асфальту. Езда чрезвычайно приятна из-за большого крутящего момента, и я не ошибусь, если скажу, что на открытой дороге я иногда переключал две передачи одновременно. Вы застреваете на пятой или шестой передаче и едете.
Действительно, на начальных километрах следует избегать чрезмерного использования трансмиссии. Если стрелка тахометра больше 2.000, нет необходимости переключаться вниз во время неторопливой езды. Мощности хватит и для обгона, если вы не более требовательный водитель. Что ж, когда вы чувствуете потребность двигаться быстрее, просто полностью откройте дроссельную заслонку. Вот когда Bandit просыпается, агрегат дышит полными лёгкими, и мотоцикл, который тоже может быть полностью загружен, начинает дьявольски быстро двигаться.
Когда у вас есть момент времени, на всякий случай посмотрите на цифровой спидометр. Как быстро может случиться, что там начнут появляться номера, которые как-то не нравятся участникам трафика, не говоря уже о синих ангелочках. Из-за удобного положения и хорошей защиты от ветра мы даже не чувствуем, насколько мы быстрые! Если мы можем быть немного более критичными: трансмиссия могла бы быть лучше и мягче в эксплуатации. О том, что Bandit не предназначен для гонок, быстро говорят нам шины, которые не дают лучшего ощущения при движении и на глубоких склонах, особенно на плохих дорогах. Может, мы тоже немного избалованы.
В поворотах Big Bandit более маневренный, чем можно было ожидать от такого большого мотоцикла, поскольку он на удивление быстро переключается с одного склона на другой. Что ж, нельзя ожидать резвости 600-кубового суперкара, но, поскольку Bandit также обеспечивает хорошую курсовую устойчивость, плавность хода ниже линии оценивается как превосходная. Классическая передняя подвеска выглядит устаревшей, но отнюдь не плохо. Он хорошо «улавливает» более длинные неровности, а на коротких порой бывает даже чересчур тяжело. Не беспокойтесь, вы можете сами отрегулировать жесткость спереди и сзади.
Даже тормоза, которые позволяют продолжительное и сильное торможение без опасения заблокировать мотоцикл легким прикосновением, не заслуживают комментария. Вы также можете подумать об АБС. А как насчет жажды? Он выпил добрых семь литров топлива на 100 километров, что немало, но для объема вполне подходит.
И с точки зрения дизайна, и с технической точки зрения Bandit не жемчужина, но в целом это хороший и проверенный рецепт, доступный по разумной цене. Мы уверены, что многие водители GSXR, которые ездят на нем в основном из-за своего спортивного имиджа, останутся довольны. Попробуйте, ваш позвоночник, лучшая половина и кошелек будут вам благодарны.
Сузуки Бандит 1250 S
Цена тестового автомобиля: 7.700 евро (8.250 евро из ABS)
двигатель: четырехтактный, четырехцилиндровый, 1224, жидкостное охлаждение, 8 см3, электронный впрыск топлива
Максимальная мощность: 72 кВт (98 л.с.) при 7500 об / мин
Максимальный крутящий момент: 108 Нм при 3700 об / мин
Передача энергии: шестиступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: трубчатая, стальная
Подвеска: классическая телескопическая вилка спереди — регулируемая жесткость, сзади регулируемый одинарный демпфер
Шины: перед 120/70 R17, задний 180/55 R17
Тормоза: спереди 2 диска 310 мм, четырехпоршневые суппорты, сзади 1x 240 диск, двухпоршневой суппорт
Колесная база:1.480 мм
Высота сиденья от земли: регулируемый от 790 до 810 мм
Топливный бак: 19
Цвет: черный Красный
Представитель: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, телефон: (04) 23 42 100, сайт: www.motoland.si
Мы хвалим и упрекаем
+ мощность и крутящий момент мотоцикла
+ защита от ветра
+ цена
— коробка передач могла бы быть лучше
— пассажир плохо защищен от ветра
Матевж Грибар, фото: Петр Кавчич
Основные данные
Стоимость тестовой модели: 7.700 евро (8.250 евро из ABS) €
Техническая информация
двигатель: четырехтактный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 1224,8 см3, электронный впрыск топлива
Крутящий момент: 108 Нм при 3700 об / мин
Передача энергии: шестиступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: трубчатая, стальная
Тормоза: спереди 2 диска 310 мм, четырехпоршневые суппорты, сзади 1x 240 диск, двухпоршневой суппорт
Подвеска: классическая телескопическая вилка спереди — регулируемая жесткость, сзади регулируемый одинарный демпфер
Рост: регулируемый от 790 до 810 мм
Топливный бак: 19
Колесная база: 1.480 мм
